Da li nasi piloti, ako vec nemaju uslova da vrse raketiranja, bar vezbaju snimanje radarom na vecim daljinama, zahvat ciljeva, pracenje, presretanje i sve one radnje koje prethode samom lansiranju rakete?
Npr. leti neki kec ili G-4 a dvadesetdevetka ga iz daljine snima, prati i tako to. Da li je to deo redovne obuke?
Морате радвојити простор и потребе Русије, од простора и потреба Србије. То нису индентичне ствари..те није могуће пресликавање.
Сухој је ловац који прати МиГ 31 (који му и додељује задатке-циљеве) и на сратегијском нивоу има задатак обезбеђења превласту у ваздушном простору.
МиГ 29 је тактички или фронтовски ловац, "који сачекује" све што предходна два "пропусте", али у релативно малој зони.
Оно што би била та руска "мала зона" веће је од половине Србије..
Не постоје идеална решења...Све је компромис..или како се каже оптимално решење..
Идентично је и на Западу... зна се који авиони обезбеђују превласт у ваздуху на стратегијском нивоу...то свакако није Ф16.., а и Ф18 би се "помучио" на овом задатку....
Небо Србије, никада за велике силе(из њиховог угла гледања) не може стећи епитет стратегијског..
Ne treba robovati nicijoj nomenklaturi, posebno jer je i Rusi doradjuju i menjaju u skladu sa protokom vremena i novim iskustvima. Nama jedan tip aviona mora da obavlja vise poslova, visenamenski avion i to sto uspesnije. Dakle, i lovac i presretac, i bombarder i strategijski i frontovski i kakav god zelis. Koji se tu najbolje uklapa?
Prvo pitanje je razlika u ceni (kako nabavke tako i eksploatacije), ako nije drasticna sve ostalo je izgleda na strani Suhoja. Na njih se niko ne zali (bar da mi znamo) dok sa MIG korporacijom vec nije tako, na stranu sto niko ne zna sta ce sa njom dugorocno biti nakon Indijskog tendera, na kojem nisu prosli.
/kraj offa
Mozda da se zadnjih par postova prebace u Kantinu u temu o nabavci?
@Djordje , ako imaš link ka knjižici o bojevoj uporebi aviona MIG-29 dostupnoj za download, molim te postavi ga. Ioako neznam ruski lako je putem online-traslatora prevesti safržaj makar i tehničkih termina a da negubi na značenju. Ja posedujem pae brošura vezanih za bojevu i operativnu upotebu na ruskom. Dosta razumem ali nedovoljno jer mi je engleski jača strana. Neradi mi skener inače bi postavio više korisnih strana u kraćoj formi iz brošura koja tretiraju temaku o kokoj se govori. Imam pocket odličan elektronski prevodioc, ali dok jnesem tekst na rusko m to prilično traje. Lako je posle na opciju - translate. Dosta mi he ruskih tehničkih avio izraza vremenom izbledelo iz sećanja. E-book mnogo znači svima na forumu. Znam da sam obećao jednom kolegi sa foruma detaljan opis kokpita za MIG-29 na našem i još bunarim sa dve veće eksterne memorije ali ću naći.
Za prvu pomoć može i te kako da posluži odlični link sa www.serbianeagles.com : Prvi link dobro objašnjava signalizaror radarskog zračenja - SPO. Dovoljno je kursorom dovesti u željeno polje i lepo je funkcionalno objašnjeno.
- Par odličnih linkova ka MIG-29. Prva dva tretiraju Poljake ( air policing ... i inside MIG-29 a treći naš iz 1997 i trenažu-dogfiht naša 4. MIG-29 ) :
- Naši u trenaži-dogfight tokom aeromitinga 1997 :
- Dobar ruski video link koji hronološki iznosi istoriju-razvojni put MIG-29:
Citat:Da li nasi piloti, ako vec nemaju uslova da vrse raketiranja, bar vezbaju snimanje radarom na vecim daljinama, zahvat ciljeva, pracenje, presretanje i sve one radnje koje prethode samom lansiranju rakete?
Свакако-поставићу линк, да преузмете тражену књигу. Требаће ми мало времена јер сам документ "скинуо" и нисам имао потребе да меморишем "линк".
Руски ваздухопловни речник не тражи посебно познавање руског језика. У питању је педестак речи у пасиву, које се разликују од српског језика...
Кад се човек мало потруди..лако уђе у материју..нормално мора познавати ваздухопловне термине на српском језику..
stegonosa
За већину ваших констатација могу исказати сагласност. А проблеме копаније "МиГ", свакако ће решавати неко други...
Желим да је прелистате. Па мало и о томе можемо отворити панел-дискусију... а, све у циљу јасног разумевања борбених могућности авиона МиГ 29 у верзији 9-12, који користи наше ваздухопловство..
Користим ову прилику да вам простим графиком презентујем сва ограничења у лету за мотор(моторе) РД 33 и да покажем неке "занимљивости" о којима се мало прича:
Поред неких ограњичења која су општепозната "у јавности" занимљива" су и следећа:
-На висини изнад 12 000 метара и при инструменталној брзини од 550-1150 км/час (и мањој са порастом висине), мотор је могуће стартовати, ако се летом обезбеди потребан број обртаја моторa-ауторотацијом вратила-ротора "ниског притиска"
-на висинама испод 12 000 метара, мотор се може стартовати само у дијапазону инструменталне брзине авиона, од 400-1000 км/час
- занимљиво је и "ограничење" по висини и брзини, по којем мотор може радити користећи "вертикални уводник"
- молио бих вас, да слободно прокоментаришете или појасните ограњичење које представља крива "3"
"Дворепи" има изузетно много "неоткривених" занимљивости, а које произвођачи често успешно крију док не купите авион. Исто важи и за Амере. Треба само проанализирати Ф-16, проблематику ограничења његове погонске групе и све проблеме који су пратили његов уводник.
