offline
- flysky
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 26 Dec 2012
- Poruke: 513
- Gde živiš: Srbija
|
ray ban11 ::^
Zadnja slika pokazuje upravo ono sto je kolega mareCar pisao na temi o T-50.Dakle pokretni `panel` na po ruski naplivu iliti strejk( LERX ) a po naski korenom produzetku krila i to na njegovoj donjaci sluzi samo u fazi prilaza ( sletanja ) kod 35-ce ( novi M/M2 te K/KUB ) .Funkcija je naravno logicna ,sto vise smanjiti brzinu u prilazu na kopnene i plovece aerodrome .
Na ovoj slici sve to malo poblize
Ono sto je interesantno ( moglo se uociti i na Bataji ) jeste da taj `panel` biva u `oborenom` polozaju i nakon sletanja ....Naravno nakon rulanja se on ponovo podize .Vidi se na jednoj od slika kolege flysky.
@flysky
Kolega imate na jednoj slici to sto ste pominjali kontejnere sa optoel. opremom
Dakle stari i ovo sada novi za 35-cu
Dalje onaj avion za koga ste napisali da je u poseti Poljskoj nije ovaj novi MiG-35/D vec onaj prvobitni tehnoloski demonstrator nastao konverzijom prototipa MiG-29M izd .9-15 Bort broj 154 plavi ,predhodno bio MiG-29M2 .Znaci ovi novi 35/D jesu 9-61/67 ,dok su K/KUB 9-41/47 .
MiG-35D ,to D nije Demonstrator vec Dvuhmesni iliti dvosed 
Jedno pitanje ,mislim da se ne kaze visoki vec veliki otklon ?
Kolega @ ray ban 11, u prethodnom postu(ovima) sam jasno razgraničio šta je to LERX - fiksni
koreni produžeci krila , a šta je to LEVCON - obarajući - pokretljivi , dodaci u samom korenu krila , koji od zavisnosti položaja , ako su u ravni sa osom aviona kao statični imaju LERX funkciju, a u oborenom polažaju LEVCON , sa primarnim ciljem da razgraničim termine fiksni od pokretljivih aerodinamačkih površina u korenu krila , tako da mi je apsolutno jasno šta je LERX a šta LEVCON , i šta je to odvođenje graničnog sloja opstrujavanja van ose kretanja aviona i moj je mišljenje da LEVCON nema samo ulogu odvođenja graničnog sloja opstrujavavanja (vortex control) već i te kako na agilnost aviona ;
Svesno sam u istoj nameni dodao sliku bočne, obarajuće pravougaone VORTEX površine - aeroprofila kod MIG-35 u produžecima napadne ivice krila , koja u ovom slučaju kod poletanja i sletanja ima primarnu VORTEX funkciju (znam da je biro MIG odbacio naziv za dvosedi MIG-29M2 ) , ponavljam sa jedinim ciljem da razgraničim fiksne od pokretnih delova kod produženih napadnih ivica krila i njihove specifičnosti .
Tačno, nisam naglasio da je u datoj slici kod posete Poljskoj bio jedan, jedini proizvedeni dvosed sa plavom markacijom na vertikalcima ev. broja 154 , koji je kao takav, svesno ponavljam proizvedinim u 1. primerku kao dvosed , po meni letni demonstrator koga smo u istoj pojavnosti viđali u silnim pokušajaima prodaje -prezentacije na salonima MAKS do izleta u Indiju (nisam siguran , ali mislim da prvobitni MIG-35 ev. broja 154 , potpuno drugačije rešene podvesne i čeone optoelektronike , sa levim bočnim dodatkom za tankiranje goriva u vazduhu , osim Rusije i Indije nije prezentovan nigde dalje ) ;
Sadašnji MIG-35 (9-61/67) - ranije zvan MIG-29M2-dvosedi, koga smo videli i na Batajnici, tačno ( apsolutno je nastao iz palubnog MIG-29-KUB (9-41-47); Najvidljivija razlika je u ukllanjanju kuke za skraćenje staze protrčavanja na palubnom nosaču, kao i potpuno nov sistem integracije optoelektronike u nosnom delu , kao i podtrupnom, gde je OLS bio kod starije varijante - 154, potpuno integrisan-stopljen sa trupom, a kod nove MIG-35-ce vidimo podvesne optolektronske kontenjere i na levoj i desnoj gondoli motora koje je moguće po nameni ukloniti - što sam jasno i slikovito prikazao u prethodim postovima) ;
Uglavnom dobro razlikujem prvu verziju MIG-35-ce od postojeće i moje je mišljenje da je prva MIG-35-ca ev. broja 154, proizvedena u 1. primerku kao takva letni demonstrator , a o sudbini istog ne znam .
U avioterminologiji, što se tiče aeridinimake aviona , krila ... nepostoje nikavi pokretni "paneli" već aerodinimačke površine ( LERX = leading edge root - tj. produžena napadna ivica krila gde sam termin leading edge ... određuje prvu napadnu tačku u korenu krila koja dolazi u kontakt sa strujanjem vazduha , direktno utiče i na agilnost i uzgon i na stabilnost kod vellikih napadnih uglova , LEVCON = Leading Edge Vortex Control ( koji kod PAK-FA u krajnjem gornjem otklonu imaju LERX funkciju , a oborene su kako i samo ime kaže ali i u funkciji manevarbilnosti agilnosti aviona ) ; Takođe na krilima postoje pretkrilca, zakrilca ( sa procepom ili bez njih ) i fiksnim VORTEX dodacima na gornjacima krila i po aerodinimačkom proračunu i ispitivanju u tunelu fiksne VORTEX površine koje možemo viditi duž ose aviona u specifičnim položajima - Miraž-2000, Eurofighter, ... itd ) , potom fiksne i pokretne repne površine sa manjim ili većim otklonom , kao i vertikalne repne površine - pojedinačne ili udvojene , kao i fiksne ili celopokretene kao kod PAK-FA , J-20 ... ) .... ;
Takođe, apsolutno ste u pravu : Ne kaže se visoki, nego veliki otklon (mislim da je namena pisane reči bila ciljana , ali je umor učinio svoje i hvala na korekciji ) ;
Dakle da nebude zabune , prvi viđeni MIG-35 ev. broja 154 sa plavo ofarbanim vertiklnim površinama koji je kao takav prošlost :
Druga slika letnog demonstratora , prvog proizvedenog u 1. primierku MIG-35-ce - ev. broj 154 :
Nov MIG-35 ( 9-61/67) u desnom borbenom okretu , koga smo na Batajnici gledali sa starim nazivom MIG-29M2 :
Nov MIG-35 - stajanka aerodroma Batajnica :
Nov MIG-35 pre konačnog farbanja i nanošenja RAM premaza :
- Kratko ću u offtopic i spomenuti LCA-TEJAS sa specifičnom - oštro sečenom napadnom ivicom delta krila koja su za sada fiksna i kao takva imaju LERX funkciju. Međutim u najavi za serijsku mornaričku verziju već se pominje opcija LEVCON (obaranja) radi skraćivanja staze protčavanja na nosaču aviona.
- Pre okvirno 2. godine , solidno poznavajući aerodinimaku napisao sam na drugom forumu da me ne bi čudilo da u doglednoj budućnosti ove fiksne - korene površine prerastu u obarajuće što je vrlo moguće i vreme će brzo pokazati. Kako nije primarna tema LCA-TEJAS postaviću samo jednu sliku , mada se i iz drugih fotografija zumiranjem istih korenih površina može doći do istog zaključka ;
 http://defenceforumindia.com/forum/indian-air-force/43717-ada-lca-tejas-iv.html
- Izvodi iz gornjeg linka : The naval version will have LEVCON to reduce landing speeds.
Low wing loading Deltas always have lower str than simple compound wing or high wing loaded fighters it is an aeordynamic fact.
- The lesser swept angle at the front is designed to perform the job of canards,with out the drag penalty ,rcs reflections, and canard wash disadvantages, so that wings can always get the fresh airstrean at any angle of attack without turbulence from canards.
LEVCONS act in concert with wing ,unlike canards which act independantly to achieve the same purpose of canards i.e better pitch control. - ( LEVCONS deluju u saradnji sa krilima,za razliku od kanarda koji deluju nezavisno, da bi se postigla ista namena, i omogućavaju bolju kontrolu po dubini ).
Izvinjavam se za offtopic ! LCA - TEJAS za sada fiksnim LERX sečenim korenima krila :
|
