offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1245
|
Napisano: 02 Dec 2014 9:17
ray ban11 ::Kaplar ::Još jedno pitanje: koliko pomažu izduženja korena krila (MiG-31), a koliko strejkovi (MiG-31M) u povećanju manevarskih sposobnosti i zbog čega su jedni, a zbog čega drugi? Ovo pitanje postavljam iz prostog razloga, što sam prateći preko raznih izvora informacija iz Rusije, viđao da su MiG-ovci već i pre MiG-31M imali ispitane sterjkove na MiG-21 analog, a i MiG-29 je već bio na crtačkim stolovima, kada se MiG-31 razrađivao.
Da li su oni doveli do toga da MiG-31 može da punopravno leti nisko brzinama do 1,5mah, ili dvoprotočni turboventilatorski motor? Naime, pitao sam se uvek zašto bi bio problem MiG-25-ci da na krstarećem forsažnom potisku (spominje se u dokumentarcima 2500km/h, pri kojima je iz brzine krstarenja MiG-25RB lansirao aviobombe) da leti nisko, ako su već rešili problem sa krilnim i repnim upravljivim površinama i pomeranjem osovine zakretanja repnog stabilizatora 14cm unazad.
Da li je to priča za javnost da motori ovih MiG-ova (25 i 31) na malim visinama ne daju avionima da lete brzo, ili je to ipak do upravljivosti letilice, do njenog trešenja ili tome slično?
Nešto mi se ipak čini da tu ima niz ograničavajućih faktora po drugim osnovama, a ne po osnovu rada motora. Molim vas, pojasnite mi kolege. Hvala!
Dosta nedoumica u ovim pitanjima kolega ... Ovo prvo za strejkove .. koreni produzetak krila je isto sto i `strejk` iliti po ruski `napliv`.Kod prototipova MiG-31M je on bio dosta izrazen dakle povecan sigurno u svrhu boljih osobina prilikom zaokreta recimo ili penjanja dakle bolje manevarske mogucnosti ...tj . opstrujavanje je u pitanju ...
Ovo drugo sta znaci to `punopravno leti nisko ...` greskica .. nema veze ... njegova brzina na malim visinam ( pri zemlji ) nije 1.5M najveca je 1500km/h i to je 1.21M i to omogucava snazna pog. grupa i konfiguracija aviona tipa `kutija` tj kutijast izgled gledano spreda ili sa strane .
Jos nesto.. zakoni fizike onemogucavaju da lovci lete bas velikim brzinama na jako malim visinama .Dakle i MiG-25 ( mislim da je to pogresna info o nekoj krstarecoj brzini od 2500km/h ) i MiG-31 postizu svoje najvece brzine na vecim visinama ..stratosferskim npr .
Ja sam upravo mislio na oblik strejkova kao što su kod MiG-31M, odnosno na pojam "strejk", koji se više vezuje za taj geometrijski oblik u korenu krila na prednjoj ivici. Ovaj drugi oblik korenog produžetka krila nisam našao da se zove istim imenom. Samu funkciju tog geometrijskog oblika sam razumeo, no mene je interesovalo kakva je razlika u efektima, jednog i drugog oblika.
Što se tiče leta na malim visinama, ja sam opet došao do podatka da MiG-31 ostvaruje čak i više od 1500km/h i da se ta cifra približava 1,5mah (1,47mah kako sam ja doznao... na žalost i ovde će jedno vreme manjkati link prema potkrepljenju mog pisanja), ali da se avion počne previše tresti. Kod Mig-25 se na primer brzina leta na malim visinama (opet podatak sa nekog od ruskih foruma sa vojnom tematikom) ograničavala temperaturom motora, ali i upravljivošću letelice, koja je poboljšavana posle mnogo žrtava, ali je ipak na kraju ograničena na neku dozvučnu vrednost.
Pre svega, koliko sam saznao, pogonska grupa MiG-25-ce nije dozvoljavala brži let, dok kod 31-ce se došlo do krajnje granice upravljivosti letelice.
Što se tiče brzine krstarenja MiG-25-ce, te lansiranja bombe sa krstareće visine i brzine, molim lepo, pogledajte ovaj video: www.youtube.com/watch?v=9pxtQhOFqAU Izvinjavam se što ne znam na pamet na koji minut ovde treba prevući klizač, ali radim bukvalno na pamet sa video zapisima, koje prilažem, jer nemam mogućnost otvranja istih. Linkovi bi trebali da su ispravni. Unapred se izvinjavam, ako sam nešto omašio.
Da li može podrobnije pojašnjenje, zašto kutijast oblik omogućava nadzvučni let na malim visinama? Voleo bih da saznam. Meni se čini da kutijast oblik smanjuje mogućnost poprečnih trešenja, dok sama "širina kutije" preuzima dobar deo uzgona, ali to su samo moja nagađanja. Trebalo bi neko stručniji na ovu temu da mi pomogne.
Moja znanja su više vezana za radar, pa ako nekog interesuje, možemo prodiskutovati o tome, jer sam i kod rusa dosta visio na ovu temu, bakćem se elektromagnetikom i energetskom elektronikom, prostiranjem talasa, ali sam i ja sam konstruktor električnih mašina.
Dopuna: 02 Dec 2014 9:30
ray ban11 ::^
Da cuo sam .. mislim da je to greska ..3700km/h je ipak previse( mozda je mislio reci 2700km/h to je realno ) ... Sto se zaptivanja tice postoji ona narandzasta zaptivna masa uocices to na slikama .To recimo ima i kod 29-ke .Sve ostalo je staro od ranije jedino sto je kod BM postavljen onaj mali retrovizor na poklopac prednje kabine takodje se lako uocava .
Sve mi se nešto čini da u emisijama takve tematike, tekst koji izgovara narator, biva proveren više puta. Nekako mi je previše naivno pomisliti da u jednoj emisiji, čija je tema nešto tako ozbiljno, da narator i posle provere teksta, ali i emisije, laže. To je samo moje skromno mišljenje. Ipak u sklopu celog tog teksta u tih par desetina sekundi, meni se čini da je dosta koncizno, nadahnuto i pre svega veoma konkretno saopšteno koliko je MiG-31 značajan, jer je nekoliko stotina puta sa radnom brzinom od 3700km/h lako presretao crnog kosa.
No, neka ovo bude samo prilog temi o MiG-31-ci. Nešto nalik usmeno izgovorenoj tvrdnji inženjera fabrike Tihomirov sa sajma MAKS 2012, da IRBIS otkriva F-15-cu na 450km udaljenosti.
|
