|
Poslao: 20 Dec 2011 15:34
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Napisano: 20 Dec 2011 15:33
Leonardo ::easy ::Sećam se da je na jednoj od tema rečeno da (nije citat, nego iz sećanja): "Ako iz aviona ništa ne curi, pilot neće ni da uđe u avion".
Mislim da je to izjavio Engleski pilot kad su bili kod nas u poseti. Pošto su njihovi vazduhoplovi poznati po tome da cure.
"Цурење" и то тачно се зна ког обима дозвољно је само на дренажима система који користе флуиде(течне материје) и никако друго колега!
Све остало су неиспртавности мањег или већег обима, односно које се толеришу до првог повременог прегледа авиона, када узрок мора бити отклоњен.
Ако је цурење флуида ван дозвољених норми(већег обима), авион је неисправан за употребу.
С поштовањем
Dopuna: 20 Dec 2011 15:34
ray ban11 ::Pominjemo `toplivo`i njegovo curenje itd ...
Slika filtera istog ???
Fuel filter of the Mig-29.
Горивни,колега! 
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 16:29
|
offline
- Excalibur
- Građanin
- Pridružio: 26 Mar 2011
- Poruke: 140
|
@djordje
Apsolutno niste u pravu,pravite takve katastrofalne greške da je to neverovatno.
Kao prvo ono što vi nazivate hidrocilindrom apsolutno nije tačno,to se naziva hidroservo pokretač ili hidro pokretač,velika je razliga dragi kolega,ali ne krivim ja vas vi ste to tako pročitali jer je neko to tako preveo a da neme blage veze sa tehnikom,što se tiče zaptivki to sam naveo kao prvi uzrok koji se uglavnom javlja,ja odlično znam da u hidro sistemi postoje i hidro brave,nepovratni ventili,akomulatori,prečistači...ono što vi kao argumente koristite tj copy/paste sa dr foruma...uglavnom nije precizno,jer praksa i lično islustvo je nešto sasvim drugo, ja sam lepo u naj kraćim crtama objasnio šta je vlaženje,curenje,kapanje.
@djordje-ujedno i ogovor @ray banu 11
Slika u vašem prethodnom postu gde navodite da je to gorivni filter apslolutno nije tačna,ovde se nigde ne vidi filter,da ste ga kolega djordje nekada skinuli,oprali, zamenili ne biste tako pisali,ovde konkretno vidimo kućište filtera,da bi se došlo do njega mora se prvo skinuti ovaj poklopac,razosigurati mrežica-nešto kao kavez u kom se tek onda nalazi filter,dakle kolega ovo nije filter.
Kolega, curenje se nikako ne može tolerisati do prvog pp pregleda (negde je on 100 časovni negde 200 časovni pa vi vidite) kako ste naveli već se vazduhoplov odmah šalje u radionicu,vlaženje i kapanje je nešto sasvim drugo,curenje je neispravnost i vazduhoplov kao takav ne može i nikada nije leteo.
Kako reče kolega gromovnik,sa nekima ne vredi raspravljatri jer copy/paste forumaši uvek su u pravu.
S poštovanjem stavljam tačku na ovu i ovakvu vrstu diskusije.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 19:11
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Excalibur ::@djordje
Apsolutno niste u pravu,pravite takve katastrofalne greške da je to neverovatno.
Kao prvo ono što vi nazivate hidrocilindrom apsolutno nije tačno,to se naziva hidroservo pokretač ili hidro pokretač,velika je razliga dragi kolega,ali ne krivim ja vas vi ste to tako pročitali jer je neko to tako preveo a da neme blage veze sa tehnikom,što se tiče zaptivki to sam naveo kao prvi uzrok koji se uglavnom javlja,ja odlično znam da u hidro sistemi postoje i hidro brave,nepovratni ventili,akomulatori,prečistači...ono što vi kao argumente koristite tj copy/paste sa dr foruma...uglavnom nije precizno,jer praksa i lično islustvo je nešto sasvim drugo, ja sam lepo u naj kraćim crtama objasnio šta je vlaženje,curenje,kapanje.
@djordje-ujedno i ogovor @ray banu 11
Slika u vašem prethodnom postu gde navodite da je to gorivni filter apslolutno nije tačna,ovde se nigde ne vidi filter,da ste ga kolega djordje nekada skinuli,oprali, zamenili ne biste tako pisali,ovde konkretno vidimo kućište filtera,da bi se došlo do njega mora se prvo skinuti ovaj poklopac,razosigurati mrežica-nešto kao kavez u kom se tek onda nalazi filter,dakle kolega ovo nije filter.
Kolega, curenje se nikako ne može tolerisati do prvog pp pregleda (negde je on 100 časovni negde 200 časovni pa vi vidite) kako ste naveli već se vazduhoplov odmah šalje u radionicu,vlaženje i kapanje je nešto sasvim drugo,curenje je neispravnost i vazduhoplov kao takav ne može i nikada nije leteo.
Kako reče kolega gromovnik,sa nekima ne vredi raspravljatri jer copy/paste forumaši uvek su u pravu.
S poštovanjem stavljam tačku na ovu i ovakvu vrstu diskusije.
Ма колега, пустите ту "вађевину"-лепо сте написали да заптивке у сливу не држе и да су због тога "пала" преткрилца?
Да сте имало студирали машинство знали би да уколико су заптивке неисправне, систем ни у радном режиму не може постизати потребне радне режиме. Узгред заптивки немора ни бити, већ се то може решавати и зазором клипа и стублине.
Сад ме "критикујете" ка правим катастрофалне грешке, јер нисам користио термине серво-покретач или хидропокретач?! А то говори да мало познајете теорију хидросистема. Па и неморате у крајности?
Но то вам недаје право да цените некога другога у његовим постовима, јер када би знали(познавали конструкцију) уређаја које наводите, видели би да су у основи конструкције хидроцилиндар.
Да у праву сте у питању је кућиште филтера горива, но јасно је да сам у скраћеном излагању указао на филтер горива. Шта друго може бити у кућишту филтера горива.
Прали сте филтер горива, како написасте?
Сумљам, могли сте га само носити на прање?!Он се пере у специјалном уређају.
А вас позивам да колегама форумашима објасните на какво прање сте носили или послали филтер горива мотора, пошто сте га изградили из кућишта?!
Мислим да би то било продуктивније за овај форум!
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 19:25
|
offline
- Pridružio: 23 Feb 2008
- Poruke: 116
- Gde živiš: Munze
|
Bilo bi lepo da sada javno napisete nesto o tim "brljama", posto niste bili na tom cuvenom aeromitingu, a nalazite se pozvanim da vredjate ljude koji CASNO I POSTENO rade svoj posao, trude se da te nase "BRLJE" odrzavaju u maksimalno mogucem letnom stanju u maksimalno nemogucim uslovima, a sve to uz plate kojima ne mogu ni prici mazacima kugli zglobnog autobusa u garazi GSP-a. Zato dobro svi razmislite koga cete pljunuti pre nego sto ispod neke slike napisete sarkasticno "profesionalac"
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 19:26
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Колега Рејбан се пре много времена интересовао о чему "причају" пилот и авиомеханичар путем радиовезе, за време припреме авиона за лет, а после седања пилота у кабину и спуштања крова кабине.
Нађох таблицу разговорника у руслом упуту пилоту:
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 19:42
|
offline
- Pridružio: 23 Feb 2008
- Poruke: 116
- Gde živiš: Munze
|
Napisano: 20 Dec 2011 19:30
Fali barem 2 strane razgovornika.
Dopuna: 20 Dec 2011 19:42
djordje ::Excalibur ::@djordje
Apsolutno niste u pravu,pravite takve katastrofalne greške da je to neverovatno.
Kao prvo ono što vi nazivate hidrocilindrom apsolutno nije tačno,to se naziva hidroservo pokretač ili hidro pokretač,velika je razliga dragi kolega,ali ne krivim ja vas vi ste to tako pročitali jer je neko to tako preveo a da neme blage veze sa tehnikom,što se tiče zaptivki to sam naveo kao prvi uzrok koji se uglavnom javlja,ja odlično znam da u hidro sistemi postoje i hidro brave,nepovratni ventili,akomulatori,prečistači...ono što vi kao argumente koristite tj copy/paste sa dr foruma...uglavnom nije precizno,jer praksa i lično islustvo je nešto sasvim drugo, ja sam lepo u naj kraćim crtama objasnio šta je vlaženje,curenje,kapanje.
@djordje-ujedno i ogovor @ray banu 11
Slika u vašem prethodnom postu gde navodite da je to gorivni filter apslolutno nije tačna,ovde se nigde ne vidi filter,da ste ga kolega djordje nekada skinuli,oprali, zamenili ne biste tako pisali,ovde konkretno vidimo kućište filtera,da bi se došlo do njega mora se prvo skinuti ovaj poklopac,razosigurati mrežica-nešto kao kavez u kom se tek onda nalazi filter,dakle kolega ovo nije filter.
Kolega, curenje se nikako ne može tolerisati do prvog pp pregleda (negde je on 100 časovni negde 200 časovni pa vi vidite) kako ste naveli već se vazduhoplov odmah šalje u radionicu,vlaženje i kapanje je nešto sasvim drugo,curenje je neispravnost i vazduhoplov kao takav ne može i nikada nije leteo.
Kako reče kolega gromovnik,sa nekima ne vredi raspravljatri jer copy/paste forumaši uvek su u pravu.
S poštovanjem stavljam tačku na ovu i ovakvu vrstu diskusije.
Ма колега, пустите ту "вађевину"-лепо сте написали да заптивке у сливу не држе и да су због тога "пала" преткрилца?
Да сте имало студирали машинство знали би да уколико су заптивке неисправне, систем ни у радном режиму не може постизати потребне радне режиме. Узгред заптивки немора ни бити, већ се то може решавати и зазором клипа и стублине.
Сад ме "критикујете" ка правим катастрофалне грешке, јер нисам користио термине серво-покретач или хидропокретач?! А то говори да мало познајете теорију хидросистема. Па и неморате у крајности?
Но то вам недаје право да цените некога другога у његовим постовима, јер када би знали(познавали конструкцију) уређаја које наводите, видели би да су у основи конструкције хидроцилиндар.
Да у праву сте у питању је кућиште филтера горива, но јасно је да сам у скраћеном излагању указао на филтер горива. Шта друго може бити у кућишту филтера горива.
Прали сте филтер горива, како написасте?
Сумљам, могли сте га само носити на прање?!Он се пере у специјалном уређају.
А вас позивам да колегама форумашима објасните на какво прање сте носили или послали филтер горива мотора, пошто сте га изградили из кућишта?!
Мислим да би то било продуктивније за овај форум!
С поштовањем
Studije masinstva su samo korak do ludila, provereno. Da, filter treba da se pere u posebnom ultrazvucnom uredjaju zvanom "kada", ali bi pre toga neko to trebao i da nabavi. Bilo BUUUM 1999.
Za malo pismenije kolege, filter goriva se vrlo prosto vadi iz onog kucista, a zatim demontira sa nosaca i propusne mreze. Dakle, filter se ne "izgradjuje", izgradjuju se kuce, inzenjeru masinstva.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 19:48
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
golema gibanica ::Bilo bi lepo da sada javno napisete nesto o tim "brljama", posto niste bili na tom cuvenom aeromitingu, a nalazite se pozvanim da vredjate ljude koji CASNO I POSTENO rade svoj posao, trude se da te nase "BRLJE" odrzavaju u maksimalno mogucem letnom stanju u maksimalno nemogucim uslovima, a sve to uz plate kojima ne mogu ni prici mazacima kugli zglobnog autobusa u garazi GSP-a. Zato dobro svi razmislite koga cete pljunuti pre nego sto ispod neke slike napisete sarkasticno "profesionalac"
Цењени колега кад напишем "професионалац" никад нисам подразумевао авиомеханичара и то сам у више постова поновио. За мене су под тим појмом-"професионалац", авио-инжењери и остали из командне структуре у ваздухопловству.
Сигуран сам да нико низашта не пита авиомеханичаре, који данас раде за недопустиво малу плату и ненормалним условима уз то у условима посебно штетним по здравље.
Нико није низашта питао авиомеханичаре, када су "одобрили" да после ремонта авиони Миг 29 уђу у оперативну употребу без провере на систему МК-9.12Б.
До повратка мобилног комплета МК-9.12Б са ремонта из Русије, летило се и један авион смо трагично изгубили уз два живота(пилота и војника).
Е то је заслуга "професионалаца", где опет понављам, не сврставам авиомеханичаре.
Како "радничка класа" може бити крива? Криви су шефови и нико више!
Књигу авионапосле повремених прегледа или ремонта, на крају потписује инжењер, а његов потпис се оверава печатом војне поште или Завода.
Ако сте се ви или колега Ескалибур на неки начин осетили прозваним мојим постовима, онда се извињавам,но морам вам рећи да морате порадити на комуникацији са колегама који имају друго мишљење или ставове.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Dec 2011 20:02
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
golema gibanica
Хоћете рећи, да се данас филтери горива на нашим 29-ткама не перу у ултразвучној кади?!
Невероватно!
Тај који је донео такву одлуку, благо речено непознаје конструкцију авиона и захтеве за чистоћом горива!
Уколико филтер нема довољну пропусну моћ због запрљаности, отвара се "бајпас" грана и непречишћено гориво иде директно у аутоматику (хидромеханичке склопове регулације мотора).
Дали сам у праву колега?
|
|
|
|
|
|
