|
Poslao: 11 Jan 2017 13:58
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
zixo ::aramis s ::CheefCoach ::Zanimljivo. Amerikanci imaju 32 pilota u skvadronu od 24 aviona (od tih 32, 2 su komandir i njegov zamenik), a nama treba 3 do 5 pilota za svaki lovacki avion.
Kada se pogleda broj pilota u našoj eskadrili nije baš tako. To je jedinica ranga bataljona pa uz komandanta i zamenika imamo i pomoćnika za navigaciju, pomoćnika za GRB, a po novom možda još po neku funkciju u k-di vezano za letački sastav. Tu su onda i komandiri odeljenja. Svi oni su obično zatrpani papirologijom pa broj pilota dostupan u svakom trenutku nije baš takav kakav se čini. Na to dodaj pilote koji su na obuci u raznim fazama u jedinici i videćeš da brojka 3-5 pilota obezbeđuje realnu popunjenost odnosno ”A” formaciju. Izraelci su imali 6-7 pilota po avionu.
Колико је ЈНА имала пилота за 16 МиГ-29? Сумњам да их је било 50-80.
Као што не верујем да је имала попуњеност од 3-5 пилота на било ком типу борбеног авиона.
Јел пилоти треба да се обучавају да лете на МиГ-29 или да их затрпавамо папирологијом? И разним функцијама у команди....
Kada se vec pominje papirologija i razni administrativni poslovi to i jeste bila jedna od losijih stvari u JRV (jedno od losijih resenja prepisano od Sovjeta).Jos je to kod nas recimo bilo i "podnosljivo" koliko su na te stvari kukali sovjetski piloti.Na zapadu su za takve stvari od pocetka skolovani posebni kadrovi i to se pokazalo kao efikasnije resenje.Em su posao radili profesionalci koji su to sami izabrali em je pilotima omoguceno da se u najvecoj mogucoj meri posvete "osnovnoj delatnosti".Naravno i na zapadu su piloti ponegde morali da odradjuju "papirologiju" ali se gledalo da gde je to moguce oni to ne rade.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2017 15:55
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 11757
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
Па пилоти имају могућност да мењају боју ХУД, постоје три боје и њихове нијансе. Нисмо за сада видели још жуту...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2017 17:47
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3251
|
CheefCoach ::Koliko sati naleta moze da se izvuce na jednom aparatu MiG 29? Predpostavimo da mu nije remontna godina, da su svi potrebni delovi obezbedjeni i da nema drugih neprevidjenih dogadjaja u godini.
Pa s obzirom da 29ka nakon remonta dobije 700 sati ili 10 godina bilo bi optimalno da naleti najmanje 65-70 sati godisnje da bi nakon 10 godina avion bio maksimalno iskoriscen
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2017 18:04
|
offline
- Pridružio: 06 Maj 2013
- Poruke: 745
|
Piloti treba da se bave samo letenjem, gomilanje obima papirologije je posledica nemanja cohones-a, jer kad toga nema - ti se "pokriješ" papirom. U nekim zapadnim zemljama ima čak primera da podoficiri spremaju navigacijsku pripremu za let pilotima. Oko broja potrebnih pilota i funkcija u eskadrili - ne bi se složio da treba posmatrati komandanta, zamenika, pomoćnika za bezbednost letenja i slično kao "papirdžije", ne kažem da toga možda nema, ali na te funkcije se biraju mahom najiskusniji, koji takođe učestvuju u obuci mlađih pilota i kontroli kvaliteta obuke. Lovačke eskadrile povećan obim ljudstva imaju i iz razloga dežurstva u sistemu PVO, deo ljudstva je dežuran, deo je slobodan nakon dežurstva koja traju i po nekoliko dana. Brojka od 5 na 1 avion je preterana. U JNA eskadrile su imale 12-18 aviona a brojale oko 30-40 pilota.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2017 07:23
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23387
- Gde živiš: Beograd
|
Citat: U periodu sept. 1987 - maj 1992 ( JNA je zvanicno prestala da postoji 20 maja `92g ) za L-18 je preobuceno 40tak pilota-lovaca RV-PVO JNA .Do 25 juna 1991 ( puna BG po naredbi Kom. RV-PVO ) 127lae je imala 36 obucenih pilota-lovaca .
Дакле у ЈНА је за 5 година обучено 40 пилота.
А ми сада хоћемо да обучимо 30 пилота за две године....и то оне са малим налетом на Г-4, Орлу и МиГ-21... 
А у ЈНА се тражило 300 сати налета на МиГ-21 да би се прешло на МиГ-29.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2017 08:09
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28800
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
U JNA se 300h na MiG-21 dosezalo posle 2-3 godine službe, jer se brojalo i ono sa završne godine akademije. To je postavljeno kao uslov više formacijski nego kao posledica potrebnog iskustva. Potporučnici i poručnici su morali ”u rupu”, odnosno na dežurstvo u Bihać i Prištinu.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2017 08:13
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
CHARLIE JA. ::Čini mi se da je bilo 1,5 pilota po avionu za lovce i oko 2 za jurišnike. Možda sam i samo utripovao.....
U LA RV-PVO JNA planirani odnos pilot-avion ( pocetak 90tih ) je bio 1,6:1 ali je stvarni ( ostvareni ) bio 1,3:1
Inace kad se vec pominje moguci broj osposobljenih ( obucenih ) pilota-lovaca a pominje se cak 30 sto se cini nestvarnim ( nemogucim ? ) treba pre svega toga imati na umu da potencijalni pilot-lovac za L-18 mora imati kategoriju`A` zdravstvene ( psiho-fizicke ) sposobnosti a sto po pravilu nemaju ( ne mogu imati ) svi piloti .
Ako bude kako je najavljeno pa dodju ovi polovni iz RF ,njih 6 i 4 ( sa osposobljavanjem 18101 ) ,dakle 10 29tki i 15 ( maks 15-20 ) obucenih pilota-lovaca bi bilo dovoljno .No sve to ne bi znacilo mnogo ako bi im prosecni godisnji nalet bio kao tokom zadnjih godina a bi bilo bi fino vratiti se na nivo s pocetka 90tih ( do 90h naleta po pilotu ) .Naravno uz sve ovo dodati da oni u 101lae/204ab moraju imati licencirane dipl. ing. za verzije 9-12/9-13 ( 9-51 ) , pored redovnog obucenog tehnickog sastava ( `tehnosi` i `mehosi` ) .
Samo tako kompletiran i dobro obucen ( utreniran ) letacki i tehnicki sastav daju garanciju da ce RV-PVO VS imati kvalitetnu LA .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2017 10:05
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7775
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Jedno pitanje za nas nestrucnjake.
Ako ne bi imali dovoljno pilota " A" zdravstvene sposobnosti koje odgovaraju pilotu na MIG 29 , a recimo imamo pilota sposobnog za mig 21 ( znaci supersonicni , kako se spominjalo , manji zdravstveni kriterijum je trazen za mig 21 ), postoji li praksa su svijetu da se dozvoli letenje , ali sa ogranicenjem manevra i ubrzanja ?
Cak sta vise spominjano je bilo ogranicenje snage motora na 29 -ki ?
Znaci radi rezerve, nadopune i sl.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2017 10:21
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
^
Imamo primere da su neki piloti na L-18 presli direktno sa N-62 ,dakle bez ikakvog letenja ( letackog iskustva ) na `Kecevima`, no ti piloti ipak moraju imati Kat. `A` psiho-fizicke sposobnosti i pripremljenosti za preobuku na L-18 ( piltoska centrifuga i sve ostalo sto ide uz to ) . Izuzetaka tu ne bi smelo da bude jer 29tka veoma lako i brzo dolazi do 9g i vise , u borbenom manevrisanju/zaokretanju ,posebno naglom i ostrom .Piloti moraju biti 100% `fit` i to je pravilo od toga se ne odstupa. Recimo cesto vidimo da neki piloti-lovci na zapadu imaju cak i odredjen stepen dioptrije sto kod nas nije slucaj ( kao ni kod Ruja ) .Piloti -lovci su `vrh-vrhova` a pogotovo u kontekstu price da su nasi na VMI tokom 80tih i pocetkom 90tih imali veoma kvalitetnu selekciju kandidata za LA ,pogotovo za L-18 ( em najbolji pitomci ,em najsposobniji ) .Od toga se ni danas ne bi trebalo odustajati .
Znaci za L-18 samo najbolji ili ti sto bi rekli `best of the best` ,najbolji od najboljih ... 
|
|
|
|
|
|
