|
Poslao: 30 Dec 2011 16:07
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 3055
- Gde živiš: Beogard
|
- 13Ovo se svidja korisnicima: DEMIR, TOP GUN, celeron, ray ban11, djox, sasans23, USSVoyager, VaRvArI 85, Zandar, Pelagijska Argosija, Boba-No1, Mercury, Mixelotti
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
Vlado, kao što obećah:
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 18:32
|
offline
- sasans23
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Jun 2007
- Poruke: 6288
- Gde živiš: Novi Sad, severoistočna Srbija
|
taran
Од које је ово 29-ке?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 19:26
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Napisano: 30 Dec 2011 18:55
taran ::Hvala kolegama sasanas23 i djordje na odgovoru za "sajlu" metalizer .
Razlog zasto sam pomislio da je ime te sajle antena "pion"je sledeci:
Spomenuli ste faradejev kavez.
Na avionu boeing 787 koji je pretezno saci njen od kompozitnih materijala ,pri udaru groma postoji mogucnost paljenja konstrukcije.Da bi se to izbeglo ,pribeglo se ugradnji sipki u samu konstrukciju oplate aviona.
Malo je cudno ,koristili su kompozit u sluzbi smanjenja mase a zatim ugrade nekoliko tona sipki da bi obezbedili faradejev kavez.
Jedno pitanje ,vezano za klin (panel) uvodnika vazduha .
Namena panekla je jasna ,ali jedan detalj u vidu perforacije tri kvadrata na vidljivoj strani panela.
Zanima me funkcija tog dela na avionu .
Zatim procepi izmedju prednje i zadnje ploce klina su zaduzene za odvodjenje granicnog sloja iz struje vazduha,voleo bih da znam kakav uticaj ima granicni sloj na rad motora.Hvala.
Колега Рејбан вас је упутио на страницу где смо по вашим питањима већ дискутовали.
Гранични слој на месту "грла" или клина уводника, може да утиче на нестабилност позиције нормалног ударног таласа који надзвучно струјање преводи на подзвучно,кроз феномен сабијања ваздушне масе на виши притисак.
Свака нестабилност позиције НУТ-а (нормалног ударног таласа) би могла да утиче на осциловање масе и притиска ваздуха испред мотора, а што би могло за последицу произвести пад ефкасности вентилатора (компресора ниског притиска) и у крајности нестабилан рад форсажне коморе.
Зато гранични слој пре врха клина(грла) "одведемо" са друге стране панела и имамо стабилан рад грла уводника.
Надам се да сам јасан у овом скраћеном објашњењу.
С поштовањем 
Dopuna: 30 Dec 2011 19:23
Тема-питање за које мислим да није било на страницама ове теме?
Вероватно је доста форумаша на стационарном делу аеромитинга детаљно разгледало и снимало Миг 29. Па ако се погледа гондола носне ноге, примети се да у њој постоји један инструмент-показивач са позицијом "у оси ротације носне ноге". Чему служи?
Ради се о показивачу "стања авионских акумулатора" који показују "остатак" амперчасова.
Зашто је ово важно?
Уколико је потребно, акумулатори се замене "новим" са добрим стањем капацитета, је ради безбедности лета у случају отказа свих извора електроенергије. Акумулатори треба да обезбеде лет у трајању 15-20 минута. Нормално у условима рестрикције снабдевања свих система од којих не зависи лет и слетање.
Dopuna: 30 Dec 2011 19:26
novator ::sudanski, 28.12.2011.god.
Јесте Судански, но не лете га Суданци нити га одржавају Суданци? Све раде "плаћеници", махом Украјинци и Руси.
Недостаје клон Утве 75 или САФАТ..., како ли беше? 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 19:34
|
offline
- gloyer
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Feb 2007
- Poruke: 3787
- Gde živiš: Banat
|
Када смо већ код акумулатора, колега djordje, претпостављам да су оловни? Класични, са киселином?
Зашто питам: Причало се на теми о проблему довода горива када је апарат "на леђима".
Како се решио проблем могућности кратког споја у самом телу акумулатора?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 20:07
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
easy ::Када смо већ код акумулатора, колега djordje, претпостављам да су оловни? Класични, са киселином?
Зашто питам: Причало се на теми о проблему довода горива када је апарат "на леђима".
Како се решио проблем могућности кратког споја у самом телу акумулатора?
Не колега!? Акумулатори су сребрно-цинчани и о њима сам већ писао дали на теми 29-тке или 21-це, сад се не могу сетити. Иначе сребрно-цинчани акумулатори спадају у најскупљу конструкцију акумулатора. Два акумулатора, колико има 29-тка, коштају мало богатство. Као један нов аутомобил средње-више класе(Шкода Октавија и слично).
Постоји могућност кратког споја код сребрно-цинчаних акумулатора и то када фолију која одваја дијелектрике, пробију дендрити. Стога се авион са уграђеним акумулаторима никада не оставља без надзора (пожарни стајанке).
Сконост за стварање дендрита је већа код ниег квалитета израде. Србија (Југославија) је некада производила ћелије сребрно-цинчаних акумулатора у Крушику(Крушевац) солидног квалитета, но Руси и даље држе примат у квалитету израде ћелија и дужини њиховог трајања.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 21:30
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 3055
- Gde živiš: Beogard
|
Citat:елије сребрно-цинчаних акумулатора у Крушику(Крушевац) солидног квалитета
Mala ispravka, u pitanju je Valjevo, a ne Kruševac
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Dec 2011 21:54
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2380
|
Dicus ::Citat:елије сребрно-цинчаних акумулатора у Крушику(Крушевац) солидног квалитета
Mala ispravka, u pitanju je Valjevo, a ne Kruševac
Да у праву сте колега! Грешка!
|
|
|
|
|
|
|
|
