MiG-29 Fulcrum

• 3Ovo se svidja korisnicima: pedja63, ray ban11, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tema je obimna ali nekoliko puta je postavljeno to pitanje.
U suštini jeste ogledalo, u pitanju je periskop preko koga instruktor na zadnjem sedištu gleda proces sletanja (odnosno bolje vidi pistu)...

• 7Ovo se svidja korisnicima: pedja63, Viceroy, Oscar, Skywhaler, Mercury, amaterSRB, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^



http://aviation.stackexchange.com/questions/19446/.....29-cockpit

• 8Ovo se svidja korisnicima: voja64, Kristian_KG, CheefCoach, MB120mm, lacko, ray ban11, Levi, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ubrzavanje obuke pilota za "migove"

Za letelice koje stižu iz Rusije potrebno 30 vazduhoplovaca, Vazduhoplovstvo sprema osoblje. Imamo najviše dve godine da obučimo mlade avijatičare da lete na "migovima 29".

VOJSCI Srbije, prvog dana kada stignu "migovi" iz Rusije, biće potrebno najmanje 30 maksimalno obučenih i osposobljenih pilota koji će leteli na njima. Da bi deset remontovanih i modernizovanih lovačkih aviona bilo maksimalno iskorišćeno potrebna je što brža obuka letačkog sastava, kako bi najdalje do 2018. novi vazduhoplovi bili u punoj upotrebi.
Poznavaoci situacije u Ratnom vazduhoplovstvu upravo kvalitet letačkog kadra naglašavaju kao najkrupniju prepreku za korišćenje ruskih letelica. Obuka za pilotiranje na lovačkim avionima već godinama je simbolična, a većina vojnih pilota broji poslednje godine letačkog staža.

U Ministarstvu odbrane kažu da su urađene sve studije prijema i načina upotrebe novih letelica. One, između ostalog, podrazumevaju i obuku i usavršavanje letačkog i tehničkog osoblja.

- U ovim dokumentima precizirane su sve potrebe vezane za pojačanje ratne avijacije, uključujući i ljudske resurse. Prema predviđenoj dinamici, ovi avioni će biti u letnom stanju tek krajem ove ili početkom sledeće godine. Do tada će uz pomoć ruskih partnera biti završeno obučavanje pilota i mehaničara, ali i okončana ugradnja svih potrebnih uređaja i opreme u letelice.

Većina pilota borbene avijacije koji su trenutno u stroju Vojske Srbije odavno je premašila optimum godina starosti za letenje na avionima nadzvučne avijacije. Najveći broj je u obuci savladao "supergaleb G4" i zadržao se na tom nivou. Da bi kadar bio spreman za dolazak "migova", prema rečima predsednika udruženja nadzvučnih pilota Boriše Mandića, potrebna je "preobuka" letača po ubraznoj proceduri.
Poslednja generacija pilota za "mig 29" odškolovana je 1998. godine. Od tada do danas tek poneko je prošao kompletnu obuku za lovačku avijaciju. Ovaj proces u redovnim uslovima traje između tri i šest godina, ali mi nemamo toliko vremena. Pravilo je da jedan lovački avion podrazumeva između tri i pet pilota spremnih da u svakom trenutku na njemu polete. To znači da imamo najviše dve godine da obučimo mlade vazduhoplovce da lete na "migovima 29" - kaže Mandić.

Ubrzano školovanje pilota je moguće obukom "trčećim korakom" na avionima "utva" i "lasta", "supergaleb G4" i "orao". Time će letački tim biti osposobljeni da po prijemu novih letelica počnu završno usavršavanje za letenje na "migovima 29". Isto važi i za tehničko osoblje, kao i za službe logistike.

Da bi svoje zadatke vojni vazduhoplovci obavljali onako kako treba, smatra Mandić, potrebno je unaprediti njihov materijalni položaj. Piloti skromno zarađuju, a većina njih nema adkvatno rešeno stambeno pitanje.

NOVI HANGARI

STAJANKE na aerodromima "Batajnica" i "Kraljevo" dobiće nove pokrivke i hangare, ispod kojih će "spavati" novi avioni i helikopteri. Dom 204. vazduhoplovne brigade, na batajničkom aerodromu, dobio je pre godinu dana novi hangar, kojim je otklonjena šteta načinjena u NATO bombardovanju 1999.

- Nije dobro da avioni stoje pod otvorenim nebom. Zato će biti izgrađene lake pokrivke za smeštaj aviona i helikoptera koji će uskoro stići u našu vojsku - navode u Ministarstvu odbrane.

SPREMNE "LASTE" I "ORLOVI"
PREMA planu Ministarstva odbrane i Vojske Srbije za ovu godinu je planirano uvođenje u punu upotrebu školskih letelica "lasta" i kompletnog sastava aviona "orao". Od ovih letelica, uz "supergalebove" koji čekaju modernizaciju, očekuje se da budu glavni nosilac središnje faze procesa obuke pilota za letenje na "migovima 29".
http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/drustvo/aktue.....-za-migove

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljivo. Amerikanci imaju 32 pilota u skvadronu od 24 aviona (od tih 32, 2 su komandir i njegov zamenik), a nama treba 3 do 5 pilota za svaki lovacki avion.

• 11Ovo se svidja korisnicima: Zmaj Tolak, BSD, Faki-Valjevo, Mercury, CheefCoach, amaterSRB, voja64, pedja63, ray ban11, zlaya011, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Наравно 30 пилота је претерано за 10 авиона али за 22 већ није (ако би се узело и 12 авиона из Белорусије).

Госн. Мандић је потпуно бесмислено навео да нам треба 30 пилота за 6 авиона а знамо да би требало имамо 10 МиГ-29.

Колико се сећам тај однос авиона и пилота би требао да се креће од 1,3 до 1,6. Дакле за 10 авиона 13-16 пилота.

• 4Ovo se svidja korisnicima: CheefCoach, amaterSRB, voja64, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::Tema je obimna ali nekoliko puta je postavljeno to pitanje.
U suštini jeste ogledalo, u pitanju je periskop preko koga instruktor na zadnjem sedištu gleda proces sletanja (odnosno bolje vidi pistu)...

Moze da se koristi i tokom poletanja kao i drugih faza leta , ide odmah i pitanje , koja je maks. ogranicavajuca brzina UB sa izvucenim periskopom ?

Citat:Take off MiG-29UB



`Turisticki UB` ,takodje tokom poletanja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Moze da se koristi i tokom poletanja kao i drugih faza leta , ide odmah i pitanje , koja je maks. ogranicavajuca brzina UB sa izvucenim periskopom ?
Možda kao za stajni trap (500km/h) pošto je uvlačenje/izvlačenje najčešće simultano?

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Dicus, voja64, pedja63, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CheefCoach ::Zanimljivo. Amerikanci imaju 32 pilota u skvadronu od 24 aviona (od tih 32, 2 su komandir i njegov zamenik), a nama treba 3 do 5 pilota za svaki lovacki avion.
Kada se pogleda broj pilota u našoj eskadrili nije baš tako. To je jedinica ranga bataljona pa uz komandanta i zamenika imamo i pomoćnika za navigaciju, pomoćnika za GRB, a po novom možda još po neku funkciju u k-di vezano za letački sastav. Tu su onda i komandiri odeljenja. Svi oni su obično zatrpani papirologijom pa broj pilota dostupan u svakom trenutku nije baš takav kakav se čini. Na to dodaj pilote koji su na obuci u raznim fazama u jedinici i videćeš da brojka 3-5 pilota obezbeđuje realnu popunjenost odnosno ”A” formaciju. Izraelci su imali 6-7 pilota po avionu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: CheefCoach, gavrilon, amaterSRB, zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::CheefCoach ::Zanimljivo. Amerikanci imaju 32 pilota u skvadronu od 24 aviona (od tih 32, 2 su komandir i njegov zamenik), a nama treba 3 do 5 pilota za svaki lovacki avion.
Kada se pogleda broj pilota u našoj eskadrili nije baš tako. To je jedinica ranga bataljona pa uz komandanta i zamenika imamo i pomoćnika za navigaciju, pomoćnika za GRB, a po novom možda još po neku funkciju u k-di vezano za letački sastav. Tu su onda i komandiri odeljenja. Svi oni su obično zatrpani papirologijom pa broj pilota dostupan u svakom trenutku nije baš takav kakav se čini. Na to dodaj pilote koji su na obuci u raznim fazama u jedinici i videćeš da brojka 3-5 pilota obezbeđuje realnu popunjenost odnosno ”A” formaciju. Izraelci su imali 6-7 pilota po avionu.

Колико је ЈНА имала пилота за 16 МиГ-29? Сумњам да их је било 50-80.

Као што не верујем да је имала попуњеност од 3-5 пилота на било ком типу борбеног авиона.

Јел пилоти треба да се обучавају да лете на МиГ-29 или да их затрпавамо папирологијом? И разним функцијама у команди....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko sati naleta moze da se izvuce na jednom aparatu MiG 29? Predpostavimo da mu nije remontna godina, da su svi potrebni delovi obezbedjeni i da nema drugih neprevidjenih dogadjaja u godini.