|
Poslao: 20 Nov 2011 20:36
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Драго ми је што је колега Ђорђе приметио овај "технички" проблем...и што се отвара питање рада горивних система, тј. натпритиска резервоара за гориво...Искрено, изненадила ме је и чињеница да изводи за одушивање горивне системе могу бити уграђени и на супротној страни...(за мене то је "срећније" решење због могућег "поливања" керозином у току пуњења горива а техничар стоји управо с те стране где се налази и одушак док контролише аутоматско пуњење горива на ПКУ-30)
Оно што бих волео да чујем од нашег колеге Ђорђа, то је.. како функционише систем натпритиска горивних резервоара на овом авиону...са освртом на коришћење ваздуха као гаса и азота као борбене варијанте???...Ово би могло са собом да укључи и остале форумаше са својим коментарима и претходним искуствима из рата `99...тада су наши авиони полетали на задатке и бивали погођени са или без уграђених подвесних резервоара који нису имали "заштиту" у виду азотног натпритиска горива...не сећам се да ли је и један пилот одбацио подвесни резервоар извршавајући свој задатак како би постигао најповољније услове за избегавање противничких ракета или ако је имао за циљ да уђе у некакав "dogfight"...
Моје лично искуство са аеродрома у Нишу након друге ноћи бомбардовања када је и сам аеродром био мета...говори да је авион 18104 био погођен на земљи којекаквим шрапнелима и деловима хангара из непосредне близине и том приликом на више места био избушен баш у пределу резервоара бр. 1 и бр. 2...није дошло ни до какве експлозије самог авиона...да ли због азота у систему горива или је то ствар околности, ко би га знао...
На крају, да ли ико има сазнања о томе каква су савремена решења по питању опслуживања авионске системе за натпритисак горивних резеровара у циљу умањења могућности експлозије приликом непосредног поготка од стране противника...
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 20:44
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Napisano: 20 Nov 2011 20:38
vrabac ::Jel onda antipumpaž radi?
Уводник 29-тке је малтене потпуно отпоран на пумпаж уводника у свим и немогућим условима лета колега. И нема систем за обезбеђење од пумпажа.
Зашто?
Па нетреба му! И ако се појаве осцилације у протоку ваздуха или притисцима, иза њега је двострујни турбомлазни мотор. Вездух и осцилације ће чеко проћи кроз вентилатор који има мали степен сабијања (компресор ниског притиска) и сви евентуални вишкови масе ваздуха ће отићи кроз хладну струју мотора.
Пумпаж компресора мотора РД 33 (компресор високог притиска) се штити закретним лопатицама статора прва три степена компресора високог притиска, по програму НАК-а, који сам раније објашњавао и приказао график рада на овој истој теми.
Сасвим друга је димензија ове приче код једнострујних (класичних) турбомлазних мотора, као код 21-це.
С поштовањем
Dopuna: 20 Nov 2011 20:44
zalutalo prase
Па где сте колега? Драго ми је да нам опет правите друштво на најбољем форуму за авијацију на Балкану!
Потрудићу се да дам одговоре на ваша питања. Но мучи ме хроничан недостатак цртежа и шема.
И даље колегама нисам представио ни ежекторску пумпу, ни турбинску пумпу ни струјне даваче..и много феноменалних техничких решења које има горивна система авиона Миг 29. Разлог? Немам шеме, а срамота ме да постављам руком скициране цртеже.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 20:58
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
@djordje
Slika bort-a 24 je 9-13 ( mozda i 9-13S) nebitno ,evo slika desne strane uvodnika sa pomenutim otvorima
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 21:02
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Napisano: 20 Nov 2011 21:01
Кад уметник не познаје аеродинамику и механику лета, онда на слици се "појаве", чудни за ваздухопловце детаљи?!
Погледај-извучена закрилца?
Сећам се једне старе "риболовачке" приче једног авиомеханичара који је око себе "окупио" публику и представио им се као пилот. Па лети ноћу на 12 000 метара у облацима, грми сева и пада киша?!
А он се "бори" са авионом и пролазо кроз муње и тмурне облаке(на 12 000 метара)!
Dopuna: 20 Nov 2011 21:02
ray ban11
Хвала колега! Потврдили сте конкретно сликом, моју тврдњу у ранијем посту!
Свака част!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 21:33
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
А на какву борбену мисију иде ова наша "спарка" са чак 6 ракета Р60?!
И то ноћу?
Па који је разлог да троше ресурс на шест ракета?
Свака ракета има ресурс у часовима налета на авиону, који није баш нешто велик(издашан)!?
Мора да су "спарку" модернизовали па ће и ГПС-ом наћи циљ, ноћу у ваздуху у условима високе облачности!?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 22:07
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
sremac983
Можда прате "газду" до границе, па да их види кроз прозор?!
Као овај Словак,додуше дању!
Можда падне неко повећање(мислим плате)!?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 22:42
|
offline
- Pridružio: 29 Avg 2011
- Poruke: 147
|
evo jedan lep video ako nije bio vec,nisam znao gde da stavim mislim da ovde moze...
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Nov 2011 23:00
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24208
|
Foto galerija vredna paznje nadam se 
Autor je inace Zlinek ( Ceh verovatno ) i odradio je sjajan posao 1997g
Fotke aviona
 [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Drugu stranicu cu predociti ovako sa jednom ubacenom slikom topceta GSh-301 a odnosi se inace na UBS i pratecu opremu
Topce
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Polozaj u naplivu Бортовая пушка ГШ-30-1 (9А-4 071К) калибра 30 мм (вид снизу)
Postavljanje municijske kutije Установка боекомплекта для пушки ГШ-30-1
Pre gadjanja МиГ-29 "9-12". Старый вариант выходного отверстия пушки
Posle ... МиГ-29 "9-12Б". Левая сторона передней части фюзеляжа с модернизированным обтекателем ствола пушки
Ceski sa UBS
Выкладка вооружения МиГ-29 (9-12) : 150 снарядов к 30-мм пушке; балочные держатели БД3-УМК2А; ракетные блоки Б-8М1; управляемые ракеты P-27P1, Р-73Э и Р-60МК; дополнительный топливный бак. До 1990 года ракеты Р-60МК не поставлялись.
ренировка по подвеске имитатора УЗР-73
Управляемая ракета Р-27Р1 с радиолокационным полуактивным наведением
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Кроме вооружения "воздух-земля", состоящего из блоков НУРС Б-8М1 на балочных держателях БД3-УМК2А, самолёт несет ракеты "воздух-воздух" Р-60МК
МиГ-29 "9-13". Пусковые устройства для ракет Р-27, Р-73 и Р-60: впереди - АПУ-470 (2-ая точка), далее П-72-1Д (4-ая точка), за ним - П-62-1ДБ (6-ая точка). Для ведения воздушного боя лучшим является размещение Р-73 на внешних точках подвески №5 и 6. Стандартом является: 2хР-27Р (1 и 2) и 4хР-73 (3, 4, 5, 6)
Снаряжение блоков БВП (выстреливающих ложные цели)
БВП-30-26М с патронами ППИ-26
Оригинальная система целеопознавания и целенаведения МиГ-29 включает в себя и уникальный нашлемный комплекс датчиков НШС-29 (ШС-3УМ), который, можно сказать, провоцировал возникновение истребителей следующего поколения
Str. br . 3
Sediste ,kabina , raspored antena i radar
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
str. 4
Uvodnik vazduha ,pogonska grupa, agregati ,SPO itd
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
str. 5
PTB ,stajni trap
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
zatim 6 -ta str.
Oznake na 29-ci
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
i str. 7
Fokte sa shemama 29-ki iz sastava ceskih ,slovackih ,madjarskih i VVS
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
kao i crtezi
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
