|
Poslao: 09 Maj 2011 19:25
|
offline
- DJORDJE-NO-1
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Maj 2009
- Poruke: 2985
- Gde živiš: Sremski Karlovci, Srbija
|
Да се надовежем на Витезове фотографије. Још једна екстра од Пољака 
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 09 Maj 2011 20:00
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Поштоване колеге, препоручујем вам да уколико сте у могућности,проучите књигу-скрипту Практична аеродинамика авиона МиГ 29. Веома је важно да обратите пажњу на област подржавања уздужне стабилности авиона-Систем АПУС, као и режим "маказа" хоризонталног стабилизатора.
Ово је важно, како би могли попричати о ризику акробатског летења на екстремно малим висинама (испод 500 метара у односу на тло) уколико дође до отказа система АПУС.
То би се односило на увежбавања за аеромитинге.
Књига је доступна на интернету и ево како изгледа прва страница-редакција из 1995.године:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 09:11
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Прелепе си фотографије поставио Витеже!
Да ли си размишљао због чега МиГ 29 поприлично "чађави" у лету на малим висинама , посебно на режиму "Максимал"? Није једини разлог, количина сумпора у гориву.
Свакако то му је "хендикеп" и представља демаскирајући ефекат при лету на малим висинама.
Основни разлог је релативно "кратка" комора сагоревања, те релативно значајна количина горива не сагори "до краја" у комори, а што производи чађ спрегнуту са сумпором.
Постоји теоретски одређена брзина кретања ваздушне масе кроз комору сагоревања, да би се сагоревање могло извршити и износи око 25 м/с. Конструктивно није често могуће извести комору потребне дужине за дефинисан процес сагоревања, а што као ефекат даје чађ у издувним гасовима.
Код мотора РД 33, комора је изузетно кратка, па је феноменалним инжењерским размишљањем, на улазу у комору сагоревања изведена промена геометрије, како би се брзина струјања приближила што више оптималној и ово техничко решење се назива "организовани срив"-небих могао наћи појам на српском.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 11:21
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zixo ::Citat:Основни разлог је релативно "кратка" комора сагоревања, те релативно значајна количина горива не сагори "до краја" у комори, а што производи чађ спрегнуту са сумпором.
Svakako da je ovo tacno. Ali kako su Rusi resili taj problem kod motora RD-33 Srs 3 i RD-33MK? Nemaju nikakav dim iza sebe.
Citat:Gdje su ovdje prodaje migova novim trzistima, tipa poljska ceska, Hrvatska ili neka pritojnija zemlja?
Kupovao ih je onaj ko mora, Mijanmar, Banglades, Eritreja, Sudan. Ali dobro, zapadne avione je kupovao onaj ko ima novca. Nijedna siromasna zemlja nije kupovala zapadne avione.
Citat:tipa poljska ceska, Hrvatska ili neka pritojnija zemlja
Od nabrojanih samo je Poljska iole ozbiljnija zemlja.
Усавршили струјање кроз развој коморе нове генерације и приближили се теоретском стехиометријском односу-гориво/оксидант и тиме "дужину" основног сагоревања сместили већином у комору.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 11:24
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23386
- Gde živiš: Beograd
|
Citat:Усавршили струјање кроз развој коморе нове генерације и приближили се теоретском стехиометријском односу-гориво/оксидант и тиме "дужину" основног сагоревања сместили већином у комору.
Da tako sam i mislio, inace bi avion morao biti duzi.
Pogledajte kako ''dere pistu''.
Citat:To dokazuje da Wikipedija ne sme biti autoritativni uzvor podataka.
Jeste, zar drzave koje sam pomenuo nisu nova trzista?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 15:40
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zixo ::Citat:Усавршили струјање кроз развој коморе нове генерације и приближили се теоретском стехиометријском односу-гориво/оксидант и тиме "дужину" основног сагоревања сместили већином у комору.
Da tako sam i mislio, inace bi avion morao biti duzi.
Pogledajte kako ''dere pistu''.
Citat:To dokazuje da Wikipedija ne sme biti autoritativni uzvor podataka.
Jeste, zar drzave koje sam pomenuo nisu nova trzista?
Да ли се ико питао зашто Миг 29 има релативно низак стајни трап и због чега. О томе говори ова слика......!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 16:38
|
offline
- VITEZFOREVER
- Super građanin
- Nikola Vukota
- Multimedija , creativity work- world of disajn
- Pridružio: 08 Sep 2010
- Poruke: 1060
- Gde živiš: ZEMUN - Gardoš - Forsaž - BB.
|
- Vezano za gornju fotografiju poletanja MIG-29 OVT - bukvalno zumirajući više puta sliku (već je dugo na netu i stalnog sam možda pogrešnog uverenja bio da je photoshop !? ) ... Kako se "rutinskim" i normalnim poletanjem može zvati fizički kontakt mlaznica sa pistom, a na osnovu fotografije i dela zadnjeg trupa ? Koja je tu uloga: " forsažno topljenje piste, varničenje u što većem obimu i "bezbedno" poletanje, dranje zmaja aviona ... " ) !?
- Molio bih za mišljenje, da li je fizički kontakt mlaznica i trupa aviona "normalna i rutinska procedura" poletanja MIG-29 ili je ova fotografija izuzetak!? Svesno sam odsekao deo gornje slike, više puta zumirao i fizički kontakt mlaznica i trupa je neosporan. Ako grešim u mišljenju da ovo nije rutinsko poletanje MIG-29 već izuzetak, rado me ispravite !
- U prilogu par poletanja ( takeoff) MIG-29 i nigde se nevidi fizički kontakt mlaznica motora sa pistom.
- MIG-29 OVT, tačno ima vektorisani potisak i otklon mlaznica 360 stepeni ali sam mišljenja da svaki fizički kontakt mlaznica, niti trupa aviona naročito tokom forsažnog poletanja, nedolazi u obzir ! ( varničenje - SPARKS = EXPLOSION) !
- Nijedan profi pilot sigurno neće reći da je ovo "rutinski i bezbedan takeoff" i jedino spada pod izuzetak !
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Maj 2011 17:09
|
offline
- Erich Hartmann
- Ugledni građanin
- Pridružio: 27 Dec 2010
- Poruke: 358
|
Mislim da sam u nekoj našoj emisiji, tipa "Dozvolite", možda i u Dnevniku reportaža sa Batajnice, gledao poletanje sa varničenjem, upravo 29ke, i sećam se da je poleteo posle neverovatno kratkog zaleta.
Elem, na ovoj fotki mi nije jasno (ne verujem zbog ugla, jer točkovi idu tik uz usisnike i ne bi bila tolika razlika) zašto se desni vidi ceo, a levom donja ivica usisnika je po sredini. Pogledajte bilo koju drugu fotku OVT-a, primetićete da ima dužu "nogu" od ove na slici. Druga stvar, dim se nalazi i ispred kontakta. Treća stvar, pošto je vektorisani potisak, ukoliko bi skraćivao poletanje, zar ne bi trebalo da su mu motori usmereni koji stepen ka gore?
|
|
|
|
|
|
