|
Poslao: 24 Maj 2011 20:49
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Корозија је "чудо".. Мора да знате да она ради и испод боје, уколико галванска заштита није добро урађена. А поготово на споју разнородних материјала.. Један од разлога због чега се и врши ремонт је скидање боје са авиона, чишћење корозије и наношење нове антикорозивне заштите. Па се тек после свега..авион боји...
Ко гарантује да је све то добро урађено...кад се "пало на испиту" из приказане ситуације вијака на предметном склопу... Зар треба да "сумљамо", како ли је тек изведена заштита вијака рамењаче крила...? Да ли би неко купио Мерцедес од 100 000 еврића, да има на себи неколико кородираних вијака..???
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 20:54
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
Usta topa i lim oko istog znamo svi da se ne farba.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 21:00
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase ::Mali detalj na motoru RD-33:
presek u odseku kompresora visokog pritiska i komore sagorevanja
Покренуо си озбиљну тему...Молим форумаше да упамте ову слику, јер ћу на основу ове слике презентовати и друге замимљивосто ове конструкције.. А за нестрпљиве...погледајте изузетно "кратку" комору сагоревања и разлику у геометрији исте на споју млазнице за гориво и саме коморе. На "доњем" делу се комора некако "више шири" него на горњем делу.
То је онај феномен конструкције организованог "слива" како би се смањила брзина срујања кроз комору и што више приближила теоретској од 25 метара/секунду. И због чега РД 33 серије 2, поприлично "дими" на малим висинама.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 21:10
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Evo postavljam jos ove dve slike kao moguce teme za forumase...
turbostarter ГТДЭ-117:
i izbacivo sediste K-36Д:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 23:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Никад нисам тврдио да је извршен лош ремонт,већ сам изразио сумљу на основу јасно видљивог пропуста на једној позицији авиона...и шта је проблем да се ти вијци замене ???...
Неко је узео "дебеле" паре за ремонт и сада ћути...уместо да дође и замени те вијке другим, уз "дебело извињење"..тако ради добар пословни свет..а да не причам установа високог ранга као што је наш Завод...Већ се брукају...
А брука се и наше ваздухопловство што допушта такву праксу...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 23:52
|
offline
- VITEZFOREVER
- Super građanin
- Nikola Vukota
- Multimedija , creativity work- world of disajn
- Pridružio: 08 Sep 2010
- Poruke: 1060
- Gde živiš: ZEMUN - Gardoš - Forsaž - BB.
|
- Apsolutno tačno Djordje ! Profi remont podrazumeva bez izuzezataka, skidanje svih sklopova i podsklopa sa aviona, skidanje boje sa zmaja aviona "do koske", temeljno čiščenje svih tragova korozije koja dubinnski-mimikrijski prikrivena izbije kad-tad ako se remon neradi apsolutno profi.
Neminovno nova antikorozivna zaštita pa tek nova boja! Nije se palo na ispitu samo iz prikazane situacije zarđali vijaka na ulazu usta cevi topa, već i repnih površina... (zglobova koji spajaju repne površine sa zmajem ... ima još toga i sve se da foto pokrepiti ! Nikako mi nije namera da apriori tek tako kritikujem niti se ikome dodvoram, već kao moralnu obavezu smatram da ISTINA treba da se kaže bez uvijanja u ambalažu. Time činimo samo DOBRO a ne puko zatvaranje očiju i "pravdanje" nečega što nema opravdanja.
- Novi kolaž, fotografija sa tehničkim detaljima i opisom MIG-29. Da malo zavirimo u proizvodnu traku (assembly line MUG-29) Moscow - KХ0ДУНКА ( IZDELIYE 5), sa nazivima bitnih proizvođača, uhodane serijske proizvodnje i zlatnih dana 1982. kada kreće upotpunosti serijska prozvodnja, varijacijama motora od prvih RD-33 pa kasnijih pobočšanja na seriji 2-3, ... prvih - Optoelectronic targeting Sistema ( OEPrNK-29 - S-31 ), koje koriste i naši MIG-29, fabrici IZOTOV koja i prozvodi ( auxilary power unit - APU ) - pomoćni agregat GTDE-117, potom fabrici Kranyy Oktybar - Lenjibgrad, ... IRST , koje radi Urals Optical Factory - (UOMZ)... itd. Vremenom će se ova svrsihodna tema širiti, tako da je vremenski i fizički nemoguće sve u kratkom vremenu postiči.
- Takođe moralna mi je dužnost da prokomentarišem a ne kritikujem: ... "na limariji se ne vidi rđa - ( treba malo bolje pogledati zmaj aviona)... niti na ostalim vijcima !? Pa zar je to neko validno-racio objašnjenje ? Znači kod "par može da prođe a kod ostalih nije bitno"!? ... Čak i da se neide dublje o ozbiljnoj galvanizaciji, koju ja ovde koliko god želeo nevidim uz prihvatanje svih kritika ali stojim iza svog stava. Upravo se na malim detaljima vidi puna ozbiljnost remontne kuče !
- Ali uporni se nepradaju ! Frontalni pogled na MMZ no.30. ( MAPO) i zlatnih dana biroa MIG :
- Interesantna je slika u samom donjem desnom uglu gde su u toku varovi na centralnom trupnom nosaču goriva i vide se lepo otvorene škrge - pomoćni uvodnici još fazi proizvodnje.
- Razvojni put MIG-29 od 1975 pa na dalje, od prvog predserijiskog pa do verzije 9-18 prikazano u dve tabele :
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Maj 2011 23:58
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
Citat:Neminovno nova antikorozivna zaštita pa tek nova boja! Nije se palo na ispitu samo iz prikazane situacije zarđali vijaka na ulazu usta cevi topa, već i repnih površina... (zglobova koji spajaju repne površine sa zmajem ... ima još toga i sve se da foto pokrepiti !
Usta cevi topa se ne boje. Pokazi gde ima jos rdje na avionu.
|
|
|
|
|
|
