MiG-31 Foxhound

• 2Ovo se svidja korisnicima: presetar, taran
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta fali ovom na M, extra preglednost . Nekako mi bolje izgleda nego onaj trodelni .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ebiga ovako bolje je preglednost za pilota ali protiv zakona fizike nemozemo nista osim da se prilagodjavamo!inace fotka ti je odlicna!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Last preparations for the flight

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

presetar ::djordje ja odkad se bavim avionima cirka 30 godina i mig-25 i mig-31 su imali isti oblik vetrobranskog stakla,a to nije samo zbog dinamicnog pritiska jer on leti sa 3 maha na velikoj visini a tamo je vazduh redji pa i pritisak na staklo manji.negde sam citao da zbog termickih uticaja je cak i deblji i zbog dinamickih naravno,ali na manjoj visini .

Па колега термичким загревањем, опада носивост стакла на динамички притисак?
И метал трпи термичко загревање, но отпорнији је од поликарбоната који чине стакло.

Нађите и Западниу машину која лети са 3 Маха, са "панорамским" чеоним стаклом? Засад још није развијена технологија поликарбоната која би у облику "љуспе" без деформација и ломљења издржала високе динамичке притиске, посебно у условима термичког загревања њене структуре.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Kolega da li to sad znaci da MiG-31M nije mogao da dosegne brzine kojima je vladala starija varijanta serijskog ? Govorimo o brzini reda velicine 2.8M

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Kolega da li to sad znaci da MiG-31M nije mogao da dosegne brzine kojima je vladala starija varijanta serijskog ? Govorimo o brzini reda velicine 2.8M

Не разумем питање?

Досећи брзину и имати ограничење у брзини није иста ствар.
Управљањем авионом, пилот поштује ограничења које је прописао произвођач.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Mar 2012 23:19

^

Pa mislio sam na te vase komentare u vezi jednodelnih vetrobrana a posto to MiG-31M ima da li onda to znaci da on nije mogao da dosegne max brzinu predhodne varijante sa trodelnim vetrobranom ?

Dopuna: 09 Mar 2012 23:36

Kakav podatak

Citat:The MiG-31 long-range interceptor operated by former VPVO units has been particularly plagued in this respect. Since reaching initial operational capability in 1981, 36 have been lost in training accidents and 20 crewmembers have been killed, making for one of the worst aircraft safety records in the VVS.

Inace podatak je iz ovog texta napisanog pre 11 godina tako da tu treba dodati izgubljene u tom periodu.Samo je pitanje da li je to i tacno ,moguce da jeste .

http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA393999

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11

Могуће колега?
Да би се то потврдило треба пронаћи ограничења у лету 31 и разлоге.
За 29-ветку то имамо расположиво и више пута постављано на теми 29-тке!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje pa naravno da termicki uticaji jedan od razloga ali na vecoj visini vazduh je puno redji i manje je trenje a stim i zagrevanje ,zato sam i napisao da se to desava na manjoj visini.a zbog delimicnog pada otpora na manjoj visini/manja brzina/ ja prednje staklo i deblji koliko znam prednja stakla su otporni na tempreaturu/termicko staklo/.zato je moralo da ostaje ovakav kakav je.e sad ako gresim onda me izpravi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

As an aircraft moves through the air at supersonic speed, the air in front of the aircraft is compressed into a supersonic shock wave, and the energy generated by this heats the airframe. To address this problem, high-temperature materials were needed...

јеан од разлога зашто је изглед кокпита такав каакв је...тј. чеоног стакла...