MiG-29 Fulcrum

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mikoyan29, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Krimsk
Dec 2011

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Od početka do kraja:Mig-29SMT

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Excalibur ::djordje ::Excalibur

О томе сам већ више пута писао на овом форуму, па није умесно да се понављам.
Погледајте мало око значаја и употребе мобилног комплета МК 9-12Б.
Da sećam se šta ste pisali u vezi mobilnog kompleta MK 9-12B i vi tvrdite da je avion izmedju ostalog pao zbog toga,tako se zakljucuje iz vašeg odgovora.
"Не заборавите да смо једну 29-тку изгубили и два живота припадника ваздухопловства,због озбиљних пропуста у вези тог авиона са техничке стране"


Очито нисте схватили намену и значај мобилног комплета МК 9-12Б!

Дакле нико, ама баш нико, не може да каже да је авион МиГ 29 исправан и спреман за употребу, а после извођења радова на виталним деловима, системима, склоповима и агрегатима, док се то не потврди прегледима уз употребу мобилног комплета (у нашем случају МК 9-12Б). И то се односи и после извршених радова ремонта!

Дакле у нашем случају, машине су "пуштене" у оперативну употребу без провере на систему мобилног комплета МК 9-12Б, па и машина која је доживела пад.

Формално правно гледано, ниједна наша машина се није смела "винути у небо" док своју исправност није доказала на тестирањима и проверама на МК 9-12Б.

Због чега је авион пао? Није то мој предмет поста, већ причам о стању потенцијалних узрока, а где пре свега издвајам летачку и техничку недисциплину у поштивању прописаних правила и методологија.

• 1Ovo se svidja korisniku: ninareflex
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Postavlja se pitanje da li su `Elovi` uopste prosli `atest` uz pomoc mobilnog kompleta MK 9-12B nakon remonta ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Postavlja se pitanje da li su `Elovi` uopste prosli `atest` uz pomoc mobilnog kompleta MK 9-12B nakon remonta ?

Мислим да јесу, али накнадно и значајно касније после ремонта!?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje
Gledano sa pravne strane ili što bih ja rekao papirološke tu ste upravu,ali kada kažete da je avion pao zbog tehničke nediscipline tu se nikako ne mogu složiti sa vama,avion je posle remonta leto x puta,da je bilo i jednog tehničkog kvara na avionu to bi istraga pokazala,koliko se sećam bilo je na vestima da su dolazili i stručnjaci iz Rusije,što je opet po meni malo ponižavajuće jer mi imamo itekako stručan kadar,avion nije imao ni jedan jedini otkaz,dakle tehnički je bio apsolutno ispravan i tu se završava svaka priča oko tehničke nediscipline.
Ovim želim samo da razganičimo i da ne mešamo babe i žabe,ne možete vi ljude tj tehnički kadar koji se brine o ipravnosti tih aviona u veoma teškim i nezahvalnim uslovima nazvati "nedisciplinovanim".
Ono što ste rekli za MK komplet...apsolutno se slažem ali zna se ko donosi takve odluke,na kom je to nivou...ja odadve stičem utisak da ste vi kompletan tehnički kadar stavili u isti koš,a to nije pravedno.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Excalibur ::@djordje
Gledano sa pravne strane ili što bih ja rekao papirološke tu ste upravu,ali kada kažete da je avion pao zbog tehničke nediscipline tu se nikako ne mogu složiti sa vama,avion je posle remonta leto x puta,da je bilo i jednog tehničkog kvara na avionu to bi istraga pokazala,koliko se sećam bilo je na vestima da su dolazili i stručnjaci iz Rusije,što je opet po meni malo ponižavajuće jer mi imamo itekako stručan kadar,avion nije imao ni jedan jedini otkaz,dakle tehnički je bio apsolutno ispravan i tu se završava svaka priča oko tehničke nediscipline.
Ovim želim samo da razganičimo i da ne mešamo babe i žabe,ne možete vi ljude tj tehnički kadar koji se brine o ipravnosti tih aviona u veoma teškim i nezahvalnim uslovima nazvati "nedisciplinovanim".
Ono što ste rekli za MK komplet...apsolutno se slažem ali zna se ko donosi takve odluke,na kom je to nivou...ja odadve stičem utisak da ste vi kompletan tehnički kadar stavili u isti koš,a to nije pravedno.

Поштовани колега,
Ако сте пратили моје постове и честа "сукобљавања" са колегама са форума, увек и данас тврдим да авиомеханичари не могу бити извор техничке недисциплине већ искључиво њихови руководиоци.
Дакле, да постоји у постојећем ланцу техничког оджавања авиоинжењер од струке и доброг познавања 29-тке (има лиценцу и обучава авиомеханичаре), никада 29-тка неби полетела а да предходно није прошла проверу на МК 9-12Б.
Може авион направити и више летова и да се не примети "проблем"-квар, а то једино може МК 9-12. Средства објективне контроле-ТЕСТЕР, меморија системе ЕКРАН, немају ту "дубину контроле" као МК 9-12Б.
И на крају, ко потисује главну књигу авиона, након повремених прегледа или ремонта и уз чији потпис се ставља печат војне поште или завода? Авио-инжењера који има лиценцу за конкретан ваздухоплов. Он пре свега својим потписом гарантује да су испоштовани сви протоколи и прегледи које је произвођач прописао за предметне прегледе или ремонт!? И да се уверио да су авиомеханичари потписом потврдили сваки захват и операцију(технолошку листу) која је предвижена да се уради.

Како је главна авионска књига оверена и авион пуштен у експлоатацију, а да је пропуштен преглед-тестирање авионских система по свим специјалностима путем мобилног комплета МК 9-12Б? Такав авион никако није смео ићи у експлоатацију и никако није могуће исто покрити наређењем "с врха", јер тај "с врха" не познаје авион Миг 29.

А укључивање руских специјалиста у истрагу, је озбиљан прекршај, јер се ради о чистом сукобу интереса. Па они су ремонтовали авион?
Само је чудно што су наши инжењери прихватили такав авион у јединицу после ремонта? Требали су да га врате и да траже картице система МК 9-12Б на увид, тј оне су увек део документације авиона до следећег прегледа авиона системом МК-9-12Б

Ви кажете "папиролошки"? Е то "папиролошки" се зове техничка и технолошка дисциплина! И не можете тврдити да је 29-тка апсолутно била исправна, ако претходно није прошла тестове провера на МК-9-12Б. Нисам ја то измислио већ произвођач авиона, јер чему онда има потреба за технологијом коришћења МК 9-12Б?

Размислите мало о овоме што сам изнео? И реците у чему је суштина ваздухопловства? У знању, техничкој, технолошкој и летачкој дисциплини! И не постоје неки други компромиси!

• 1Ovo se svidja korisniku: taran
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U drustvu Il-76

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koja je razlika izmedju ovog SMT(ajde konkretno onaj 777,ali sa MAKS 2005,ne ovaj novi(cini mi se 2007)) i indijskog UPG?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sall ::Koja je razlika izmedju ovog SMT(ajde konkretno onaj 777,ali sa MAKS 2005,ne ovaj novi(cini mi se 2007)) i indijskog UPG?

Ima razlike pre svega u avionici ali i spoljnoj opremi .Indusi su trazili najbolje pa su to sigurno i dobili u paketu za UPG.Uostalom o ugradjenoj opremi se pisalo vec i ima dosta slika i skica o tome .

Mozda je je na izgled onako grbav ( kako ga i samo Rusi zovu `gorbatov` mislim na 9-13 i sve kasnije varijante sa grbavim hrbatom ) ali je svakako mocno opremljen i elektronikom i UBS.