|
Poslao: 04 Maj 2016 13:50
|
offline
- Pridružio: 28 Apr 2016
- Poruke: 71
|
ray ban11 ::^
Potisak od 6t ( 6000kgs ) je po motoru za datu visinu a to je iznad 20 km ...
Onda stvarno impresivno. Ti veliki usisnici vazduha su stvarno odrađivali pravi posao. Zanimljivo da MiG 25 izgleda nije mogao probiti zvučni zid na maloj nadmorskoj visini -> stvoren je bio da bude demon na visinama. Jel taj dokument u linku koji si poslao bio do 1978 vojna tajna?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2016 16:31
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24212
|
^
Moram priznati da nisam skinuo dokument ( nisam iimao kad ) a ako na prvoj stranici ili nekoj drugoj pise `Sekretno` ili `Sovrseno sekretno` ( Poverljivo -Strogo Pov. ) onda je dokument u nekom periodu zaista bio `zatvoren za javnost` ...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2016 20:37
|
offline
- ljubasav
- Super građanin
- Pridružio: 19 Avg 2010
- Poruke: 1361
- Gde živiš: NIŠ
|
ray ban11 ::^
Potisak od 6t ( 6000kgs ) je po motoru za datu visinu a to je iznad 20 km ...
MiG-25MP with Solowyov PS-30F engines
(Izdelye 99)
Težnja da se serijskom MiG-25P poboljša dolet, išla je u pravcu iznalaženja novog pogona, tj. štedljivog motora. U tu svrhu uzet je jedan MiG-25P radi experimentisanja sa pogonom Solowyov PS-30F “afterburning turbofans” koji ima maksimalni potisak 15.500kgp, a u stvari to je dobro poznati D-30F, derivat običnog D-30, koji standardno daje 6.800kp i ugrađen je na Tupolev Tu-134 “Crusty” putničkom avionu (razume se bez DS). Motor je prvo modifikovan kao D-30KU/D-30KP, pa je dobiven totalno drugačiji motor. Fabrika ga je označila kao “Izdelye 99” a avion je pre registrovan u “Blue 991”.
Kasnije je konvertovan i jedan MiG-25R, a označen je kao “Blue 992”. Za razliku od MiG-25M, ovde nije bilo značajnih modifikacija na ramu aviona, ali se on ipak u detaljima razlikovao od standardnih mašina. Očekivalo se da će novi motori dati bolje performance na malim visinama. Ovi motori su već bili predviđeni za MiG-31.
Testovi su poslužili, da se MiG-25PD u nastavku proizvodi sa ovim motorima u Gorkom, ukoliko se iskomplikuje početak proizvodnje MiG-31. Tako u skladu sa usvojenim motorima i sam avion dobija fabričku oznaku “Izdelye 99”. Inače program je značajnije veći i obimniji u odnosu na obustavljeni razvoj MiG-25M.
Nešto o rezultatima, koji su ostvarivani uz određene teškoće tokom testiranja. Traženo je da dolet ide ka 3.000km (1,875 miles) bez dopunskog rezervoara. Normalna težina u poletanju iznosi 37.750kg, koja uključuje 15.270kg goriva. U režimu MTOW sa dopunskim rezervoarima težina dostiže 42.520kg, a ostvaren je dolet od 2.135km (1.334 miles) u supersoničnom letu ili 3.310km (2.068 miles) u krstarećem “transonic speed” režimu, pri letu na visini od 21.900m (71.850ft).
Kako je novi MiG-31 projektovan oko D-30F pogona, to je interesovanje za projekat MiG-25MP, (kao prvi prototip MiG-31) počelo da slabi. Mada su testovi vršeni i 1975, i MiG-25/D-30F davao povoljne rezultate, novi pravci u vazduhoplovnoj tehnologiju su rekli svoje. Odustalo se od daljih testova. Oba aviona su u daljem korišćena, kao “test-beds” u funkciji razvoja MiG-31 programa.
Љуба
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Jul 2016 18:23
|
offline
- Skywhaler
- Legendarni građanin
- vampire and philosopher, po©smt, rhd©t
- Pridružio: 13 Dec 2013
- Poruke: 6018
- Gde živiš: Esgaroth
|
... на жалост, без информације где и кад...
|
|
|
|
|
|
