|
Poslao: 02 Feb 2017 21:24
|
offline
- Mercury
- Legendarni građanin
- Pridružio: 21 Jul 2008
- Poruke: 10368
|
ray ban11 ::
Evo i pitanja u vezi toga , u kojem radnom rezimu se to desava i zbog cega te kako se to prakticno moze spreciti tj znatno umanjiti ?
Pri davanju gasa i na maksimalu, tj pred forsaz.
Moze se smanjiti posebnim aditivima u gorivu koliko sam upucen.
Cekamo objasenjenje
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2017 21:25
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1245
|
Dimi, jer ne sagori sve. Kratka komora sagorevanja. To daje neke druge prednosti, kao npr, brz odziv na davanje gasa, ali je cena u povecanju potrosnje.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2017 21:28
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24234
|
^
Tako je ,tehnicki uzrok je u veoma kratkoj osnovnoj komori sagorevanja pa neki sastojci poput sumpora npr ne mogu u potpunosti da sagore i time se kao produkt tog nepotpunog sagorevanja javlja onaj gust crni dim iz mlaznica .Dakle javlja se samo na Maksimalu i kao sto rece ` Mercury` prilikom davanja gasa ( prelazak sa Malog gasa na Maksimal ) ali ne i na forsaznom rezimu .Forsazna komora je vec dovoljno velika i dugacka da nakon `ognjevoje doroske` sagorevanje bude potpuno tj bez onog garavljenja .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Feb 2017 21:39
|
offline
- At - Pui
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 30 Dec 2007
- Poruke: 26
|
- 16Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, Voja1978, amaterSRB, MB120mm, sasakrajina, Bahuss, Boris90, Klecaviks, djboj, Cvijo_ue, sasans23, W123, Dicus, pedja63, Mixelotti, BraneS
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Kakvih ljudi ima...
Pazi ovo, izađe čovek pred novinara, načelnik sektora za operativne poslove, bivši komandant 101. lae, pilot na MiGu 29, kaže sve do detalja u vezi ove nabavke, šta, zašto, koliko, gde, kome, kada, iznese dobre strane posla, iznese probleme koje ćemo morati da rešimo, u suštini, vidi se optimizam u njegovim rečima, kada se pročita originalan tekst u "Odbrani", i onda danima, umesto da pročitaju to što piše, ljudi ovde i na drugim mestima postavjlaju neka glupa pitanja, iznose neke svoje teorije...
Ja zaključih nakon par dana čitanja da:
- F - 16 ne mora ni da se pojavi nigde, samo pomisliš "F - 16", i on je već oborio 20, ma šta 20, 30 MiGova 29
- Hrvati i Šiptari nam žele dobro, jer nas dobronamerno savetuju da smo kupili "skrame", i da nam one ne trebaju, da je bolje da nabavimo eskadrilu dirižabla
- akumulator je prva reč u azbuci i abecedi
- kafe kuvarica na Avijanu za 10.000 radnih časova, skuva 3.000.000 kafa, a kafe kuvarica na Batajnici, za isto toliko časova, samo 1.000.000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Feb 2017 07:27
|
offline
- Jester
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Feb 2008
- Poruke: 6761
- Gde živiš: Srbija
|
Napisano: 03 Feb 2017 7:25
Lanser ::
Covek je od 2012 do danas mogao da iskoluje 40 pilota i da uzme eskadrilu ganc novih M2.
Čak i da su tada naručeni MiG-29M/M2, oni ne bi mogli biti isporučeni do vremena kada ističu resursi na našim MiG-29. Zapravo, s obzirom da je serijska proizvodnja MiG-35 tek započela i da se prvi eksportni avioni rade za ozbiljnog kupca, ne verujem da bi ih mogli dobiti do 2020. godine. Do tada bi dežurnu paru činila dva MiG-21UM (što je tragi-komično rešenje), a letačka obuka za lovačku avijaciju se ne bi mogla spravoditi na još jednom preostalom avionu MiG-21UM.
Dopuna: 03 Feb 2017 7:27
Luka ::Nije MiG-29 jedini avion koji dimi.
Problem dimljenja je rešen ugradnjom motora RD-33MK na novim verzijama MiG-29.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Feb 2017 08:43
|
offline
- Nemsy_29
- Ugledni građanin
- Pridružio: 14 Apr 2011
- Poruke: 316
- Gde živiš: Beograd
|
Mozda ce se "novi" migovi uvesti u upotrebu krajem godine jer ipak treba neka preobuka za njih jer su razlicite verzije od nasih a ne sve vreme biti na radovima.
Meni samo nije jasna jedna stvar, zasto se na nasa 4 odmah ne uradi modernizacija i taman pocne sa preobukom dok i 6 "ruskih" leti kako bi se izbegao veci prazan hod dok se ne stvori kadar za te avione, posle toga polako krenuti i sa ruskim (i beloruskim) avionima.
Jer racunica prvo raditi remont pa posle toga produzenje pa posle modernizaciju nema logike a i verovatno je skuplje 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Feb 2017 09:23
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24234
|
Kaplar ::Jeste, ali zato 29-kin motor se zavrti do 100% kao fap 1620 sto je veoma brzo.
Moze i preko ,pogledajmo na oznacen procentometar/ obrtomer ,kalibrisan do 100% ( 10x10% ) a ima i iza 10ke ...
Sledi pitanje ,da li neko zna u kom letnom rezimu se postize preko 100% i kolika je vrednost sile potiska tada ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Feb 2017 12:15
|
offline
- sremac983
- Legendarni građanin
- Neimar i savremeni farmer.
- Pridružio: 24 Nov 2010
- Poruke: 11662
- Gde živiš: U sremu voljenome...
|
Преко 100% је све форсаж или ти по српски додатно сагоревање. Ако је максимални форсаж онда му је и потисак највећи и требао би да озноси 83кН или 8300 кг...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Feb 2017 18:45
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24234
|
sremac983 ::Преко 100% је све форсаж или ти по српски додатно сагоревање. Ако је максимални форсаж онда му је и потисак највећи и требао би да озноси 83кН или 8300 кг...
Forsazni rezim se veze za obrtaje od 80% do 100% ,rekli smo ranije prilikom poletanja ,da se na Maksimalu avion drzi pod kocnicom pri 80% obrtaja a onda se kocnica pusta ,RUD pomera napred ka Min. ili Punom forsazu ka 100% obrtaja turbine.
Pazimo sad ,preko 100% obrtaja se dobija na rezimu `Puni forsaz` a letni rezim je penjanje nakon poletanja na P.forsazu pri pocetnoj ( maksimalnoj) brzini penjanja koja iznosi znamo 330m/s na visini 1000m pri cemu je vrednost sile potiska cak 11000kgs ,sve ovo imamo graficki pojasnjeno .
Dakle ova vrednost je veca od one koja se prakticno dobija na `probnom stolu` ,vrednost sile statickog potiska iznosi 8300kgs pri H=0,V=0 ,T=15°C .
yufighter ::Lazanski je napomenuo promenu jednog motora a na snimku se vidi da desni motor vise "dimi", da li je to novi ili stari ne znam. Kvalitet goriva, podesenost a i rezim rada uticu. Otprilike u opsegu 60-100% gasa "dimi", pre toga i na forsazu ne cadji tako. Ipak se nadam da ce neko od struke dati precizno objasnjenje.
Dakle do 80% obrtaja , rezim `Maksimal` i prelaz sa rezima Mali gas/relant - Maksimal se javlja pojava gustog crnog dima,razlog znamo ( kratka osnovna komora sagorevanja a preventiva moze biti upotreba aditiva u kerozinu ).Od 53min Lazine emisije od neki dan se zaista vidi da desni motor u letu dosta vise garavi sto moze navesti na zakljucak da je on `stari` a da je levom ta komora malo prociscena prilikom pregleda/opravke .
Sto se zamene samih motora iz moto-gondola tice pogledajmo sta pise u onom pdf -tekstu kojeg imamo od nedavno ,stoji ovako :
Citat:The design of the fighter reflects the Soviet desire for reliability and simplicity.One of the RD-33 engines can be replaced and tested by five technicians in less than 1 hr.
strana 3/5 u prvom delu `Aviation Week MiG-29 Pilot Report- 1990`
 http://aviationweek.com/blog/pilot-reports-mikoyan-mig-29-and-sukhoi-su-27-1990
|
|
|
|
|
|
