offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 940
|
- 35Ovo se svidja korisnicima: celik, Zandar, Mercury, Kožedub, Mirage 2000N, Luka, voja64, Metanoja, bulovic, vladetije, djordje, aleksmajstor, madza, USSVoyager, sasans23, nradukic, LUDI, Voja1978, Sirius, h8propaganda, Toni, stug, novator, 037, rovac, Hektor, Georgius, neshaoct, carpbuster, bato, Boris90, danijell, MB120mm, MiG-29M2, dane007
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Evo jedne interesantne priče iz pera Vlade Kolačka bivšeg inženjera 11.LAP-a čehoslovačkog RV i PVO.
"Ropaci nam uzeše garanciju..."
Novajlije MiG-29 su uspešno savlađivale svoju prvu godinu službe.Očekivala nas je velika vežba sistema PVO država Varšavskog ugovora na našoj teritoriji.Vežba je nosila naziv GRANIT.U vazduh je podizano desetine aviona kao ciljevi, iz drugih branši našeg vazduhoplovstva (LBA i IA), koji su simulirali razne tipove napada, na različitim visinama, kursevima i brzinama.Lovci PVO su bili u pripravnosti i vršili presretanja tih ciljeva.
Sistem VOJIN je ciljeve otkrivao, identifikovao, stigla bi komanda za poletanje a onda bi se lovci navodili na ciljeve.Letelo je celo vazduhoplovstvo nekoliko dana u nizu, a sletalo je i na pomoćne aerodrome.
Naši novi MiG-29 zajedno sa MIG-23 i MiG-21 su učestvovali u svojoj prvoj vežbi od uvođenja u vazduhoplovstvo.Sve je teklo normalno, poslednji dan vežbe sam preuzeo dužnost starijeg inženjera letenja (SIL). U samoj situacija koja je nastala u nastavku priče učestvovalo je par važnih ljudi u okviru puka:
SIL - stariji (viši) inženjer letenja: (osoba odgovorna za besprekornu spremnost tehnike i osoblja, rukovodi upravljanje pripremom aviona za letenje i celokupnim radom svih komponenti ILO-a (inženjersko logističko obezbećenje vazduhoplova, uključujući punjenje goriva i drugih stvari)
Rukovodilac letenje - pilot iz komande puka, koji je tog dana sa tornja upravlja letenjem pilota u reonu aerodroma.
Komandant puka - tokom vežbe je na komandnom mestu i donosi odluke tj. komanduje. On imo ceo štab sa njim koji mu pomaže u donošenju odluka.
Došao sam u DISK (zastakljena mobilna prostorija za SIL-a i njegovog pomoćnika, odakle obavljaju svoju dužnost, imaju vezu sa rukovodiocem letenja, mogu slušati radio-komunikaciju u vazduhu a imaju i vezu sa štabom puka) koji je bio postavljen na stajanci gde su stajali avioni spremni za meteo izviđanje.
Ostali avioni su bili spremani uglavnom u kaponirima."Zdravo Vaclave, kako je to izgledalo juče?" bilo je moje prvo pitanja za kolegu SIL-a od koga sam preuzimao smenu."Čoveče sve je bilo u redu, sve smo odradili, bili smo čak i na Tyncu (rezervni u miru neposednuti "poljski" aerodrom), sve (avione koji su tamo sleteli nakon izvršenja zadatka) smo vratili samo što su dva MiG-21, jedna "kutija" (MiG-23) morali da ponove pokretanje motora dok je kod 29-ki to pokretanje trajalo duže nego uobičajeno."U momentu dok mi on to sve govori priprema za letenje je već u punom jeku, a prvi letovi na ciljeve tj. presretanja su po planu trebala da budu za sat i po.Upitah kolegu: "Kako to duže pokretanje??Jel si naredio da se provere filteri goriva nakon završetka letova?"Nisam, završili smo kasno tokom noći"...sa tim odgovorom kolega od koga sam prezeo smenu me malo zatekao.
Odmah uzimam vezu i zovem inženjere sve tri eskadrile: "molim Vas gospodo, prekontrolišite sve glavne filtere goriva na avionima koji su juče leteli, rezultate mi odmah pošaljite po kuriru..." .Tri kratka "razumeo" i onda polučasovna pauza tj. isčekivanje.Kontrola filtera spočiva u tome da se isti izvadi tj. skine sa aviona namontira se na njega pumpa sa plovkom, potopi se u posudu/rezervoar sa avio gorivom i meri se vreme njegovog punjenja gorivom, to vreme kod MiG-29 nije smelo biti veće od 3 sekunde...
Do mene dolaze prvi rezultati i to od 29-ki, pošto su mi one i najbliže...neverujem svojim očima, vreme punjenja je bilo u rasponu od 15 sekundi do NEKOLIKO minuta.Odmah mi je bilo jasno, da su filteri zaprljani i da je gorivo ulazilo u motore direktno preko bypass (zaobilaznog) ventila. Katastrofa. Rezultati iz ostatka aviona bili su isti.
Uzimam mikrofon radio stanice i istog momenta zovem komandanta puka i RL-a...."Imamo problem, avioni neće biti spremni za letenje na vreme.Svi avioni koje smo prekontrolisali imaju problem..."
"pređi na telefon, naređuje mi strogim glasom komandant puka".Radio stanica se non stop snima, telefon ne.
"Šta mi to govorite "inženjeru", poletanje mora biti tačno na vreme, ovo je međunarodna vežba i nemožemo sebi dozvoliti da ne letimo...." na to ja odgovaram: "izgleda da smo tankovali problematično gorivo i imamo glavne gorivne filtere zapušene, to znači da je gorivo išlo zaobilaznim putem i moglo je ošteti regulacione agregate.Mora se uraditi velika kontrola"..."POLETEĆEMO!" dere se na mene komandant odlučnim glasom.Takođe podižem glas..."ako mislite da vam ja ovde ne trebam, sedite do auta i izvolite dođite potpisati dozvolu za letenje umesto mene...ja je sa filterima u ovakvom stanju svakako neću potpisati!" "Ako ne potpišeš bićeš degradiran i smenjen sa funkcije...šta ti to sebi uopšte dozvoljavaš poručniče?"viče komandant na mene..."Nepotpisujem, bez detaljne kontrole svih kontrolnih sistema, što se može uraditi samo ispitivanjem motora i čišćenjem ili zamenom filtera ...a to će trajati minimalno pola dana...dakle ja ovde i ne moram da budem..." odlučno odgovorim i spustim telefon...nekih 15 minuta nakon toga "doleće" auto komandanta, iskače iz auta i ide pravko ka mom DISK-u."Svi napolje", komanduje, ostajemo jedino glavni inženjer puka, SIL (tj. ja) i moj zamenik.Ostali napupuštaju prostoriju tj. prikolicu ali duhom i srcem su na mojoj strani.Šef je sada već malo smireniji i traži nam da mu detaljno objasnimo o čemu se radi.Glavni inženjer puka me podržava i povrđuje moju preliminarnu dijagnozu kao i način na koji treba da postupimo.Tišina....dva minuta niko ne progovara, tišinu prekida UB koji sleće nakon izviđanja vremena...komandant uzima radio stanicu i objavljuje u etar: "Komanda puka?Imamo maglu bez vetra, pretpostavljeno poboljšanje uslova za 4 sata."Bez ijedne reči seda u auto i odlazi u komandu puka.Letačkih aktivnosti sa našeg aerodroma Žatec poslednjeg dana poslednje velike vežbe protivvazdušne odbrane država Varšavskog ugovora, Granit više nije bio. Morali su da se snađu tj. "bore" bez naših aviona.
Po "inženjerskoj liniji" odmah zajedno sa glavnim inženjerom puka prijavljujem prvo na komandu divizije a odatle i na komandu celokupne PVO države stvarni razlog "prekidanja letačkih aktivnosti".Nečistoća u gorivu nepoznatog porekla, zaprljani svi glavni gorivni filteri motora aviona...Pokazalo se da su isti problem imali skoro svi avioni našeg puka koji su točili gorivo na pomoćnom aerodromu, ipak nakon tri dana se ustanovilo da u stvari svi aerodromi imaju isti problem.Na filtere se lepe manje mikroskopske čestice prekrivene izvesnim sluzom. Uspostavljena je velika komisija za otkrivanje uzroka stanja, a avionima nije bilo dozvoljeno da lete do preliminarnog zaključka komisije."Našao si ga, sada ćeš i da ga rešiš" , tako mi se obratiše ljudi iz komisije i imenovaše me za jednog od članova tima koji je trebao da reši problem.
Letački naučni institut iz Praga je imenovao gospodina Slačika za šefa komisije.Nakon mikroskopske analize smo otkrili uzrok.ROPACI...tako smo "radno" zvali te nepoznate mikroorganizme koji su živeli u avio gorivu na interfejsu mikroskopske kapi vode i goriva (inspiracija za naziv je bio film gospodina Svěráka koji je te godine izašao i dobio oskara).Do tog trenutka za ništa slično tome nismo nikada čuli.
U normalnim okolnostima ti mikroorganizmi nisu ni imali šansu razmnožiti se do opasne količine, međutim upravo za vreme te vežbe je neko (radi što vernijeg progiravanja ratnog scenarija) odlučio da koristimo tj. sipamo gorivo iz strateških rezervi, koje je dugo vremena stajalo u podzemnim rezervoarima.Upravo u tom gorivu koje je dugo stajalo su se nalazili pomenuti ropaci, koji su napravili sluz na filterima i onemogućili gorivu da normalno protiče kroz njih.Gorivo je išlo direktno zaobilaznim ventilima do motora.Rezultat rada komisije je bio, da smo do svake cisterne goriva za letenje počeli sipati određenu dozu "toksične" materije francuske proizvodnje CATON, koja je ubijala ove mikororganizme i sprečavala njihovo razmnožavanje.
Kasnije je počela da se koristi i tečnost za gorivo, koje se koristila do tada samo zimi.Ista je sprečavala pravljenje većih kapi vode u gorivu a tokom zime kristala leda.Njena celogodišnja upotreba je sprečila nastanak ropaka, pošto više nisu nastajale kapljice vode koje su pogodovale njihovom životu i razmnožavanju.
Nakon finalne kontrole svih motora smo utvrdili da na avionima MiG-29 imamo od 24 kontrolisana operativna motora 12 koji prema nalazu komisije proizvođača moraju proći generalni remont.
"Šta će se desiti ako ih ne damo na remont?" bilo je naše pitanje proizvođaču."Skinućemo vam sa njih garanciju a za bilo koji defekt na njima ćete biti odgovorni samo vi i troškovi oprvake će ići na vaš račun" strogo su nam odgovorili.Jedan remont je u to vreme koštao oko 500 000 $, a u budžete svakako nije bilo 6 miliona $ za jednu takvu neplaniranu stavku.Dao sam predlog - stavićemo na avione jedan motor sa garancijom a drugi bez i trebali bi da imamo sigurnost da se ništa fatalno ne bi trebalo dogoditi.Ruska servisna ekipa je dozvolila realizaciju ovog mog predloga.Visoki zvaničnici vazduhoplovstva, odgovorniji od mene razmišljali su i konačno je na kraju glavni inženjer vazduhoplovstva doneo takvu odluku.
Sa dvanaest motora RD-33 nam je bila skinuta garancija.Motori su nakon zamene filtera i dalje normalno korišćeni do isticanja njihovog resursa tj. do remonta.Nakon mesečne pauze se ponovo krenulo sa letenjem u celom vazduhoplovstvu.Da nisam bio tvrdoglav i pustio avione da lete sa zaprljanim filterima moglo je doći do oštećenja regulatora goriva koji kontrolišu protok do komora za sagorevanje i do gašenja motora tokom leta...Niko mi nije zahvalio, a očekivati izvinjenje od komandanta bi bilo previše smelo.Ja sam bio "profesionalno" zadovoljan pošto sam i dalje mogao da nastavim da radim posao u kome sam uživao.
tekst preuzet sa
Ropci-Žatec
P.S: Molim da mi dežurni znalci Mig-a 29 omdah ne skaču "za vrat" ako sam neki neki tehnički termin preveo loše sa češkog na srpski.Ja nisam inženjer 204. avio brigade pa da moram da znam skavi termin i svaki sklop aviona u tančine.Bitna je suština a mislim da sam samu suštinu teksta vrlo korektno preveo.
Pozdrav Nemanja
|
