|
Poslao: 24 Jun 2011 18:19
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
archer
У праву сте колега....но морам вам напоменути да постоји "сигурносни" вентил..уколико би се постигао максимални притисак или максимални укупни степен сабијања који износи 22.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 18:41
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase
Хвала колега на комплименту..а и на новим предивним сликама и презентацији склопа турбине кола високог притиска и турбине кола ниског притиска(једна турбина је спрегнута вратилом са компресором ниског притиска, а друга са компресором високог притиска).
А сада да мало нешто и кажемо о турбинском склопу:
Шта је најважније рећи, када је у питању турбински склоп:
- температура гасне струје, која се јавља у радном режиму овог склопа, достиже 1200-1250 степени Келвина
-И лопатице статора и лопатице ротора, нису изграђене(произведене) технологијом монокристала која дозвољава и више радне режиме
- стога је конструктивно морало бити решено "организовано" хлађење и лопатица статора и лопатица ротора, па је за хлађење искоришћен део ваздуха са компресора високог притиска
- на лопатицама је примењена плазма технологија..у циљу заштите лопатица од ерозије
-поготову.."унутрашњи" лежај турбине високог притиска има отежано подмазивање и хлађење..ако погледате цртеж..видите да ми се уље доводи "центрифугалним" путем из склопа "вањског" лежаја турбине ротора ниског притиска..сто доводи и до повећаног горења и испарења уља..те се из овог склопа паре изводе кроз у атмосверу ( само ова позиција склопа лежаја ротора мотора нема "затворен систем" за уљне паре и њихово суфлирање).
Цртеж склопа...уз кога се види начин "организованог" хлађења...наравно обавезно и проанализирати и слике које је поставио и колега Залутало прасе...јер те слике дају још више одговора...
И сад колеге форумаши..можете замислити напрезања лопатица ротора турбине на 1200 степени Келвина и при максималном броју обртаја:
- ротор ниског притиска..11 000 обртаја/минут
- ротор високог притиска...15 500 обртаја/минут
Да узгред напоменем..невезан податак за турбински склоп...максимални проток ваздуха кроз мотор РД 33 износи 77 килограма ваздуха у секунди (колика је то велика запремина-маса ваздуха-јасно говори тај податак).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 18:46
|
offline
- archer
- Super građanin
- Pridružio: 20 Dec 2009
- Poruke: 1322
- Gde živiš: u kanalizaciji sa Nindza Kornjacama
|
djordje ::archer
У праву сте колега....но морам вам напоменути да постоји "сигурносни" вентил..уколико би се постигао максимални притисак или максимални укупни степен сабијања који износи 22.
Dakle postoji ipak neki tip rasteretnog ventila za ,,ne daj Boze'' situacije.
Hvala na informaciji.
Vezano za tehnologiju hladjena lopatica na TVP.Dali mozda znate kako je to reseno na novijim varijantama motora RD-33,pre svega na Seriji 3,ali i na varijantama K/MK.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 19:08
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
archer
Немам сигуран податак..но имам непотврђење информације (новинарског типа) да су већ за те моторе примењене лопатице проитведене технологијом монокристала..па трпе далеко већа напрезања и имају дужи век употребе..свакако да је потреба за "организованим" хлађењем смањена...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 19:15
|
offline
- archer
- Super građanin
- Pridružio: 20 Dec 2009
- Poruke: 1322
- Gde živiš: u kanalizaciji sa Nindza Kornjacama
|
Ja znam da je od monokristala na MK ali nisam siguran za ostale.
Da to sam,i mislio,ne verujem da je neki poseban tip hladjenja lopatica (kao unutrasnje hladjenje,hladjenje sa vise struja vazduha koje teku kroz razlicite kaskade) razvijano za potrebe monokristalnih lopatica.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 19:23
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
lacko
Свакако колега..нећемо заборавити и на ваша питања..биће ово најбољи форум по питању 29-тке у окружењу...но дозволите да прво...продискутујемо о погонској групи и авиону ..а за вас једна лепа фотографија главе самонавођења ракете Р27Р...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 20:07
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase
Слажем се колега са вашом иницијативом..но не мислите ли..... да можда пребрзо прелазимо области-модуле..па нам се може поткрасти пропуст...јер сад видим да смо један пропуст већ учинили...нисмо на предходним вашим скицама..показали трансмисиони део, где кућица моторских агрегата обезбеђује обртни момент...неопходан за погон моторских агрегата...
А овај склоп је најостељивије питање мотора РД 33..јер су многи корисници овог мотора у првим продукцијама мотора РД 33 серије 2..имали увећања хабања и отказе...
На неки "чудан начин" и поред значајне и дуге експлоатације код нас, овог мотора, ми нисмо имали такве проблеме...за разлику од Бугара,Мађара и Румуна...
Дакле..са приложеног цртежа...са "горње стране" види се пар конусних зупчаника и вратило..и како се са вратила ротора високог притиска узима обртни моменат за потребе кућице моторских агрегата...
Са доње стране(доле) приказан је исти принцип..како се обезбешује обртни моменат..за потребе склопа пумпи уљне системе мотора.....
Па да причу око форсажне коморе и регулирајућег надзвучног млазмика...оставимо за следеће јављање...надам се да се нећете "наљутити"...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 20:17
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Djordje
Naravno kolega...idemo lagano...imam jos fotkica za prikaz vezano za rad motora RD-33 ali cemo da sacekamo da se i ovo dosad malo razradi pa cemo nastaviti dalje...
Ne bi bilo lose ako neko ima prikaz rada automatike uvodnika vazduha gde bi bi kolega "archer" mogao da vidi kako izgleda taj "ventil" koji oslobadja visak sabijenog vazduha kao preventivnu meru sprecavanja pojave pumpanja motora...
Evo uspeo sam da nadjem :-)
|
|
|
|
|
|
