offline
- Pridružio: 21 Nov 2007
- Poruke: 235
|
Citat:ma li ko kakve informacije koja je najnaprednija verzija miga 29 koja ste aktivno koristi u svetu u a van Rusije je, i neke informacije o toj verziji i kako je se pokazala.
Da ne bih dalje furao temu da je MiG-29 najbolji frontovski lovacki avion na svetu, sto je "itekako" moje misljenje (novije verzije, naravno, jer to i danas mislim) slazem se da se vratimo na temu MiG-29, koga mislim, da jos uvek najvise, i pilota i entuzijasta ovde u Srbiji voli, sto uostalom govori i ovaj topic koji je najveci na ovom forumu kada se raspravlja o avionima, prvi iza topica o Zeljavi (uz koju nekako uvek ide i prica o MiG-21)...
Mislim da je manevarski najnaprednija verzija lovca MiG-29 sigurno prototip MiG-29 OVT sa motorima sa vektorisanim potiskom i najmanevrabilniji avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva (Su-35 BM je iza njega zbog vece mase i inertnosti, a mislim da nema i sve-smerno kontrolisan potisak kao OVT).. MiG-35 je potpuno razvijen avion za serijsku proizvodnju sa najjacom opremom ikada ugradjenom na jedan MiG. Opitni zavod OKB MiG otvoren je medjutim TTZ-ima koje bi postavile zemlje koje zele da nabave naoruzanje. Mislim da bi najubojitija verzija MiG-29 koja bi danas mogla da se naruci, bio jednosed sa vektorisanim potiskom kao na OVT, sa opremom kao na MiG-35.... (uz njega bi hvala Bogu itekako dobrodosao i po koji dvosed MiG-35)
Dopuna: 10 Jul 2009 22:38
Na drugom topicu napisao sam ovaj post, ali mislim da nije lose da ga prekopiram ovde jer se radi o naletu pilota, koji mislim da je neophodan da bi se uopste bezbedno letelo na MiG-29:
Citat:Piloti u lovackoj avijaciji u SFRJ imali su godisnje u proseku oko 140 sati naleta, mada je bilo i onih koji su navlacili i preko 200.Znam da je jedan navukao cak preko 300). Lovacka avijacija je izrazito zahtevna po pitanju zdravlja pilota, tako da su mnogi piloti skidani zbog zdravstvenog stanja sa lovacke avijacije, dosta ih ima koji su imali staz od 10ak godina otprilike na lovackim avionima pa su skinuti (pojava klaustofobije,vid,krvni pritisak,sinusi,neki vid blage hornicne bolesti...) te penzionisani ili ponovo obuceni pa prebaceni u LBA ili helikoptersku avijaciju.Medjutim bilo je i onih koji su dugo leteli avione MiG, cak do penzije (ili nazalost smrtnog ishoda), poput vrhunskih pilota Ljubomira Bajica, Ljubise Velickovica, Franca Hudomala, Predraga Milutinovica Grofa... (Najefektniji let koji sam ikada u zivotu video na maloj visini sa MiG-29, izveo je upravo Ljubisa Velickovic koji je tada imao oko 30ak godina staza, sto na MiG-21, ali i na MiG-29 od njegove nabavke)..
Utreniranost za avion MiG-29 pored zdravstvenog stanja mora biti vrhunska, jer pilot aviona lako moze da povuce i opterecenje preko 9 (cak 10,11) u duzem vremenskom intervalu (sto je posebno opasno prilikom leta na vrlo, vrlo malim visinama sto zbog blizine zemlje, sto zbog posebnih efekata vibracija koje se javljaju pri ovakvom letenju)... Danasnji nalet od 20tak ili nesto vise sati godisnje, smatram da nije dovoljan da bi piloti smeli sigurno da upravljaju lovcima MiG-29 u ekstremnim uslovima kao sto su pripreme za aeromiting i aeromiting kao i neki vezbovni letovi... Mislim da bi komletna sigurnost letenja na MiG-29 bila postignuta, tek kada bi piloti pravili oko, minimum 120 casova godisnje na ovom avionu, sto bi bila i odlicna selekcija za ovaj avion... da li ostajati na njemu ili preci na nesto manje opasno... !!??
P.S. Svaki pilot koji godisnje pravi ispod 100 sati na MiG-29, trebao bi izvoditi samo skolske, trenazne letove... ako nisi u trenazi dovoljno je da te u niskom letu osamuti neki veci G na par sekundi i mrtav si...
Citat:Citat:
Pa vidiš, ja jesam! Lik je rekao baš rečima "Oću u penziju, nisam ja više da teram mašinu"!
Tacno je, lekar jedinice pregleda pilote pre svakog leta a na pilotu je da mu na kraju ipak kaze da li je sposoban za let, pre samog leta...
Ima slucajeva koji su zbog razlicitih psihickih ili fizickih smetnji,svesni opasnosti u koje ih njihovo stanje vodi, sami resili da vise ne lete..
Ukoliko RV Srbije nabavi nove avione MiG-29 u nekoj doglednoj buducnosti  , obavezno bi bilo posebnu paznju posvetiti naletu pilota koji je itekako vazan... Avion bez dobro obucenog i utreniranog pilota je obicna kanta gvozdja..
Jedan od najboljih srpskih pilota na MiG-29 i veliki srpski rodoljub, pokojni Ljubisa Velickovic. Leteo na avionu MiG-29 od 1987 do 1999, dakle 13 godina, kada je dao svoj zivot u odbrani otadzbine od zlocinacke NATO alijanse. Pripadao je i bio odgovorni oficir za prvu grupu pilota JNA koja je poslata u SSSR na preobuku za avion MiG-29. Na nekim drugim forumima, nazalost omalovazavan cak i od bivsih kolega iz SFRJ drugih nacionalnosti, pre svega zbog svog velikog nadahnutog srpskog nacionalizma. Vrhunski profesionalac i pilot, vise puta vodja grupe lovackih aviona MiG-21 na preletima u toku parada JNA u Beogradu 80tih godina. Komandant 204. lapa, kasnije, kao general - pukovnik avijacije komandant RV i PVO SRJ, uklonjen sa komandne duznosti od strane predsednika Milosevica zbog preteranog srpskog rodoljublja, zbog mogucnosti greske, poginuo, po mnogima,takodje zbog velikog rodoljublja i prevelike zelje da makar jedan avion NATO-a obori dok je bio u poseti raketnoj bateriji PVO... Junak Srpskog Naroda..
Predrag Milutinovic jos jedan od najiskusnijih pilota na MiG-29 o generalu Ljubisi Velickovicu:
Dopuna: 11 Jul 2009 5:04
Grof prica o gresci ne-ulaganja u RV i PVO pre 99-te, o tome da je postojala ponuda modernizacije MiG-29 u jacem smislu nego sto je uradjena danas, josh pre 1999-te. O mogucnosti modernizacije MiG-21 (na standard 93 po neverovatnoj niskoj ceni koje nam je davala Rusija) kao i o avionu MiG-31 o kojem sam i ja pisao u topicu o nabavci novog aviona za srpsko ratno vazduhoplovstvo:
|
