McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sebab ::aerodrom ::F-18 je odlican visenamenski avion, ali samo po pitanju ugradjene elektronike.
Ovaj avion je po pitanju letnih karakteristika daleko iza aktuelnih "takmaca" na svetskoj sceni.
Dovoljan podatak je to da ne moze da izdrzi opterecenje vece od 7,6G - svi ostali bez problema "guraju" do 9G (F-16, F-15, Rafale, Typhoon, Su-35, MiG-35...).
Ovih -1,4G je bas velika razlika.


odakle ti ovaj podatak? f/a-18 ide do 9 g kao i ostali.

koriste ga u dessimilar air combar upravo zato sto su mu letne karakteristike vrlo slicne sa mig-29, bar prema recima pilota sa f-16.

Leteli su na švapskim MiG-29 kojima je potisak smanjen (10%) a i gorivo je problematicno za RD-33.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ovaj video je vec bio ali posto ste pomenuli dogfight 18 ce i mig 29, evo vam.
youtube.com/watch?v=pyP2mOKb_6o

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

pavlovicdo 92 ::ovaj video je vec bio ali posto ste pomenuli dogfight 18 ce i mig 29, evo vam.
http://www.youtube.com/watch?v=pyP2mOKb_6o

Iz kojeg je ovo filma?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mislim da ovo nije uopste film nego samo video dogfighta izmedju svabske 29ke i svajcarske 18ce, to mu dodje valjda kao onaj video su 35 ili nemoguca misija tu 160(to je vec bilo u tim temama)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F/A-18 je krš krševa, mrzim ga
Izbacio je moj omiljeni avion iz upotrebe, ima par prigodnih videa na tu ntemu ali ne ovom prilikom

A sad ozbiljno:

Koliko je danas realan dogfight? Da li je bitnije imati bolje naoružanje/elektroniku umesto boljih manevarskih sposobnosti. naravno, dobitna kombinacija je jedno i drugo, ali su takvi slučajevi retkost.
Mislim da su konstruktori Horneta imali već neku viziju da je bitnija elektronika i naroužanje koje imaš nego koliko je avion okretan i koliko G može da izdrži... Ovo je ipak samo moje ratmišljanje naglas...
Na netu sam našao nekoliko podataka:
F/A -18 ide od -3 do +9
Super Hornet +7,5 nnegde kažu +7,6
E, sadž,opet nađoh negde da USN ograničava svoje avione na 7,5 ali da uz FBW mogu da tuku i do 9,5

Evo tog dela teksta, ko želi neka ga prevodi:

The Navy usually sets a self imposed limit of 7.5 G on it's jets. This does not mean however that they cannot tolerate more (they can, just as much as AF jets). The reason why they do this has to do with the fact that the Navy has much more stringent wear limits on airframe parts. Navy jets endure severe stress from carrier ops so in an effort to reduce cost, safety concerns as well as limit the time "off line" (in repair) they imposed the 7.5G limit. Why have your pilots wear the airframe more by pulling high G ACM's when the jet already goes through enough G's just on landing and take off.

Now, as I said before the aircraft can take more, up to the FBW imposed 9-9.5 G and the pilot can override the 7.5G limit with the push of a button, if he has too.

Furthermore, most aircraft can endure instantaneous G's well above 9.5 and probably even sustained G's into the teens. However the software limits them from doing this because even with a G suite 9-9.5 is the upper tier on how much sustained G pilots can endure. I'm not sure if a plot can override the FBW 9.5G limit (I'm pretty sure he can't) but just know that an F-16's wings won't fall off at 9.6 for example.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sredinom 1990' MD je nudio upgrade obicnih F-18. Izmedju ostalog unapredjeni F-18A/B bi bio 9g sposoban.

Citat:Hornet upgrades: In addition to F-18+ (see Spanish version) McDonnell Douglas proposed a series of optional upgrades in early 1996. These include upgrading to 9 g from current 7.5 g manoeuvre limit; 2,271 litre (600 US gallon; 500 Imp gallon) external tanks (land-based operations only);
http://iron-eagles.tripod.com/wb_ac_files/f18.htm

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Djokkinen ::F/A-18 je krš krševa, mrzim ga
Ada neka đavole! Ne diraj mi F18 jer zakrvismo. Šalu na stranu.

U predstavljanjima ovog aviona na netu se može dosta pročitati da su njegovi korisnici dosta zadovoljni učinkom od stavljanja u upotrebu do danas. Bio je u Zalivskom ratu I i II, ratu na Balkanu, Avganistanu, Iraku. Kao posljedica toga je zahtijevanje da se iz "običnog" F18 ide na super stršljen. Da nije zadovoljio, pretpostavljam da bi ga Navy poslala u peMziju. Ne znam, nikada mi nije bio exponiran kao F15, F 16, pa i F14, a uvijek je završavao posao.
Kao što se vidi u ovoj najnovijoj modernizaciji akcenat je stavljen na kabinu, odnosno elektroniku. Takođe su mu krila povećana, kao i snaga motora. Maltetne novi avion u odnosu na F18. Like it.




Ovako Navy kaže o njemu.

http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

verovatno se radi o nekom administrativnom ogranicenju, jer je i yf-17 imao max.9,4 g. vrlo slicno i mirage 2000 ima ogranicenje od, ako se ne varam nekih 8 g, a jacim povlacenjem rucice ide do "normalnih" 9 g da ne bi doslo do naglog dejstva g-opterecenja na pilota.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada Mirage-2000 postigne 7g, palica "ocvrsne" i pilot mora jace pritisnuti palicu kako bi avion doveo do 9g.
Ovo je cisto bezbednosna mera, da pilot nehotice ne bi doveo sebe i avion u opasnost.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pozitivno 9G, je već opterećenje koje se povlači u krajnjoj nuždi i vrlo kratkotrajno. Pri tom opterećenju kod pilota uglavnom dolazi do blakeout, ili crne koprene, koja spada tek kada se opterećenje popusti na razumni nivo.
Postoje tri vrste graničnog opterećenja:letno, konstrukciono i lomno. Oni variraju od tipa do tipa, osim prvog koje je vezano za izdržljivost pilota i ako je u trenaži oscilacije su male.
Onda, vrlo je bitno da se naglasi da li je pozitivno ili negativno. Kod negativnog krv ide u glavu pa se javlja redout-crvena koprena. Tu već na opterećenjima većim od 4 pilot rizikuje pucanje očnih kapilara ili ,daleko bilo, u mozgu.