offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24212
|
^
Da pohvalim snimak, odlicni kadrovi , u pitanju je MiG-25PU ( nije oznaka UB ) i to je mozda i prvi put da slikom ili kadrom vidimo naoruzani PU .Uocavaju se rakete R-60M/MK koje su mogli nositi PD/PDS ali ne i P .
Sto se poredjenja tice ,po visinsko-brzinskim sposobnostima oba navedena amer. lovca su bila znatno ispod 25ce ,uostalom oba imaju svoje teme... U svoj toj prici je fascinantno kako je lovac gotovo sav od celika leteo preko 3M .
U vezi sa tim sledi naredno izlaganje .
`MiG-25 vs SR-71` ili kako su Sovjeti na mnogo laksi i jeftiniji nacin imali avion klase 3M .
Prica o konstrukciji i tehnologiji primenjenih strukturnih materijala :
Konstrukcija aviona kako noseca tako i oplate sadrzi 80% veoma otpornog legiranog nikl-celika ( visokotemperaturne legure celika tipa VNS-4 i 5 ) ,11% visokotemp. legure Aluminjuma tipa D19T i 8% legure Titanijuma . Visokotemp. legura D19T ne postoji u primeni na zapadnim avionima .Ameri su bili zapanjeni kad su otkrili prisustvo ove legure na oplati aviona tokom ispitivanja sept 1976g .Na zapadu nisu raspolagali takvim konstrukcijskim materijalom ,za poredenje klasican Dural ( duraluminijum) se koristi za temp. najvise do 130°C ,sa druge strane D19T trpi temp. do 180°C .
Sovjeti su isto tako pronicljivo upotrebili Titanijum i celik na temperaturno visoko opterecenim delovima aviona ,na ostalim mestima su upotrebili upravo leguru D19T .Na taj nacin su drasticno smanjili cenu aviona klase 3M ,sto je omogucilo da se vremenom ser. proizvede cak oko 1200 aviona .
Viktor Belenko je u jednoj knjizi izjavio da je avion konstruisan sa posebnin naglaskom na jednostavnost pri odrzavanju i da su svi sklopovi lako dostupni sto je veoma neobicno za avione klase 3M .Za primer su izjave americkih strucnjaka koji su bili iznenadjeni malom cenom i eksploatacinom troskovima MiG-a 25 ,posebno po odnosu cena-efikasnost .Navodili su da bi takav avion na zapadu imao astronomsku cenu .
Izjave su bile u ovom tonu :"Predpostavljali smo da je MiG-25 izvanredan avion i pokazalo se da je takav.Rusi su uspeli da izrade takav avion i po ceni koja je mali deo cene da je avion konstruisan na Zapadu ".
Tokom ispitivanja na aerodromu Hakodate, jedna od prvih kritika se upravo odnosila na robustnu strukturu oplate i grubu izradu pojedinih delova konstrukcije ,medjutim brzo se pokazalo da se to odnosi samo na delove koji nisu aerodinamicki relevantni .Taj nacin izrade je doprineo da cena aviona bude znatno manja. U vezi sa stepenom /koeficijentom otpornosti strukture aviona postoje podaci da Sovjeti /Rusi koriste koeficijent sigurnosti 2 ,za razliku od zapadnih aviona gde se primenjuje koeficijent 1.5 .Nakon detaljnih ispitivanja u Japanu neki su izjavljivali 'Rusi mogu da nam daju lekcije o efikasnoj konstrukciji aviona ".
U vezi sa konstrukcijom motora npr : Ispitivanjem posle sletanja u Japan se pokazalo da je motor prvoklasan proizvod .Od najveceg interesa je bio transsonicni kompresor koji nije imao ekvivalenta na zapadu .
Za konstrukciju aviona sest clanova konstruktorskog tima je dobilo najvece priznanje `Lenjinovu nagradu`,izmedju ostalih ,gl.konstrukori aviona : M.Gurevic,J.Seleckij, R. Beljakov ,N.Matjok,L.Sengelaja zatim F. Suhov -dizajn motora,F. Volkov za izradu SUV /RP-25 `Smerch-A` .
Americki general Kigen je izjavio :" Rusi su briljantno upotrebili staru i novu tehnologiju ( vakuumske cevi,celik,titanijum i aluminijum ) i dobili avion koji ispunjava sve zahteve za visokim performansama.Zbog njega mi nismo koristili izvidjace SR-71 iznad SSSR. Zbog aviona MiG-25 mi smo bili liseni obavestajnih podataka koji su mogli da budu dobijeni samo izvidjanjem iz vazduha ". Ova izjava savrseno potvrdjuje vrednost i spobnosti MiG-25 kao najboljeg presretaca svog vremena .
Inace vakuumske cevi su upotrebljavane jer su integrisana kola vrlo osetljiva na visoku temperaturu .Avion SR-71 takodje poseduje vakuumske cevi .Opste je bilo poznato da takva tzv mikrocevna tehologija kod radarske i druge el .opreme ima najvise sansi za oporavak od posrednog nukl.(termonukl.) udara / EMP .
Sad je jasno da je ta tehnologija bila od koristi kod aviona klase 3M upravo zbog visokih vrednosti spoljne temperature kojima se ti avioni podvrgavaju tokom letova pri 3+M.
Da je MiG-25 zaista mogao da se nosi sa SR-71 ,misli se na presretaca u cilju zastite VaP SSSR pokazuje sledeci primer : U regionu Baltickog i Barencovog mora SR-71 je leteo blizu granice sa SSSR i bio je presretan lovcem MiG-25.Pomocu IC-detektora, tzv toplopelengatora TP-26Sh-1 ( kod verzija PD i PDS ) , Kos je bio otkrivan na velikim daljinama a pri tom je MiG-25 ne koristeci svoj radar bio potpuno nevidljiv za uljeza .Oficir Rolf Jonson operater osmatrackih radara svedskih OS-a ovako opisuje te situacije : "MiG-25 je obicno leteo krace vreme uz SR-71 koji se priblizavao na visinama 21-24km ,onda bi se pozicionirao na dve milje od protivnika spreman da otvori vatrru ako se za to ukaze potreba" .SUV MiG-a je redovno zahvatao svoj cilj tako da bi on bio unisten da je data takva naredba,no SR-71 nikad nije prelazio granicu VaP SSSR .
Sa druge strane bare ,njegov `protivnik -izazivac` je imao nesto specificno ,nesto sto ga je na neki nacin i vezivalo za ljutog rivala iz SSSR .Upravo ovo SSSR im je bilo zajednicko ,bas ono `Sdelano v SSSR` ,ko bi rekao da je venama jednog `Kosa` tekla upravo sovjetska ( ruska ) krv .
Citat:Acquisition of titanium
Titanium was in short supply in the United States, so the Skunk Works team was forced to look elsewhere for the metal. Much of the needed material came from the Soviet Union. Colonel Rich Graham, SR-71 pilot, described the acquisition process:
"The airplane is 92% titanium inside and out. Back when they were building the airplane the United States didn't have the ore supplies – an ore called rutile ore. It's a very sandy soil and it's only found in very few parts of the world. The major supplier of the ore was the USSR. Working through Third World countries and bogus operations, they were able to get the rutile ore shipped to the United States to build the SR-71."
On most aircraft, use of titanium was limited by the costs involved; it was generally used only in components exposed to the highest temperatures, such as exhaust fairings and the leading edges of wings. On the SR-71, titanium was used for 85% of the structure, with much of the rest polymer composite materials. To control costs, Lockheed used a more easily worked titanium alloy which softened at a lower temperature. The challenges posed led Lockheed to develop new fabrication methods, which have since been used in the manufacture of other aircraft. Lockheed found that washing welded titanium requires distilled water, as the chlorine present in tap water is corrosive; cadmium-plated tools could not be used, as they also caused corrosion. Metallurgical contamination was another problem; at one point, 80% of the delivered titanium for manufacture was rejected on these grounds.
Ovo sto je navedeno jeste tacno :
Citat:At sustained speeds of more than Mach 3.2, the plane was faster than the Soviet Union's fastest interceptor, the Mikoyan-Gurevich MiG-25, which also could not reach the SR-71's altitude.
SR-71 kao strateski izvidjac jeste bio brzi i `visociji` od strateskog presretaca MiG-25P/PD/PDS ,to je bilo tako .No mora se imati na umu da je jedan MiG-25P jurio na H=21km konstantno 2.8M ( probna lansiranja pri 2.9M ) sa sve 4 rakete R-40R/T mase 450-500kg svaka i sa tim da je mogao kratkotrajno da iskoci na 24 km i to sa dve takve rakete .
Opet sa druge strane ,strateska izv. ( izv.-bomb) verzija 25ce R i RB je u potpunosti mogao da se nosi sa Kosom po pitanju letnih parametara.Cak sta vise i prevazisao ga ,po visini leta ( 27 km ) i po maks dostignutoj brzini ( na jednom letu 3.6M ) .Uostalom visinski i brzinski rekordi pripadaju MiG-u .
PS
Tekst sa nazivom `MiG-25 enigma hladnog rata` od 14 te stranice u AM broj 38
 http://biblioteka.mycity-military.com/biblioteka/c.....n%2038.pdf
Citati su iz teksta `MiG-25 uzarena kometa hladnog rata` ,AM br 86 ,jan 2012g
|
