Нигде на сликама нити на снимцима нема птица. Мислим да је то патка.
Распитао сам се давно због овог случаја и добио одговор да је могућ пумпаж код ТВМ.
Evo sta je tzv `pumpaz`.
Citat:Pumpanje kompresora je fenomen kada pritisak iza lopatica kompresora postane toliko velik da ga kompresor više ne može savladati tj. uguravati nego se vraća nazad te time usporava vrtnju kompresora i/ili ga potpuno zaustavlja a može i promeniti smer vrtnje gde onda temperature na turbini postaju toliko velike da je termički unište.
Dakle kao i od ranije znamo da je to posledica dovoda viska vazduha kroz uvodnik i zato recimo kod lovaca sa TMM imamo ona PP ( protiv -pumpazna ) vrataoca .Jos nesto ,u slucaju 29tke iz 1989 na LB avion je leteo pravolinijski pod vecim nap. uglom pa se postavlja realno pitanje,kako je uopste moglo doci do pumpaza tj uvoda viska vazduha u momentu kad su uvodnici vazduha lovca bili u odnosu na horizont pod vecim uglom .Evo da je to bio MiG-29M koji ima one spustajuce `usne` tj. donju pokretnu plocu na uvodncima vazduha pa bi se onda moglo to prodetaljisati .Ovako, malo je verovatno /moguce da je moglo doci do pumpaza u okolnostima tj letnom rezimu u kojem je tada bio Kvocur ...
E sad ,komentator na onom snimku ,na ruskom zaista pominje `pumpaz`, no mora se imati u vidu da je prednost TVM u odnosu na TMM po pitanju `pumpaza` upravo u ventilatoru /prednjem kompresoru.
Navodi se da je ptica (ili više njih) uletela u desni motor nešto ranije tokom leta, što se na snimku ne vidi, jer izgleda niko nije snimao avion od samog poletanja.
Otkaz desnog motora se desio tokom prikaza minimalne brzine aviona. Ovaj dokumentarac imam na VHS-u, mislim da sam kasetu kupio već sledeće godine (1990.)
Sta kazu ruski izvori ,tacnije sajt `airbase. ru` . Izgleda da je pumpaz kompresora desnog motora prouzrokovao upravo upad ptice u uvodnik vazduha ... Dakle imamo i ptice ali i pumpaz koji nije prouzrokovan uvodom viska vazduha.
Citat:Дата (год, месяц) 8 июня 1989 г.1
Страна-эксплуатант СССР
Место Аэродром Ле-Бурже (пригород Парижа, Франция)
Время
Самолет(ы) МиГ-29 (борт № 303)
Эксплуатант ОКБ им. А. И. Микояна
Пилот(ы) Квочур Анатолий Николаевич
Обстоятельства Столкновение с землей при завершении демонстрационного полета на авиасалоне во время горизонтального прохода над ВПП на предельно малой скорости 180 км/ч и высоте 160 м из-за отказа правого двигателя и мгновенно возникшего разворачивающего момента.
Исход Пилот катапультировался на высоте 92 м с жестким приземлением, купол парашюта успел не полностью наполниться только благодаря взрывной волне при падении самолета.
Причины По официальной версии — помпаж двигателя из-за попадания в воздухозаборник птицы, приведший к сильному разворачивающему моменту, который не удалось парировать рулями из-за малой скорости..
Још релативно свеже ремонтованих 9-13, борт 01 и 07. Тренутно што се тиче старијих верзија МиГ-а 29 (9-12, А, Б, 9-13, 9-13С и 51, А , Б) имамо бар 4 ескадриле и то у Приволожском, Еребунију, Кушћовки и Кубинки.
Из 121. АРЗ Кубинка, 275. АРЗ Краснодар и 514. АРЗ Ржев и даље излазе ремонтовани авиони, у последње време чешће 9-13 и 9-51.
Evo jedna zanimljivost u vezi rakete R-77
Na sajtu Wikipedia u odeljku trenutno koriste ovu raketu uvrštena je i Srbija.
Piše da smo poručili 32 ovakva projektila za naše MiG-ove 29...
Ono što mi jedino nije jasno jeste kako su naši mediji(pisani i elektronski) navodili za ovaj projektil da ga poseduje samo ruska vojska, na ovom sajtu su svi korisnici lepo navedeni...
Evo ja cu da ti kazem, srpski mediji nemaju pojma o tome a ima ih i koji su ne samo neodgovorni nego i zlonamerni. To jest lazu da bi udovoljili politickim interesima. A narocito vikipedija nije neki izvor.
A drugo, treba verovatno praviti i razliku izmedju ruske R-77 i RVV-AE? Pretpostavljam da to nije bas isto.
Voja1978 ::Evo ja cu da ti kazem, srpski mediji nemaju pojma o tome a ima ih i koji su ne samo neodgovorni nego i zlonamerni. To jest lazu da bi udovoljili politickim interesima. A narocito vikipedija nije neki izvor.
A drugo, treba verovatno praviti i razliku izmedju ruske R-77 i RVV-AE? Pretpostavljam da to nije bas isto.
Evo sta kazu srpski mediji ,konkretno od 33 min pa dalje ,o 29-ma, novim raketama ,sve odvala do odvale ...
U VKS imaju novu R-77-1 a za izvoz ide R-77AE ( vojna oznaka i ona RVV-AE =`marketinska` ) .Poslusajmo sta kazu za koroziju npr ..hehe .Likovi .
zixo ::Да занимљиво би било видети колики је максимални домета Н019 за циљ величине бомбардера, тешког транспортера, танкера или нпр. летећег радарског система.
.
Te daljine opet zavise ne samo od RERP cilja,njegove visine leta ,rakursa ,nego i od rezima radara.
Citat:Radar Modes (Description from N-019EB export variant manual)
Mode "V" (Vstryehchya) : Encounter
Encounter mode is the main search mode used in interception, as it gives the longest detection ranges and the least false returns.
It uses a High PRF mode which can detect closing targets only in the velocity range of 230 - 2500km/h at altitudes from 30m to 23,000m. The display is calibrated to a maximum range of 150km.
Target can be up to 10,000m above or 6,000m below the host aircraft's own altitude.
A typical 3 sq m RCS fighter target can be detected at 50-70 km and tracked at 40-60 km. If the target is flying below 3,000m reduces the detection range to 40-70 km and tracking range to 30-60km. Minimum measurable range in this mode is 5km.
Lockon and transition to tracking mode takes 2 to 7 seconds in Encounter mode.
Note that in Encounter mode, a target that changes direction to a tail-on engagement may be be lost even when in tracking mode, if it is no longer closing.
Mode "D" (Dogon): Pursuit
Display is calibrated to a maximum range of 50km.
Detects targets from 30 m to 23,000 m altitude receding at speeds of 210 - 2200 km/h.
Target can be up to 10,000m above or 6,000m below.Range against a typical 3 sq m RCS fighter target is 25-35km search and 20-35km tracking when host aircraft is flying above 3000m. When flying from 1000m to 3000m altitude, range is reduced to 20-35km search and 18-35km track. When flying at 500-1000m achievable range is just 15-30km search and 13-25km tracking. Lockon and transition to tracking mode takes 1-4 seconds in Pursuit mode.
Mode "BL BOY" (Bleezhniy Boy) Close Combat
Close Combat mode can lockon from 450 m to 10km in range, and track a locked on target down to 250m.
It is not slewable, but fixed straight ahead only. Targets can be tracked in a closure rate range from +300 meters/second to -500 meters/second including co-speed targets.
Lockon and transition to tracking mode takes 1-2 seconds in Close Combat mode
Dakle vidimo da je u rezimu `Susretni kurs` /u PPS cilja , kal. daljina 150 km ( sad vidimo sta je onaj `Zaslon-A` sa kalibrisanom daljinom od cak 600km u PPS ) a imamo primer sa manevara u Svabiji da je MiG-29A sa N019EA otkrivao 16cu gotovo sa te daljine .N019EA/EB bi mogao recimo jednog B-52H koji leti oko 900km/h na 10tak km visine da ga otkrije barem sa 200-250 km ako ne i vise uz maks .snagu impulsa sa tim da bi podatak o daljini do cilja ( moment otkrivanja i pracenja ), racunar -SUV morao imati od zemaljskog izvora ili letece radarske stanice .
Jos da se doda u vezi onog N019M koji jeste bio samo na 9-13S
Citat:N019M is an updated version, developed as a response to the compromise of the N-019 radar by a US spy. Tested from 1986, it entered limited production in 1991. Slightly lighter than the N-019 at 350kg. N019 has increased ECM resistance, new software, and a more advanced built-in monitoring system. A new Ts101M computer relieves the processor overload problems of the N019, more than doubling capacity to 400,000 operations per second whilst weighing less, just 19kg, and with doubled MTBF of 1000h compared to the 500h of the Ts100. N019M allows two targets to be engaged by active radar homing missiles simultaneously. Range increased slightly to 80km. Originally intended to be fitted to the existing MiG-29 fleet as an upgrade, about 22 aircraft with N019M are thought to have entered service with the VVS.
Izvor : sajt sa nazivom
Overscan's guide to Russian Military Avionics - Boopidoo Aerospace
