P.S. Kolege bilo je to sve na temi dosada ,mozda oni video snimci koje je postavio kolega sremac983 da nisu bili ( mada imam osecaj da je i to postavljeno ) .
golema gibanica ::Naravno da jesu fiksirano izvucena sve dok je i s.t. izvucen. Naime, radise o sledecem: sam trupni odsek ovog aviona stvara vise od 40% uzgonske sile. Pri izvucenom polozaju s.t. tose uveliko remeti, te je neophodno dodati uzgona na krilima. Piloti, naravno, bi trebalo da odmah izvuku zakrilca (pa samim tim i predkrilca), ali u slucaju da to ne urade, obezbedjeno je automatsko izvlacenje predkrilaca, kako bi u svakom momentu bilo dovoljno uzgona. Dakle u tom slucaju predkrilca se ne ponasaju kao plivajuca.
edit: Mixelotti
E, odlicno kolega, jer sam hteo da utvrdim da li je po vama moguc diferencijalan otklon h. stabilizatora u bilo kojoj varijanti kada su predkrilca izvucena, bilo da to jeste ili nije vezano za stajni trap.
Dakle po vasim recima nije moguc dif. otklon h. stabilizatora u bilo kojoj varijanti kada su predkrilca izvucena!
Kako onda objasnjavate ove fotografije?
Dakle imamo primer kada je avion na stajanci sa izvucenim predkrilicima, onda imamo primer kada je avion u vazduhu sa izvucenim predkrilcima ali sa uvucenim zakrilcima i imamo primer kada su i predkrilca i zakrilca izvucena i u sva tri slucaja imamo diferencijalni otklon!
Kako to sada objasniti, jer je u sva tri slucaja iskljucena mogucnost opticke varke?
@sivisoko
Na prvoj fotografiji vidimo avion koji stoji na stajanci nepoznatu kolicinu vremena, a kome su predkrilca pala zbog dejstva jedne veoma neobicne sile zvane zemljina teza, a usled vrlo verovatno neispravnih zaptivki povratnog voda opste hidrosisteme. Taj dif. otklon koji se vidi je posledica provere rezima reda autopilota, jer u trenutku kada se to radi predkrilca i zakrilca stoje u uvucenom polozaju. Stavise, i ne izvlace se do momenta provere njihovog rada, a zatim i do linije poletanja.
Na drugoj fotki se jasno vidi da su oba horizontalca poravnata, i voleo bih da i drugi to pazljivo pogledaju.
Sto se trece tice, rezolucija je ocajna, a i radi se o varijanti OVT, za koju ne moze niko sa sigurnoscu reci koja aerodinamicka pravila vaze, a koliko sam obavesten, to im je jedini avion tog tipa, te im sluzi i kao demonstrator, i kao prototip, i kao platforma za istrazivanje OVT tehnologije te ga ne bih uzimao za ozbiljno u daljim raspravamao 29-kama.
Citat:Na prvoj fotografiji vidimo avion koji stoji na stajanci nepoznatu kolicinu vremena, a kome su predkrilca pala zbog dejstva jedne veoma neobicne sile zvane zemljina teza, a usled vrlo verovatno neispravnih zaptivki povratnog voda opste hidrosisteme.
Ok, vrlo verovatno ne znaci i sigurno, ali ajde i takovo objasnjenje moze da se prihvati, jer su kvarovi uvek moguci
Citat:Na drugoj fotki se jasno vidi da su oba horizontalca poravnata, i voleo bih da i drugi to pazljivo pogledaju.
Pa ako se pazljivo pogleda ta fotka, dolazi se do zakljucka da otklon nije identican.
Na ovoj fotografiji mozemo da vidimo da se pod ovim uglom, kada je rep identicno i blago negativno otklonjen, vidi deo vertikalca na levoj strani.
Na ovoj slici levi deo vertikalca nije vidljiv iako je desni h. stbilizator blago negativno otklonjen, sto znaci da levi h. stabilizator nije otklonjen za isti ugao.
Jednostavno nije moguce da se taj deo vertikalca ne vidi ako su stabilizatori otklonjeni pod identicnim uglom, a ono sto se i vidi nije deo vertikalca vec isti deo koji se nalazi na desnoj strani, a koji sam obelezio plavom strelicom.
Evo jos jedne fotke koja to malo drasticnije pokazuje.
Ovde cak moze da se primeti da je levi vertikalac vise negativno otklonjen od desnog jer pomaze rotaciji na dole koju vrsi levi eleron koji je vidljivo otklonjen.
I na gornjoj slici blagi diferencijalni otklon repa ustvari prati elerone.
Sto se tice OVT modela, mogu da se slozim da on koristi drugaciji sistem kontrole, ali nije lose da se pogleda ovaj klip visoke rezolucije (720p) iako ne pruza direktan pogled otpozadi.
Negde otprilike na dvdeset i prvoj sekudni avion krece u rotaciju na desno posle poletanja i moze da se zapazi da se u tom istom trenutku desava pozitivan otklon levog h. stabilizatora i negativan otklon desnog h. stabilizatora.
Ako bi se oba h. stabilizatora u tom trenutku otklonila identicno, odnosno pozitivno, jasno je da bi avion krenuo da obara nos, a umesto toga on nastavlja da se penje uz zaokret na desnu stranu, sto znaci da je doslo do diferencijalnog otklona h. repa.
P.S.
I nemoj da zameris na mojoj upornosti, ali mi se neke stvari tu ne uklapaju pa volim to da isteram do kraja
