zixo ::Citat:Ako je pravi to je onda 18103, 18104 ili 18107 pošto su to naši jednosedi koji su uništeni na zemlji.
18104 unisten u Nisu, ima i snimak. Rekao bih da je unisten kasetnom bombom.
tako je zixo ,18104 je unisten u Nisu 11.05. dok je ovo na snimku ( ako je pravi ) ili 18103 ili 18107 kao sto si naveo ,17.05. se navodi da je jedan unisten na putu blizu aerodroma i da je pretrpeo direktan pogodak u predelu kabine sa AGM-130 upravo ovako kao na snimku a opet sto se samog snimka tice, obratite paznju na kormila visine ( levo podignuto a desno je u pravilnom polozaju) zatim spoljna ivica levog krila,te onaj stitnik usta cevi topa kao i KOLS ispred ukazuju da bi ovo nazalost mogao biti pravi ( upravo ovaj sto je unisten 17.05) pregledao sam snimak vise puta eto samo da bih se uverio je li pravi ili je M-18 u pitanju ( ono po cemu bi se najvise mogli onako vizuelno razlikovati je to sto je u vecini slucajeva M-18 imao onu ravnu izlaznu ivicu vertikalaca kao na pravim ruskim 9-12) pa sam se usredsredio da na snimku barem to uocim ali hm ,tesko ,ako je ovo stvarno M-18 onda nasim Herojima odbrane kapa dole
Sto se tice MiG-a 29KU samo jos da dodam da je on bio u konkurenciji sa Su-27K (sada Su-33) za ruski nosac aviona, ali je ruska strana izabrala Suhoja. Projekat je napusten u periodu od 1993 do 1996.god.
Prilično sam siguran da je pravi.Vidi se vjetrobransko staklo prilično jasno i precizno a ima i još dosta detalja koji ukazju da je pravi.Kako ga ostaviše ovako ne maskiranog nije mi jasno.
Pitao sam za stradanje ljudi jer mi je drug iz Podgorice koji je bio aviomehaničar, rekao da mu je kolega poginuo pored jednog aviona u Nišu za vrijeme agresije...jedino što nisam siguran dal je u pitanju bio MiG-29 ili G-4.
Citat:Pitao sam za stradanje ljudi jer mi je drug iz Podgorice koji je bio aviomehaničar, rekao da mu je kolega poginuo pored jednog aviona u Nišu za vrijeme agresije...jedino što nisam siguran dal je u pitanju bio MiG-29 ili G-4.
Kada govorimo vec o ''29 - kama'' i njihovim kvalitetima mislim da je ovaj nemacki pilot dao mozda i najbolju ocenu ovog aviona i njegovih sansi u sukobu sa NATO paktom '99.
Potpukovnik Jirgen Majer iz nemačke Luftwaffe, jedan je od pilota koji su leteli i još lete (u pitanju je bila 2000 godina) na tim aparatima, koji su ostali posle sloma DDR-a i uporedivi su sa našima po svemu. Pokazao je simpatije za naše pilote, što mu nije bilo teško, jer leti na istom tipu aviona. On kaže da je MIG-29 " avion robustan i sa sjajnim aerodinamičkim karakteristikama". Kad je reč o održavanju, ppuk. Majer upozorava da je "svaki deo aviona kritičan, a naročito hidraulika, elektronika i sistemi naoružanja". Po saznanjima nemačke obaveštajne službe, JRV je moglo da dobavlja sve rezervne delove za MIG-29 iz bivših sovjetskih republika (pomenuo je Moldovu); jedino pitanje bilo je – ima li para za to. Jedan naš pilot, sada general u penziji, kaže da se na održavanju štedelo: "Letelo se u mirnodopskim uslovima, kada niz sistema nije od vitalnog značaja, pa se pilotu kaže – leti, nema veze, niko te ne gađa..." Ppuk. Majer zgranut je samom idejom da neko poleti u borbenu misiju u neispravnom avionu: "Uveren sam da nijedan pilot ne bi uzleteo znajući da u krugu od 80 milja ima nekoga ko njega može da vidi, a on njega ne; pogotovo ako nema načina da zna da je na njega ispaljena raketa..." Međutim, upozorava ppuk. Majer, kad je o radarima reč, "NATO se jako trudio da razvije elektronske protivmere i zavara radare na avionima tako da su jugoslovenski piloti mogli da vide na njima i ono čega nema – ili da ne vide ništa. Radar je kritičan uređaj na tom avionu, ne samo u borbi, nego i u normalnom letenju: to je veoma brz avion". On kaže da je položaj jugoslovenskih pilota u tim okolnostima (noć, loše vreme, tehnički nadmoćan protivnik) bio nedopustivo loš: "Uostalom, isto bi se desilo i meni u mom avionu istog tipa, da sam se našao u njihovoj situaciji; to više nema veze sa održavanjem, nego sa tehničkom nadmoći."
Dakle fakt je da je 29-ka sto se tice dogfight-a u to vreme bila bez premca u svojoj klasi ali je isto fakt i da je elektronika u tim exportnim verzijama (kakve smo i mi kupili) bila vrlo osetljiva.Ako se za nas moze reci da nismo imali para za odrzavanje i da smo bili pod embargom mislim da to ne vazi i za nemce.Oni su svoje 29-ke mazili i odrzavali gotovo bezprekorno tokom 90-ih (nije ni cudo kada su im ti avioni bili udarna pesnica lovacke avijacije dok nije stigao ef 2000).A u nekim intervjuima njihovih vazduhoplovnih oficira uvek su hvaljenen manevarske mogucnosti ovih avioni a zalbe su uglavnom bile na otkaze SPO sistema i radara (i pored dobrog odrzavnja usudio bih se reci cak i boljeg nego onih u rv rusije koja je tada bila u velikoj krizi)....
Na kraju evo i linka gde sam nasao ovu izjavu nemackog pilota i gde oni koji jos ne znaju mogu procitati kako su nasi piloti ''pametno'' upotrebljavani '99
Galeb ::
Izvinjavam se ako je ovaj klip off topic, ali je vezano za našu 29-ku mada u ratu.Zanima me da li je neko stradao pored ovog aviona? Čini mi se da nije maketa u pitanju i da ima neko pored aviona.
Mislim da na nasim maketama nije bio napravljen KOLS sistem, a na ovom snimku se vidi da 29.ka ima KOLS sistem.
a opet sto se samog snimka tice, obratite paznju na kormila visine ( levo podignuto a desno je u pravilnom polozaju) zatim spoljna ivica levog krila,te onaj stitnik usta cevi topa kao i KOLS ispred ukazuju da bi ovo nazalost mogao biti pravi 
