MIG-25 Foxbat

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li su možda Sovjeti za izvoz imali varijante radara Smerch koje nisu mogle da omoguće lansiranje R-40 R/RD/T/TD na većim daljinama?
Verovatno su na svojim avionima mogli da "zaključaju" i lansiraju na većim daljinama.
Ne znam da li je ovde bila citirana izjava Iračkog pilota MiG-25 (IrAF oficir Ahmad Rushdi ja sam je čitao na Palubi) da je prvo obaranje njihovih 25-ca sa R-40R bilo na 20Km daljine.
Kasnije su dobili nove redare (čini mi se A2 ili A3) pa su "gurali" i znatno više (pretpostavljam do 60Km).

Citat:Iraq received the Mig-25P in 1980. Due to deteriorating political situation between Iraq and the Soviet Union, the aircrafts remained under the soviet guarantee system and no Iraqi pilot flew in a Mig-25. With these aircrafts came 100 missiles of the R-40R type, there were no R-40T supplied. In 1982, the relations between Iraq and the soviets warmed a little bit, the soviets decided to activate the Mig-25 in Iraq again and deliver them to the Iraqis in a proper way. The Iraqis objected that these aircraft were compromised now, since they were the same type that the soviet pilot Belenko flew to Japan in 1976 in. The Soviets agreed to modify the Mig-25P into Mig-25PDS. The new designation was written in clear Cyrillic letters on all soviet documents supplied with the new aircraft. It was not a matter of bad Arabic translation, these documents were checked by the soviets and they were usually very serious people. I have seen manuals written in Russian, English and Arabic languages, they were all printed in the Soviet Union and they all matched perfectly. The modification occurred in Iraq, inside Tammuz AB (better known in the west as Al-Taqqadum). AN-22 aircraft brought the new radar and the fire weapon systems associated including the TP infrared system. Lots of work was needed to modify the aircrafts which were around 22. The new radar was from the Smerch type, but with new suffix. The Soviets informed the Iraqis officially that this radar had to use R-40RD and that by now the R-40R was worthless with the new radar/FCS. By 1983 Iraqi pilots began training with the new Mig-25PDS, the first engagement ever occurred between Iraqi Mig-25PDS and Iranian aircraft occurred in 1984. An F-5E was shot over northern Iran with an R-40RD from a range of 20km, the Iranian pilot was killed. The old Mig-25P radars were stored in Iraq, by the year 2000 they were still there in storage.
The TP system worked as part of the FCS, it could guide both R-40TD and R-60MK missiles. However this system depended on un- cooled PbS detector which is the worst for Infrared detectors. There is a good possibility that the soviet and eastern European aircrafts had better detectors. Weather has nothing to do with its performance, since we are talking at an altitude of 10+ km. There are no sand storms there.

The Iranian fighters were no match for the Mig-25PD/PDS which prevailed in every clash with Iranian F-4Es and F-5Es, as well knocking down the Iranian ELINT aircraft C-130 (The Iranians called it the Khofash-bat in both Arabic and Farsi) killing all its valuable and indispensable crew and depriving the Iranians of an important intelligence asset. Iraqi Mig-25s roamed the length and breadth of Iran unchallenged. R-40R, R-40RD and R-40TD missiles were used in these air to air battles.
Only one Mig-25PD was hit by an Iranian F-5 during a patrol over the Iranian City of Tabriz; the incident occurred in September 1986.The encounter between the Mig-25PD and the Iranians occurred early in the day, and I do remember it was a Friday. The after action report of the Iraqi pilot mentioned that his RWR (type SPO-15) indicated that there was a lock-on by an AWG-9 (radar associated with F-14 aircraft) and then it indicated an AIM-54 Phoenix launch. The Iraqi pilot decided to make two reverses and then dive inside a valley. He was flying in the mountainous area located in Northeast Iran. The lights in his RWR went off and he decided to report that to the Iraqi GCI, before doing so he felt bullets striking the back of his aircraft. He immediately broke off and returned to Iraq.
Next day I went with a group of specialized Iraqi officers to inspect the Iraqi Mig-25PDS in Saddam's AB. We managed to have a fairly good look on the aircraft from all angles there was no indication whatsoever that the aircraft was hit by any missile. Then a ladder was brought and after taking off my boots I walked on the back of the Mig; counting holes and retrieving 2 or 3 bullets. Further analysis showed that it was 20mm ones from the guns of an F-5.
The radar of the Iranian F-5E was not working and this what made the Iraqi unaware of the Iranian aircraft presence. It is now quite clear that the Iranian missile missed the Mig-25PDS and that for unknown reason the Iranian F-14 pilot didn’t press his attack, or that he may have thought that he has shot down the Iraqi Mig. Why didn’t the Iranian F-5E use its AIM-9, this is another unanswered question. The Iranian pilot managed to sneak to about 2000 meters from the Iraqi Mig-25 undetected due to the fact that his radar was not working; there was no warning for the Iraqi pilot. Due to lack of aerial profieciency; the Iranian pilot decided to open fire from his gun prematurely; out of range. The majority of his bullets missed their target and fell short. The Iraqi pilot 1st Lieutenant Mohammad Salem managed to bring the aircraft back to its temporary base at Saddam AB (better known in the west as Qayarrah West). However the landing of the aircraft was too heavy and it was declared an R/O later.

By 1986 the Soviet Union informed Iraq officially that it was going to close the production line of that type of aircraft. The Iraqi air force had to import large quantity of engines for both the MIG-25 PD/PDS and MIG-25RB.


Evo sta kaze za R-40


A very ineresting missile indeed. The warhead is a 36kg framentation warhead. it is the fuse that makes the warhead very effective. the fuse is composed of two sections, optical and microwave, they work in an extremely complex way to insure the optimum point of detonation of the warhead. The Iraqi experience of the R-40 showed that in more than 95% of the cases the pilot of the enemy aircraft did not survive including the explosion of te warhead this included both crews of several F-4E Phantoms in addittion to the whole crew of an Iranian EC-130, they were more than 25 people onboard the aircraft. F-5E, F-15C and F-18 were also victims of this missile No Iraqi Mig-25PDS was ever shot down in an air to air dual wit the Iranians.
The warhead was situated behind the rocket engine and behind it, at the very end of the missile is the electromegnatic transmitter/reciever of the fuse. To put the warhead at the end of the missile ensured that the warhead would mostly detonate towards the aircraft cockpit. The rocket motor was a single grain one, the missile had no booster-susainer configuration. During more than 12+ engagemens with the IRIAF all missiles fired, usualy single shots all worked perfectly. The sole case where two missiles an R-40RD and R-40TD were fired in sequence against the Iranian EC-130.
The standard Iraqi configuration to arm the Mig-25PDS was with 2*R-40RD and 2*R-40TD. Arming it with R-60MK on the outer pylons in operations conducted at low level over the north of Iran in 1985-1988. All operations conducted in the other sectors of the front were conducted with 4*R-40.Usually one R-40RD was fired,and it always scored a kill. Only in the case of the Iranian EC-130 was the R-40RD followed by a R-40TDboth missiles scored a hit.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.leteckemotory.cz/motory/al-41/

Taj motor jeste gonio 25-cu, a predstavljao je višerežimski motor sa izmenom režima u jednoprotočni motor pri velikim visinama leta, što je značilo da se ponaša kao R-15 u smislu kontura, kada se popne na veću visinu.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@CHARLIE JA.

Drugar eto u tom slucaju je Iracanin oborio omalenog F-5 ( RERP na nivou jednog Keca ako se gleda u svim rakursima /uglovima ,daljinama ,frekvencijama itd ) no to nije reper da mi mislimo kako jedan mocan RP-25 `Smerch-A` ( ili A2/A3 za izvoz na PD/PDS ) maks snage 600kW moze da zahvati neki vazd. cilj na svega 60km .Mozda i moze ali kad `25` leti jako nisko i kad je cilj tako omalen kao F-5 .

Sa teme o MiG-31 znamo da kad se VaP osmatra sa vecih visina ( stratosfera tj 20-25km ) te daljine zracenja /osmatranja su ogromne ( po nekoliko stotina km ) tako da npr taj stari `Smerch-A` moze da zahvati neki veci lovac ili bombarder ili uopste vazduhoplov vece povrsine na ko to zna kojoj daljini ,mozda i nekoliko stotina km .Naravno moramo imati na umu da sve sto je islo za izvoz , moralo je biti malo degradirano ,po pitanju radara njegov radarsko-racunarski i antenski blok ,sve, posebno nakon prebega Belenka 76te . Eto na pocetku teksta pise kako su Sovjeti bili skepticni po pitanju upotrebe `25` tamo u Iraku i kako su ih cuvali i samo oni upotrebljavali .To jasno govori o merama predostroznosti i zastite te tehnike tamo .

Dakle nemojmo uzimati taj primer kad je radar zahvatio omalenog F-5 sa 20tak km kao reper mogucnosti i sposobnosti cak i jednog izvoznog `Smerch` ( A2 ili A3 ) jer je to cudoviste zracilo toliko jako i snazno da je to moralo biti dalekometno uz to na dve radne frekvencije ( jedna polovina antene na jednoj a druga na drugoj tj na 2 i 3 cm ) .PD/PDS je znamo pored toplopelengatora dobio i mocniji motor R-15BD-300 ( D-dorabotan za avion /avioniku kao i za motor ) ,dobio i nove `dorabotane` rakete R-40RD/TD .

Koliko su mocne ove rakete ( veliko ubrzanje-brzina pa jos uz to veoma mocna b/g ) pokazuje sledece ,poznat slucaj obaranja americkog Horneta tokom prve noci Pustinjske oluje jan. 1991g.

Citat:However, an unclassified summary of a 2001 CIA report suggests that Speicher's aircraft was shot down by a missile fired from an Iraqi aircraft, most likely a MiG-25, flown by Lieutenant Zuhair Dawood, 84th squadron of the Iraqi Air Force. Speicher was at 28,000 feet and travelling at 0.92 Mach (540 Knots) when the front of the aircraft suffered a catastrophic event. The impact from the R-40 missile threw the aircraft laterally off its flight path between fifty and sixty degrees with a resulting 6 g minimum load .The pilot, Lieutenant Commander Scott Speicher, was killed. It is widely believed he died upon the impact of the missile..

Dosta slika velike radarske antene sa zracecom `lampom` te radarskog bloka radara `Smerch` na :

http://bastion-opk.ru/mig-25p/


Citat:МиГ-25П оснащен радиоприцелом РП-25 "Смерч-А" с параболической антенной (угол обзора в горизонтальной плоскости +60'/-60', угол обзора в вертикальной плоскости 6', способен обнаруживать маловысотные цели). На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена импульсно-доплеровская РЛС "Сапфир-25" (способна сопровождать на проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости +56'/-56', угол обзора в вертикальной плоскости 6'); теплопеленгатор, прицел К-10Т, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/СР30-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы "Лазурь", обеспечивающая выход на цель в автоматическом или директорном режиме по командам АСУ "Воздух-1", автоматическая система управления САУ-155.

Смерч


Сапфир



Kaplar ::http://www.leteckemotory.cz/motory/al-41/

Taj motor jeste gonio 25-cu, a predstavljao je višerežimski motor sa izmenom režima u jednoprotočni motor pri velikim visinama leta, što je značilo da se ponaša kao R-15 u smislu kontura, kada se popne na veću visinu.

Veoma moguce da je bilo tako ,no kako rekoh ranije moramo imati na umu da je za bilo kakvo povecanje letne brzine ( preko onih rekordnih a kratkotrajnih 3600km/h ) moralo doci do promena strukture planera .Jednostavno na iole vecim brzinama bi se planer poceo topiti ,izduzivati ,ionako je bilo posledica tokom letova pri M 3.2 a kamoli vise od toga .

Za povecanje brzine pored visokotemperaturne pogonske grupe su trebali jos izdrzljiviji visokotemperaturni strukturni materijali .

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Максимальная скорость самолёта МиГ-25

Citat:Максимальная скорость МиГ-25 — наибольшая скорость, которую способны развивать самолёты семейства МиГ-25 в горизонтальном полёте, без условий, которые позволяют считать этот показатель рекордным. Максимальная скорость МиГ-25 никогда не измерялась. МиГ-25 не совершал полётов на установление рекорда на базе 15-25 км по причине превышения вертикальных колебаний траектории полёта установленного для рекордного полёта значения 0.1 км (за исключением полёта С. Савицкой, в котором была достигнута скорость ~ 2.7 тыс. км/ч, при которой вертикальные колебания МиГ-25 ещё вписываются в установленные пределы), его махометр показывал величину числа Маха до 3-х.
О скорости самолётов МиГ-25 на большой высоте известно следующее:

1. Истребительная модификация МиГ-25П (ПД, ПДС) является наиболее медленной из семейства 25-х. Быстрее летела разведывательная модификация МиГ-25Р. Ещё быстрее — экспериментальная модификация Е-155М (МиГ-25М) с более мощными двигателями и с крылом разведывательной модификации.
Скорость полёта в некоторой мере зависит также от особенностей каждого конкретного экземпляра.

2. В качестве максимальной скорости полёта для истребителей всегда указывается максимальная боевая скорость — то есть скорость полёта вооруженного самолета. Скорость полёта истребителей без ракетного вооружения на внешней подвеске на 10-20 % выше, чем скорость полёта с ракетами. Так, наиболее быстрый американский истребитель F-15A без ракет, с небольшим запасом топлива способен в горизонтальном полёте достичь скорости M 2,8 (3 тыс. км/ч), как и экспериментальные советские перехватчики Е-152 и Т-37. С ракетным вооружением скорость всех этих самолётов составляет М 2,5 (~ 2.65 тыс. км/ч). Для Су-27 максимальная скорость (т.е. боевая максимальная) указывается 2.5 тыс. км/ч (фактическая на испытаниях около 2.8 тыс. км/ч).

3. Максимальная скорость полёта 3 тыс.км/ч, указываемая в открытой печати для МиГ-25П, является максимальной скоростью с ракетным вооружением — 4 ракетами Р-40. То же касается и крейсерской скорости полёта — М 2,35. Р-40 представляет собой очень крупную ракету класса «В-В», весом 0,5 тонн и большим размахом оперения, создающим большое сопротивление. Приведённый снимок даёт представление об соотношении габаритов ракеты Р-40 и МиГ-25. Подкрыльевые пилоны для Р-40 были также наиболее крупными из всех пилонов для ракет класса «воздух-воздух» и создавали значительное сопротивление.
Скоростью, ограниченной правилами безопасности, связанными с хорошей управляемостью, для всех типов МиГ-25 также является 2,8 М, то есть 3 тыс. км/ч. И для разведывательной модификации, не несущей вооружения, в качестве максимальной указывается данная скорость.

Та скорость, на которую был способен выйти строевой МиГ-25П без ракет, превышает 3 тыс. км/ч по меньшей мере на 15 % — около 3.5 тыс. км/ч. Эта скорость приблизительно на 200 км/ч. превышает предельную скорость, с которой был способен лететь строевой самолёт SR-71 (около 3,3 тыс. км/ч). Характер полёта самолёта МиГ-25 на такой скорости не позволяет фиксировать скорость полёта в качестве рекордной согласно правилам ФАИ.
Для разведывательной модификации и, тем более, МиГ-25М, предельная скорость полёта составляет не менее 3 600 км/ч. Имеются сведения (с обеих воюющих сторон), что во время разведывательных полётов 1972 г. над Синайским п-овом разведчики МиГ-25 развивали такую скорость. МиГ-25М развивал 3 М c полным ракетным вооружением.

4. Американские источники безусловно признают, что строевой МиГ-25П (Foxbat-A)— наиболее медленный из всех 25-х — был способен лететь со скоростью М=3,2. Эта величина указана, в частности, в справочнике США по советскому вооружению. Однако эта способность преподносится как «чрезвычайная», приводящая к потере двигателей. Этому противоречат заявления советских учёных и пилотов-испытателей, свидетельствующих, что 25-е выходили за М=3 без последствий для планера и двигателей.
5. Сбежавший из СССР лётчик Беленко, перегнавший в Японию в 1972 году МиГ-25П, сравнивая штатные режимы полётов МиГ-25 и SR-71, указал на большую скорость и высоту полёта американского самолёта. Эта разница, по словам Беленко, явным образом проявлялась во время полётов SR-71 вдоль границ СССР. Однако, выступая в документальном фильме Discovery о МиГ-25 в роли комментатора, он подтвердил способность МиГ-25 догнать SR-71 при полёте на предельной скорости, без учёта эксплуатационных ограничений, если время полёта на такой скорости составляет до 10 минут.
Часть заявлений Беленко носит неправдоподобный характер — в частности, он является автором слухов о том, что двигатели Р-15 не выдерживают более одного полёта при скорости М 3,2, а также он утверждал, что ракете Р-40 не хватает скорости для того, чтобы догнать SR-71. Р-40 при пуске с МиГ-25 превышает скорость звука в 5 раз.
6. Во время полётов на установление рекордов по скороподъёмности самолёт Е-155М (зарегистрированный в ФАИ как Е-266М) достигал скорости 3 М приблизительно через 2 минуты после отрыва от взлётной полосы. Время подъёма на высоту 35 км составило 4 минуты 11 секунд.
7. Результаты, показанные самолётами МиГ-25 на 1000 и 500-км. замкнутых маршрутах - 2920 и 2981,5 км/ч соответственно - не являются скоростью полёта, а представляют собой скорость прохождения замкнутой траектории, описанной вокруг замкнутого контура соответствующей протяжённости. Реальная скорость в этих полётах составляла от 2.5 (в точках разворота) до 3.5 (на прямых участках) тыс. км/ч, а средняя — 2,9 — 3 М.
8. МиГ-31 также способен развивать максимальную скорость более 3М; однако его предельная скорость и высота полёта меньше чем у МиГ-25. При этом, с ракетами дальнего радиуса действия Р-33 и Р-37 он способен, как и МиГ-25 с ракетами Р-40, развивать скорость 3 тыс. км/ч за счёт того, что подфюзеляжное размещение его ракет (тем более, в полуутопленном положении) создаёт значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, чем подкрыльевое размещение.

http://cyclowiki.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BA%D1%81.....8%D0%93-25

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::http://www.leteckemotory.cz/motory/al-41/

Taj motor jeste gonio 25-cu, a predstavljao je višerežimski motor sa izmenom režima u jednoprotočni motor pri velikim visinama leta, što je značilo da se ponaša kao R-15 u smislu kontura, kada se popne na veću visinu.

Razliciti zahtevi. AL-41F je trebao da omoguci supersonicni let bez forsaza a R-15 da omoguci sto efikasniji forsaz, pa samim tim su i primenjena drugacija resenja. Ako AL-41F ima varijabilni radni ciklus onda je to slicno ovom:
https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%200702.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Истребитель-перехватчик МиГ 25

Citat:При полном вооружении истребитель развивал скорость 3000 км/ч. Без вооружения скорость повышалась на 10-15 %. Американские ученые, проводя испытания, доказали, что двигатель Р15Б-300 развивает скорость до 3400 км/ч. Максимальная скорость МиГ 25 достигала 3600 км/ч. При полете над Синайским полуостровом такую скорость фиксировали у советских самолетов в 1972 году обе стороны.


http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-perexvatchik-mig-25/


Как истребитель-перехватчик МиГ-25 бомбил Израиль

http://maxpark.com/community/13/content/1983534

Naravno nije lovac-presretac vec je u pitanju bila izv-bomb verzija RB .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja prvi bi hteo da vidim MiG-25 koji ide preko 4M ali meni je to nategnuto, doduse mozda gresim, sto kazu ziv covek gresi . Pa da vise ne offtopikujemo temu, da se vratimo na MiG-25 i njegove motore.

Nesto sam gledao za MiG-23 se pominjao nekakav R-100 motor (sobzirom na oznaku rekao bih da je to neki nov turbomlazni motor a ne evolucija starih) i nista o njemu ne nadjoh, pa mi pade napamet da li je nesto slicno u jednom momentu razmatrano za MiG-25, razvoj novog motora.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Skywhaler, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:На репетиции парада в Домодедово, слева - Е-155Р-3, в центре - МиГ-21Ф-13 (замещавший один из Е-155) и справа - один из прототипов Е-155П. Начало июля 1967г.

https://vk.com/wall-58037357?own=1&z=photo-511.....037357_296

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zašto ne čelendžujete izjavu da je MiG-25 RB leteo 66km/min, a to je 3960km/h? To je bilo u dokumentarcu u ciframa, a vojni istoričar je samo rekao da avion leteo oko 4000km/h. Pogledajte opet, ako mislite da lupetam.

Na kraju krajeva, raspravljamo o avionu, koji nosi četiri rakete po pola tone svaka i nije pri tom leteća cigla.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Mozda niste propratili ranje ,vec sam stavio komentar o tome da je tom prilikom leteo brzinom 1100m/s tj preleto 66 km za jednu min. leta kako je navedeno u onoj emisiji .

Brzina od 3960km/h moze biti 4 M ili cak i 4.25 M ali na veoma velikoj visini ( sigurno iznad 25 km ) jer na tim visinama je brzina zvuka tacno ili ispod 1000km/h .Na visinama 15-20 km brzina zvuka je 1062km/h .

Sta je tu moglo da se desi dok je i ako je Nikolaj Stogov zaista leteo toliko brzo ,to da on moguce i nije bio svestan te brzine ako mu je Mahmetar imao blokadu po indikaciji kazaljki na tacno 3 M ( dakle kazaljke nisu mogle dalje kruziti preko tog broja ) .Ruski izvori i navode da je podatak o toj brzini dobijen od strane zapadnih radara koji su ga pratili i izmerili tu fenomenalnu brzinu a to je realno moglo biti od strane Izraelaca sa kopna ili Amera sa brodova 6te flote .