MiG-29 Fulcrum

• 1Ovo se svidja korisniku: CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To su podaci za motore RD-33K, za varijantu MK je recimo 4000 h /1000h

Podaci za motore 29-ke 9-12 i 9-13 su sledeci

Dakle za 9-12 (9-12A/B ) RD-33 ( osnovni ) jesu 700h -zivotni vek i 350 h-medjuremontni rok

Kod 9-13/9-13S su mislim drugi motori ( kod njih je znamo i drugi KSA i to KSA-2 i drugacije gorivne i ostale instalacije i sisteme )

RD-33 ser-1 /2 ?

vek upotrebe do 1000h a medjuremontni rok rada im je 700h.

Citat:РД-33 серии 2
Модификация с увеличенным до 1400 часов назначенным ресурсом.

Kad vec pomenuh RD-33K( na prototipovima 9-15 i 9-31 ) evo nesto interesantno u vezi te varijante motora RD-33.

Citat: Эталоном для серийных самолетов типа ╚9-13╩ стал МиГ-29 ╧1616 (бортовой ╧26). В конце 1986 г. после выполнения 98 полетов эта машина поступила на ММЗ им. А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облет усовершенствованного самолета состоялся 5 января 1987 г., после чего на нем проводились испытания по определению характеристик устойчивости и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 ╧1616 прошел доработку под двигатель РД-ЗЗК. 4 декабря 1992 г. на нем был выполнен 488-й полет, а затем он использовался для наземной отработки нового двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны (Мемориала Победы) на Поклонной горе в Москве.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako su nasi L-18 dobili 700 casova nakon remonta, kako je onda zivotni vek motora 700 casova?
Sad i ja nadjoh da su prvobitne verzije imale 800 casova, a da je medjuremonti rok bio 350.Zatim je od 1990te radjena serija sa zivotnim vekom od 1400,a medjuremontnim rokom od 700 casova.

Al opet mi neverovatno malo zvuci cifra od 350 casova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Evo recimo sta pise jedan sajt za ser. 3

Citat:3. РД-33 серии 3 – модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом. С 1999 г. выпускается серийно.

I jos neki interesantni podaci

Citat:Время приемистости двигателя при переходе с малого газа на максимальный режим 3...4 секунды, с максимального на полный форсированный режим - 2...3 секунды, с малого газа на полный форсированный режим – 4...5 секунд.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jos nesto

Citat:Замена двигателя на МиГ-29 довольно несложная операция, по времени она занимается всего около часа. Главным недостатком моторов ранних серий был небольшой межремонтный ресурс, составлявший всего 350 часов. В дальнейшем его удалось увеличить до 700 часов, а межремонтный ресурс современных РД-33МК составляет 1000 часов.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jesu li nasi onda imali 2 seriju, tj ovu sa zivotnim vekom od 1400h?
Posto znamo da su dobili novih 700h posle remonta
Izvinjavam se Carliju za pogresne podatke

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Ako su nasi L-18 dobili 700 casova nakon remonta, kako je onda zivotni vek motora 700 casova?
Sad i ja nadjoh da su prvobitne verzije imale 800 casova, a da je medjuremonti rok bio 350.Zatim je od 1990te radjena serija sa zivotnim vekom od 1400,a medjuremontnim rokom od 700 casova.

Al opet mi neverovatno malo zvuci cifra od 350 casova

A zasto je to tako ? Jednostavno RD-33 `daje sve od sebe i vise od toga` narodski receno ,da li se secas podatka koliki je potisak na 1000m visine pri pocetnoj brzini penjanja od 330m/s ?

11500kgs iliti oko 110kN !

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Jesu li nasi onda imali 2 seriju, tj ovu sa zivotnim vekom od 1400h?
Posto znamo da su dobili novih 700h posle remonta
Izvinjavam se Carliju za pogresne podatke

Koliko mi je poznato svi 9-12A/B imaju osnovne RD-33 ( dakle osnovna serija ) sa pomenutim podacima ...

Ako nije tako neka isprave kolege ,mada sumnjam u suprotno ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Razumljivo mi je da Rusi koji imaju svoje remontne kapacitete, imaju medjuremontni rok od 350 casova.
Zar je moguce da nasi nisu naleteli 350 casova po avionu pre 1996?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Nije u pitanju to sto oni imaju remontne kapacitete vec sto im je bio takav nacin izrade motora ,njegova moguca upotreba u borbenim dejstvima( blizina fronta -frontovski lovac ), izdrzljivost ,snaga ( odnos potisak/masa ) itd ..

Nemam sad knjigu `RV-PVO u odbrani otadzbine` ima u njoj tabela naleta nasih 29-ki ,cini mi se da nijedan nije imao nalet veci od 400 h -500h tako nesto ,NL-ovi su imali najveci nalet .

• 1Ovo se svidja korisniku: CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad smo vec toliko `zauzeti` sa RD-33 evo nesto sto mi je privuklo paznju

20 ЛЕТ С НАЧАЛА СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЯ ТРДДФ РД-33


Citat:5 марта 2005 года исполняется 20 лет с начала серийного производства турбореактивного двухконтурного, двухвального двигателя со смешением потоков в общей форсажной камере ТРДДФ РД-33

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Znamo da je serijski 29-ka pocela da se proizvodi 1982g ( prva jedinica u potpunosti popunjena njima je bio 234 GvIAP u AB Kubinka 1983),po ovome ispada da su ti avioni i jos neki iz prvih serija imali ustvari motore iz predserije ili kako vec ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koje sve motore mogu koristiti 9-51?
Predpostavljam RD-33 serije 1 i 2, možda i K?