MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

archer ::@ILgromovnik,stegonosa i ostali
nisu mu dodavani nikakvi kilometri,niti vidim nacin na koji bi to moglo biti izvedeno.
Znam,nisam ni tvrdio suprotno...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolala je neka prica u to vreme da navodno, zbog starosti radara na nasim avionima, nije bilo delova za njihovu popravku, pa su odredjeni delovi zamenjeni savremenijim i da je samim tim i nesto povecan domet radara.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poljaci,malo drugacije sada...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@miodrag2

Ma kakvi.Imaju oni tih 9-12 sa sve radarima koliko hoces.
Mozda su samo neke sekundarne komponente remontovane,pa ugradjivane sa konzerviarnih originalnih sovjetskih 9-12,ali nista sto bi moglo da poveca snagu radara,pa samim tim i domet.

Uostalom,ti bi to bolje trebao da znas

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.balakchiev.com/en/images-go/serbian-air-force#

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Interesuje me dali se oruzija poput KAB-500Kr,Kh-29T koriste sa ruskih SMT-a uz pomoc pod-ova za nisanjenje (iako nisam video ni jednu sliku ikakvih nisanskih ili izvidjackih pod-ova za njih) kao sto je Sapsan (koji nije u serijskoj proizvodnji) ili se koristi za nisanjenje sama kamera unutar glave za navodjenje rakete/bombe?!
Isto vazi i za laserski navodjeno oruzije; OLS ima daljinomer,ali nema obelezivac ciljeva....Pa cime se navode KAB-500L i Kh-29L,Kh-25ML i td?
Postoji li neki podtrupni nisansko-osmatracki kontejner za SMT verziju koji sam prevideo?
Za Indijske UPG pretpostavljam da ce Izraelci (po ugledu na Litening za Su-30MKI) napraviti pod-ove,ali Rusi su mi nepoznanica...

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ILGromovnik ::A zasto GPS navigacija nije poboljsanje u odnosu na staru? Definitivno je preciznija nego stara,a sto se komunikacione opreme po NATO standardu tice,pa okruzeni smo zemljama koje koriste istu komunikacionu opremu,a valjda ce hipoteticki sa njima da ostvarujemo kontakt (vazduhoplovi iz okruzenja) zar ne?
U svakom slucaju tu ne vidim neki hendikep. Poboljsanja su se mogla izvrsiti na radaru (novi procesor i prateca elektronika,novi modovi i td),instalacija za nova oruzija iz SMT programa,ali avioni su umesto toga vraceni u normalno staro radno stanje i nista vise...

Онда мораш да проучиш РСБН систем.
Да не давим широким елаборирањем, саме речи кажу какав је који систем, Глобал и Бољши(тачан,висок). РСБН систем омогућава лет без навигацијске резерве у гориву-а то много значи. Поред тога РСБН систем је кроз свој подсистем ПРНГ (мислим да му је то назив) омогућавао да се авион у условима слабе видљивости аутоматски путем аутопилота, уведе у електронску осу писте на праг од 50 метара.
Поред тога РСБН систем преноси и девет битних информација командном центру који надгледа мисију авиона, међу којима је-например појава пожара на авиону у мисији, информацију о катапултирању пилота......итд.
Све ово ГПС не омогућава!!

Дакле, одустали смо од захтева коришћења авиона на граничним режимима тактичког радијуса. А што је веома битно код навигације у профилу лета ниско-ниско-ниско, кад авион троши највише горива.

Извини, заборавио сам да кажем, да су на ремонтоване авионе уградили и НАТО-светлосну групу.Три сијалице које трепћу.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje
koliko razumem ovde govoriš o sistemu koji objedinjava više funkcija i jedina prednost je to što je sistem. Sistem se uvek može osvežiti novim davačima parametara, što GPS ili GLONAS sigurno jesu u navigacijskom smislu.

Citat:уведе у електронску осу писте на праг од 50 метара.

Da li ovde misliš na visinu u odnosu naprag piste ili daljinu? Tačka do koje se avion instrumentalno vodi na sletanje se računa u dve dimenzije(daljina i visina od praga) i one nikada nemogu biti iste.
To što u komandnom centru imaju informaciju o vanrednom događaju, jeste za pohvalu, ali pilot svakako to javlja i samo izuzetno donosi odluku samostalno o iskakanju. U tim slučajevima je potrebniji dobar pribor za preživljavanje, pozicioni emiter i dobra ručna RS kako bi STS mogla da ga pronađe.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Уколико се пажљивије прочита увод-на првој страни-презентација МиГ-а 29, јасно се наводи да авион има врхунски интегрисане системе по свим аспектима. Није то без разлога.
Друго, пилот може јавити проблем радио-везом,ако је при свести или у могућности. А шта у условима "радио-тишине"?
А ко то тврди, да у одређеној ратној зони не може бити ометања радио-везе у ширем спектру?
Или, мали домет радио-везе-пилот-цетар-у профилу лета ниско-ниско-ниско?


У питању је, мислим, висина 50 метара(писао сам из главе-треба проверити)

Немамо услове на овом форуму, да вас затрпавам подацима, и а морао бих да потрошим време да из књига вадим силне податке, како би их кроз сажетак јасно приказао.


Дакле,што желим рећи, у измене се ушло без дубљих анализа или да се задовоље нечији "захтеви".
Можда су измене и добре, но нема нигде аргумената-због чега су изведене. Ћутање је најбоља одбрана или олака "пљувачина" по некоме ко тражи разлоге.

Никаква војна тајна није РСБН систем,ЛАЗУР систем.... и други системи МиГ-а 29... Та литератрура је доступна,сваком ко је жели проучити.

Заборавих....у уводном тексту на првој страници постоји грешка!
КМГУ нису касетне бомбе, већ вишекратни контејнери који се подвешавају на авион, а из њих се програмирано избацуји "паковања" касетних бимби.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje
ni jedan sistem nije savršen i zbog toga se danas ostavljaju otvorene arhitekture, tj prave modularni sistemi. Konačni sistem je već zastareo u neku ruku.
Drugo ako je pilot bez svesti, sistem mu nije od pomoći ukoliko ne mogu daljinski da ga katapultiraju. Radio tišina ne postoji za vanredne postupke, a ako neprijatelj pokriva sve frekfencije onda ni prenos podataka od aviona do KC neće biti pošteđen, zar ne?
Radio veza funkcioniše i na malim visinama, otežano, ali funkcioniše.
Visina od 50m nije neki uspeh. ILS vodi na visinu od 30m. Nemoguće je da vodi na daljinu od 50m jer to je već faza ravnanja i bilo bi nezgodno da autopilot prekine rad pre dovođenja aviona na "tri tačke" u sletanju.