|
|
|
Poslao: 03 Jun 2011 09:09
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
@VITEZFOREVER
hvala za fotku kabine M `bort 154` ( posle M2,sada -35) mada je kolega mean pitao za fotku prvog prototipa 9-15-1 tj. bort 151 ,sad imamo od 155 i 156( OVT ) kao i od 154 
S ( 9-13S )
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jun 2011 20:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
VITEZFOREVER
Знаш Витеже..ово око ремонта ракета ваздух-ваздух у МОМИ, делује ми мало неуверљиво...шта обухвата тај ремонт...склопове самонавођења ракете...а шта се дешава са ракетним мотором...
Како се ремонтује ракетно гориво и инхибитор око њега ?? Ракетно гориво има свој век употребе и иде у "отпад" заједно са својим инхибитором...ако опет не ремонтују ракетни мотор-како имају увид у стање ракетног горива и инхибитора...?? Уколико се "не региструје" и "не елиминише" гориво на коме је на неком делу "попустио" инхибитор...то је изузетно опасан ракетни мотор који може довести од експлозије..а тиме и да угрози безбедност летилице са које се ракета лансира...!! Не желим бити скептик, но ту ми много ствари није јасно..?? Шта раде са гасогенераторима за покретање аеродинамичких крилаца ракете... и њихово пуњење треба заменити новим, као и радарске упаљаче...и много тога....??
Друго..колико знам МОМА нема "белу собу" нити изолованк антистатик погон, да би се безбедно могло радити на отварању ракетних мотора и радити ракетном гориву..? Волио бих да неко од форумаша који више зна о овој материји...појасни нам ствари!
Но да се вратимо "дворепом". Полетно слетна група змаја авиона обухвата:
- Стајни трап
- закрилца
- оборива предкрилца
- и кочећи падобран
Желим овом приликом да презентујем точкове стајног трапа ( КТ 100 носне ноге и КТ 150 основне ноге)
У предходним јављањима сам већ изнео податак да ови точкови имају ограничење у експлоатацији по брзини и оно избоси око 340 км/час.
Точак чине (и један и други) бандаж, безкоморна гума(пнеуматик) и склоп диск кочнице.
Точак КТ 150(његов бандаж) у циљу обезбеђења од прегревања и даље употребе таквог точка, опремљен је термодавачем и лакотопљивим "пропкама": те кад температура точка достигне температуру 130 степени целзијуса термодавач показује да је бандаж точка "угрожен", а кад температура точка постигне 145 степени целзијуса, лакотопљиве "пропке" се топе и испуштају ваздух из гуме.
Због чега је ово урађено..?? Због тога јер је бандаж точка израђен од лаких легура и када се он прегреје, могуће је да се појаве микропрскотине у структури материјала бандажа, а што може довести до "распадања" бандажа при затрчавању авиона у полетању или протчавању авиона при слетању.
Стога често на стајанци можете видети авиомеханичаре како компримованим ваздухом хладе точкове основних ногу-штите их од "фазе прегревања" која се обично јавља 10-так минута после слетања авиона(топлота са кочница-преноси се на бандаж). Или их хладе водом.
Црвена линија-на сликама има следећу намену- показује дали је дошло до "проклизавања" гуме на бандажу-те ако је до тога дошло, гума се мења јер је корунд ивице-бока гуме попустио.
Гума на свом боку има и "црвену тачкицу" која говори да она мора бити "саосна" са вентилом бандажа, због распореда маса гуме и избалансираности са бандажем.
Точкови стајног трапа имају рок рада...по броју слетања... и кад га испуне...замењују се на авиону новим, а скинути иду у завод на ремонт.
Гума - да би се уградила на авион мора бити чувана на тамном и сувом месту и не старија од три године од дана производње..
Уградњу кочећег падобрана, форумаши су сигурно више пута виђали..И кочећи падобран има ограничен рок..број слетања (отварања у слетању).. и мислим да је то негде око 25-30 слетања..а потом иду на ревизију и ремонт, како би "добили" нови рок...
Колико сам упознат-српска компанија Клуз из Београда је освојила производњу кочећих падобрана за МиГ 29, јер је производила и кочеће падобране и за МиГ 21... но немам информација шта се дешава данас са овим произвођачем.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jun 2011 23:01
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
USSVoyager ::Mig-29upg Zukovski..
fotka je od danas
sta li on to ima ispod desnog kormila pravca ? sto ga Indusi opremaju ,fino to oni 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jun 2011 23:19
|
offline
- VITEZFOREVER
- Super građanin
- Nikola Vukota
- Multimedija , creativity work- world of disajn
- Pridružio: 08 Sep 2010
- Poruke: 1060
- Gde živiš: ZEMUN - Gardoš - Forsaž - BB.
|
- Hvala Djordje na ispravci ! Slike glava vođenih raketa V-V su iz MOME i sa delom vidljivim elektronskim slklopom isp0d same glave za samonavođenje. Slike su i prošlog vremena SFRJ i delom tretiraju i SRJ kada smo imali licencu za remont kako R-60 i R-73.
- Tačno nikakav termin "remonta" naročito u oblasti raketnih goriva Nedolizi u obzir !
- Svojevremeno smo posedovali i tzv. "belu sobu" i antistatik deo, ali to nije predmet ove teme.
- Nažaloost velikom broju R-60, R-73 a gro R-27 ( do kupovine novih R-27 u skorije vreme ) je istekao životni vek upotrebe i iste su rashodovane (tu remonta nema) !
- Pre par godina firma EDEPRO u blizini Beograda je osvojila potpuno naše raketno gorivo, napredne tehnnologije za R-60 i za istu R-60 bila je zaintersovana i Indija. Istu smo raketu sa našim raketnim gorivom ali i pobolšanjima u elektronici mogli da vidimo kao eksponat na sajmu Partner 2007-2009.
- Ceo se raketni pogon pa i inhibitor, po isteku životnog veka u celosti menja i ponovo se ograđujem - (remonta raketnog goriva , niti terminologije koja tretita isto NEPOSTOJI ) !
- Hvala iskreno na ispravci !
- U domenu raketnih goriva i primenjenih istraživanja imamo kao zemlja bogatu tradiciju i iskustvo! - ( od balističkih ... MERKER, PVO- VULKAN, ....koje nisu nažalost pre svega zbog uticaja politike zaživele do današnjih ... od GROMA-A do B sa TV glavom ... i modernijih pogonskih grupa kao TMM-40 primenjenih na ALASU - manjem i većem , takođe izvorne pameti EDEPRO ... potom sistema protivoklopnog BUMBAR ... itd... ali to nije predmet ove teme ).
- I danas posedujemo vrsne znalce u oblasti raketne tehnologije. Direktno u funknciji teme je kako sam naveo, nov raketni pogon za R-60 firme EDEPRO, koji uklučuje i inhibitor i gasogenerator.
- Nekada je Kluz radio kako navodiš kočeće padobrane i za MIG-29 i MIG-21, isti su i izvoženi ali je to sada samo istorija. Niti KLUZ niti neka druga fabrika koliko znam nije nastavila ovu tradiciju izgradnje kočećih padobrana u zemlji.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jun 2011 23:37
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
VITEZFOREVER
Хвала на појашњењу...тако некако сам и размишљао да се ствари одвијају...
Форумашима шаљем линк где могу бесплатно "скинути" једну лепу енциклопедију где има много датога за системе МиГ-а 29 и његово наоружање...
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 09:14
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 3059
- Gde živiš: Beogard
|
zixo ::Iz Monografije VOC-a.
Vrlo zanimljiva fotografija. Pilot je izbacio kočioni padobran pre dodirivanja piste što se radi samo u specijalnim slučajevima, najčešće kada se sleće na izuzetno kratke piste.
|
|
|
|
|
|
