|
Poslao: 24 Jun 2011 20:33
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase
Колега Ачер је мислио на нешто друго..погрешно сте га схватили..а то је обезбеђење рада компресора мотора( да компресор не уђе у непрорачунски режим рада..а што се може десити)...То што ви мислите..исто служи, јер и уводник врши сабијање или предсабијање ваздуха... но спада у систем ван мотора...но и о томе свакако треба рећи по неку реч...
Обећао сам једном колеги форумашу..да ћу поставити упоредни преглед руско-енглеских сктаћеница везаних за терминологију за ловачку авијацију..а који је примењљив и за МиГ 29..
https://www.mycity.rs/must-login.png
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 20:52
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
djordje ::zalutalo prase
Колега Ачер је мислио на нешто друго..погрешно сте га схватили..а то је обезбеђење рада компресора мотора( да компресор не уђе у непрорачунски режим рада..а што се може десити)...То што ви мислите..исто служи, јер и уводник врши сабијање или предсабијање ваздуха... но спада у систем ван мотора...но и о томе свакако треба рећи по неку реч...
Обећао сам једном колеги форумашу..да ћу поставити упоредни преглед руско-енглеских сктаћеница везаних за терминологију за ловачку авијацију..а који је примењљив и за МиГ 29..
https://www.mycity.rs/must-login.png
evo i znacenja skracenice "НАК" za kolegu, al na ruskom...:-))
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 21:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase
Направљајуши апарат компресора..могло би се буквално превести на српски..усмеравајући или регулишући апарат(склоп) компресора...Жао ми је али ми Срби слабо радимо по нашем техничком речнику..једноставно смо запустили ту област..што свакако није за похвалу....
А слика коју је поставио цењени колега Реј-бан...приказује стартовање мотора после уградње и у расконзервацији..мотора...Тада се посебна пажња посвећује и за евентуалне противпожарне активности...А делује баш збуњујуће...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Jun 2011 21:40
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
ray ban11
У питању је основни регулатор..регулатор(његов извршилачки хидромеханики део) ...а он извршава команде рачунара који управља радом мотора...У случају отказа рачунара..овај регулатор прелази на класичну хирдомеханичку регулацију рада мотора. Дакле основни регулатор је рачунар..који командује приказаним "пумпа-регулатором"...а редундиран је систем-класичном хидромеханичком регулацијом.
Иначе овај уређај је описан у три тома књига од по 400 страница...Но доћи ће на ред и он кад стигнемо до аутоматике..но ми ће мо на форуму изнети укратко само оно најбитније.
Мотор има још један такав..али "мањи" регулатор рада на форсажном режиму....Који је "повезан" са радом основног регулатора...
lacko
Небојте се колега..погонску групу..ипак "офрље"или блиц-информативно... прелазимо..а то вам може потврдити и колега Ачер..који се изгледа бави или се бавио..... истом тематиком у цивилном ваздухопловству..А то се може закључити из његових прецизних питања..која имају праву тежину..када причамо о погонској групи...
А тема која је вама интересантна..тек је она..закомплокована и тражи време за припрему..како би се поједностављено и разумно за форум презентовала...У супротном..створили би конфузију..и постали нејасни и недоречени...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 25 Jun 2011 16:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
zalutalo prase
Ништа страшно..колега..но на новим презентованим фотографијама презентовали сте систем "запуска двигатеља"-систем стартовања мотора...о коме сам раније писао..објашњавајући КСА и турбостартер.
Но морамо две ствари рећи-да мотор има два режима стартовања:
- на земљи ( приказан)
- у ваздуху (раније сам писо кад сам поставио график о ограничењима погонске групе)
Како авион..зна...на који режим да се определи..?? Дали је на земљи или у ваздуху..???
Ту потребну информацију...даје давач..Опттерећености--или--растерећености амортизера основне ноге стајног трапа(види се у горњем десном углу слике):
Но да поставимо основне параметре мотора..које он свакако заслужује..без обзира што је о томе доста речено до сада:
Потисак на режиму Максимал FT,max. = 49,44 kN
Потисак мотора на режиму Пун Форсаж FT,PS = 81,42 kN
Максимални број обртаја кола ниског притиска nD,max. = 11000 min.-1
Максималан број обртаја кола високог притиска K,max. = 15500 min.-1
Степен двострујности 0,549
Максимални проток ваздуха Qv = 77 kg.s-1
Максимални степен сабијања компресора πKC = 22
Максимални степен сабијања компресора ниског притиска πKC,D = 3,14
Максимални степен сабијања компресора високог притиска KC,VTK = 7
Специфична потрошња горива на режиму Максимал cm,max. = 0,076 kg.N-1.h-1
Специфична потрошња горива на режиму Пун форсаж cm,PS = 0,205 kg.N-1.h-1
Максимална температура гасова
пред турбином кола високог притиска t3c,max. = 1236°C
Максимална температура гасова иза турбинског склопа t4c,max. = 820+25°C
Убрзање мотора са режима Мали гас-Максимал t = 4,4 - 5,9 s
Укупна дужина мотора L = 4130 mm
Максималан пречник мотора Dmax. = 1040 mm
Маса сувог мотора (сув-без флуида) G = 1055 kg
И још да додам да мотор има ограничење по улазној температури ваздуха--пред компресором ниског притиска, максималној од + 200 степени целзијуса.
Предлажем да по овој области направимо малу паузу..како бих спремио поједностављен преглед и принципе аутоматске регулације рада мотора РД 33 на својим режимима рада...како са уласом у ..ову област..неби превише "смарали"..форумаше...који баш нису заинтересовани за ову област примењене технике на авиону МиГ 29..
|
|
|
|
|
|
)
