MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne mešajte teoriju i praksu. Sve je to lepo kad se napiše po knjigama, ali praksa je nešto sasvim drugo. Onaj ko je dobrano umastio ruke do ramena zna šta znači održavanje. Ne menja se vijak na kome se uočava korozija istog i svakog dana, nego onda kada avionu sleduje prvo veće održavanje, inače ne bi ni izašao na pistu. Pitanje je da li je avion bezbedan za let i da li je upotrebljiv, ako jeste, vijci će biti zamenjeni kad bude trebalo a ne kad se kako nekome "navrne".

Ako se dobro sećam naučenog, određeni delovi se i prave da oni korodiraju tj. da elektrohemijski spoj raznorodnih materijala negativno utiče na deo koji se LAKO menja. Time se štite znatno skuplji i bitniji delovi. Problem je što takvo projektovanje delova i njihova izrada enormno košta ako se do detalja vodi računa o takvim stvarima. Zato je i uvedena nomenklatura pregleda i održavanja da se troškovi ne bi akumulirali i učinili da avion ili bilo koje drugo sredstvo/mašina budu u suštini preskupi za eksploataciju i održavanje.

Ovde se raspravlja kao da živimo u zemlji gde novac raste kao trava. Neki izgleda ne shvataju da i tih nekoliko vijaka košta neku sumu novca. Da li menjate filter za gorivo i vazduh na automobilu svakog dana ili kad odete na servis.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Djordje

Sta ti uopste mislis kritikom remonta nasih MiG-ova uopste da postignes? Kao da ne znamo sta je i kako uradjeno?

Bila je ovde krititka i to mozda i gora nego tvoja. Nisi bio tu i zato nemoj da ponavljas neke stvari.

Remont je bio sasvim OK. Sa obzirom na sve okolnosti. Tako da nemoj da brigas sto par vijaka na oplati obloge topa ima rdje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jedna mala molba za kolege forumase...na topic-u o aerodromskim zemaljskim sredstvima je vec spominjan klimatizer AMK-24/56-131 cija je namena da obezbedi pripremu aviona MiG-29 za eksploataciju.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Voleo bih da znam da li je neko nekada iskopao bilo koji dokument na internetu koji daje isntrukcije o tome na koji nacin se vrsi upotreba ovog sredstva na avionu MiG-29 u zavisnosti od spoljasnje temperature i vlaznosti vazduha.

Unapred hvala!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zalutalo prase

Na ovom ruskom forumu clan Suvorov je postavio masu uputstava
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
ima ispod i linkova za skidanje, rapidshare su uglavnom mrtvi ali narod.ru rade.
Arhiva mu je stvarno masivna tako da ne mogu sve da skinem i pregledam ali na spisku se nalazi i:

Многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 с салоном СЛ-4П (1711 КС). Техническое описание. Часть 1. 1711Б ТО. 1970
Многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 с салоном СЛ-4П (1711 КС). Техническое описание. Часть 2. 4590ТО. 1970
МиГ-29. Руководство по технической эксплуатации № 8. Книга 4. Самолетные системы. Кондиционирование, управление, гидросистема, САПС. 1980

Ne znam da li je to to, mozda trazis namenski za MIG-29? Ipak mi ruski ne ide bas od ruke.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

stegonosa ::@zalutalo prase

Na ovom ruskom forumu clan Suvorov je postavio masu uputstava
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
ima ispod i linkova za skidanje, rapidshare su uglavnom mrtvi ali narod.ru rade.
Arhiva mu je stvarno masivna tako da ne mogu sve da skinem i pregledam ali na spisku se nalazi i:

Многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 с салоном СЛ-4П (1711 КС). Техническое описание. Часть 1. 1711Б ТО. 1970
Многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 с салоном СЛ-4П (1711 КС). Техническое описание. Часть 2. 4590ТО. 1970

Ne znam da li je to to, mozda trazis namenski za MIG-29?


Pogledacu ovo sto si mi postavio kao linkove mada pretpostavljam da je to uputstvo za koriscenje i odrzavanje klimatizera. Mene zanima uputstvo za upotrebu tog sredstva na avionu MiG 29...Npr.kada ce se koristiti hladjenje,kada ventilacija,kada grejanje spoljasnjeg vazduha, zapravo varijante koje klimatizer moze da obezbedi avionu kao korisniku.

Veliko hvala i za ovo,zatrebace :-))

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 25 Maj 2011 15:52

Dopunio sam gore odgovor:

МИГ-29. Руководство по технической эксплуатации N 8. Книга 4. Самолетные системы. Кондиционирование, управление, гидросистема, САПС. 1980
?
Nema na cemu.To je izgleda najveca arhiva sa tehnickim uputsvtvima na koju sam naleteo.

Dopuna: 25 Maj 2011 16:50

Nazalost, izgleda da nekih zanimljivih dokumenata nema na onom linku. Izgleda da su neki vec 2 godine "na skeniranju".

Dopuna: 25 Maj 2011 16:54

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Dosta sredjeniji linkovi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nekoliko novih fotki

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U razvoju prvih letelica tip MiG 29 postepeno se razvijala i rucica za otvaranje poklopca kabine:

1. Pristupni otvor gde se postavljala "primitivna" rucica-alatka za otvaranje poklopca



2. Drugo tehnicko resenje otvaranja poklopca kabine odvrtkom



3. Konacno resenje rucice za otvaranje poklopca kabine

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 25 Maj 2011 20:45

Ranxerox
Потпуно сте у праву у изнетом другом ставу-ваше перцепције стања..Но у првом ставу сте "оманули".
Данас у космонаутици и ваздухопловству стандарде пишу Руси..кроз суперманервибилне авионе, рекорде које постижу тим авионима...орбиталном станицом...једином данас нациом која лети у космос (упознати сте да су амерички шатл-програми заустављени), нацијом која спрема летилицу и посаду за лет на Марс..Па шта је ирационално..када се прате и поштују њихови успеси..
То што причате..."штап-канап"...није примерено за ваздухопловство и космонаутику...па ни тај Голф дизел..
Па ако Амери данас "вредно" уче руски и руске стандарде, да би могли летити на њиховим космичким бродовима или боравити на орбиталног станици, где је у већини модула руска ћирилица официјелно писмо...шта то има код Срба ирационално?
ДИН је одавно заостао...када је у питању ваздухопловство и космонаутика.. Учити се мора од бољих и настојати бити што ближи њима, када је ваздухопловна техника у питању...
Како то, да данас, америчке ракете лете на РД 180 руским ракетним моторима...и није НАСИ сметало да признају да не могу направити раван мотор предметном руском....па га једноставно купе од Руса...да би имали моћан и ефикасан комерцијални ракетни програм...Па по ГОСТ-у се направи ЕНЕРГИЈА (протон) најмоћнија ракета на свету која у орбиту избацује највећу масу...и много тога. И нормално је што Срби то вреднују и цене....па и МиГ 29....Уосталом купили га и Амери и то две ескадриле и лете на авиону справљеном по руском ГОСТ-у...

Dopuna: 25 Maj 2011 21:54

Hektor ::VITEZFOREVER ::

l

Ove daljine dopisane na RWR se teško mogu tako nominalno odrediti.

Видим да је покренуто питање рада СПО система авиона МиГ 29...но по мени остаде неразјашњено форумашима до краја...шта све приказани индикатор показује-презентује пилоту.
Испричано је само о инентификацији озрачености и из ког ракуса...Но то је само мали детаљ карактеристика и могућности овог система...На индикатору постоји још "светлосних" група-упозорења и натписа...
У средини скице авиона налази се још један светлосни показивач са скраћеним симболима "горња полусвера" и "доња полусвера" а целокупно светло говори-упозорава пилота да је непријатељски радар прешао у режим "захвата"
Доњи ред светлосних група са словним симболима...информише пилота које га средство напада..Ф16,Ф14,Мираж...или конкретни земаљски ракетни системи...
Дакле, овај систем авиона Миг 29 идентификује озраченост радарским снопом, препознаје кад је непријатељски радар прешао у режим захвата ("нишањења"), који је то радар у питању, из ког ракуса дејствује, на којој је удаљености и дали је у доњој или горњој полусвери у односу на авион...

Све ово су битне информације пилоту, како би предузео противракетне маневра или спречио непријатеља да га држи у "захвату", као и друге поступке у циљу избегавања дејства непрујатеља по својој летелици...