MiG-31 Foxhound

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

У овом солидном тексту [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] постоји овај податак:

Работы по Д-30Ф начались в 1969 г. Двигатели с тягой 15 500 кг на форсаже позволили выполнять крейсерский полет с М=2,35 на высоте 18 000 м и достигать скоростей, соответствующих М=2,83 на высоте и М=1,6 у земли. Несущие фюзеляж с воздухозаборниками создавали на отдельных режимах полета до 50% подъемной силы.

Радови на Д-30Ф су почели 1969.године. Мотори са потиском 15 500 кг на форсажу дозволили су крстарећи лет брзином од М=2,35 на висини 18 000 м, као и достизати брзине, које одговарају М=2,83 на висини и М=1,6 при земљи. Носећа контрукција трупа са уводницима ваздуха давала је на појединим режимима лета до 50% силе узгона.

М=2,83 је 3466 км/ч. Појављује се ова брзина у документацији.

@Kaplar
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Д-30КП/КУ
Скини у djvu формату.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^


Veoma zanimljiv tekst pogotovo sto autor A.Larionov daje podatke o tipovima konstruktivnih materijala legura Al , celika i titana uz navod legura sto u dosadasnjim tekstovima nije bio slucaj ...

Citat:Конструкция планера в основном сварная (автоматическая и полуавтоматическая точечная, аргонно-дуговая сварка). Выбор материала предопределен назначением самолета и условиями его эксплуатации. Это — сплавы алюминия, способные выдержать 150°С; титан и нержавеющая сталь — для температурно нагруженных зон (кромки воздухозаборников, крыла, оперения и др.). В конструкции сталь (марки ВНС-2, ВНС-5, ЭИ-878, ЭИ-703, ВНЛ-3, СН-3, ВЛ-1) занимает около 50% (по весу), алюминий (Д-19, ВАЛ-10) — 33%, титан (ОТ4-1, ВТ-20, ВТ-21Л, ВТ-22) — 16%, другие материалы — 1%.


Pitanje je za koju temp. vazduha vazi ta vrednost da je 2.83M brzina od 3466 km/h .. za 21° C recimo 3 M je brzina od 3744km/h a na visini 18 km i vise , znamo da je temp. vazduha oko -60° C ...

Taj podatak za maks. brzinu pri zemlji ( jako male visine ,u praksi je to 100-200m, mada moze i nize od 100m ) od 1.6 M je hm, upitno ? Da to nije mnogo .. po tom bi onda bio rekorder da pri zemlji maks. moze postici citavih 1.6 M ???

Citat:Максимальная допустимая скорость: на малой высоте: 1500 км/ч


dinja ::
М=2,83 је 3466 км/ч. Појављује се ова брзина у документацији.

Gledam sad nesto

Citat:Mach Number (M) : 2.83

Kilometres Per Hour (km/h : 3466.87

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ako je ovako ( pod kojim uslovima ,visina,temp. vazduha itd. ) od kuda ono ogranicenje po brzini 3000km/h ??? Mahmetar u kabini pokazuje granicnu vrednost do `crvene zone` 2.8 M

Trebalo bi malo vise prodetaljisati pojmove `stvarna brzina-Mahmetar ` i `instrumentalna brzina-Brzinomer ( pokazivac u kabini `Skorost ` ) pa da vidimo ta ogranicenja kod MiG-31 ...

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, sasans23, lacko, zixo, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

М=2,83 је 3466 км/ч је при земљи. На великој висини је 3000 км/ч. Задржавање на тој брзини до 5 минута.
Што се тиче пењања Миг-31 на висину, постоје три школска начина. У једном од њих се од висине 16000 метара под првим форсажом држи брзина у пењању од М=2,35....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Ne shvatam kolega sta znaci `pri zemlji` ? Moze li pojasnjenje ? ..zar mu nije ogranicenje za brzinu `pri zemlji` ( na malim visinama ) 1500km/h ?

Hvala

• 6Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23, Mercury, lacko, zixo, Sim.a
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Добро си приметио промену Маха са висином, односно температуром и притиском.
М=2,83 је 3466 км/ч при земљи а на великој висини је 3000 км/ч где се они мотају. Када су одређивали максималан Мах, одредили су баш М=2,83, што је 3000 км/ч да би се лакше памтило.....
Брзина на малим висинама је ограничена на 1500 км/ч инструменталне брзине, па сад опет број Маха зависи од висине, колико ће бити тих 1500 км/ч.
На малим висинама пилот гледа у класичан брзиномер, а на великим висинама у Махметар.
Орлов, пробни пилот фабрике Миг је приметио на Миг-25 а касније и на Миг-31 да на М=2,9 пилот мора бити изузетно опрезан, јер авион има тенденцију да сам убрзава. Описао је Орлов то у својој књизи. То исто тврди и Гарнаев, а и конструктори у својим књигама. Решава се скидањем форсажа и превођењем авиона у пењање ради смањења брзине. Јако незгодна ситуација. Тресу се тада сви инструменти, казаљке исто скачу. Није то миран лет уопште.
Због сличних ствари су и уведена бројна аутоматска ограничења на Миг-31, рецимо на 24 000 се аутоматски искључују форсажи а на 25 000 се гасе мотори.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Hvala ... da , mora biti tzv. `varijabli` jer tu nema konstanti ( stalni /konstantni parametri leta ) ,sve je promenjivo ( vazd. temperatura,pritisak itd .. ) pa onda opet i uracunavanje visine leta da bi dosli do brzine aviona ( instrumentalne i stvarne ) ....

To sto ste izneli su podaci nevezano za avione konkretno .. dakle imamo podatke za ogranicavajuce brzine MiG-31 , na malim visinama je to 1500km/h, na vecim 3000km/h ..

E sad je tu kako rekoste problematika u tome sto tih 3000km/h na 10,15 ili 20 km visine nema istu vrednost u `M` pa to malo zbunjuje ...

To oko problema pri brzini 2.9 M se moze povezati bas sa onom crvenom zonom na Mahmetru u kabinama MiG-31 a u dijapazonu od 2.8 do 3M .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::

Али тешко је летети на том авиону. Он је неприкосновен у многим стварима, али је изузетно строг у летењу. Командант пука у оно време, коме је остало годину дана до пензије, при пренаоружавању на Миг-31, није хтео да му приђе уопште. Пилоти су анонимно писали Централном Комитету КП СССР, шта нам ово дадосте. А одржавање овог авиона је посебна прича.
Фамилија Су-27 је једноставнија и лакша за летење и одржавање и њима је дат приоритет. Иако Миг-31 и Су-27 као платформе за одређене задатке немају заједничких тачака. Миг-31 је уникат.

Koliko je tezak za upravljanje ( piloti ga zovu `Lokomotiva` ) govori podatak iz ruskih izvora da je u periodu 1980-2000 izgubljeno oko 35 aviona i jos 15tak od 2000-2015 dakle jedno 50tak aviona za evo skoro punih 35 godina sluzbe ( 6 maj 1981 uveden u naoruzanje Av- PVO ) .Od njega je u VVS/VKS za letenje jedino tezi poznata `leteca kutija` Su-24/M ( do sad oko 100 izgubljenih )

Jedan slucaj koji se desio tokom 2008g

Citat:11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полета, на высоте 16213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н. и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^
E sad je tu kako rekoste problematika u tome sto tih 3000km/h na 10,15 ili 20 km visine nema istu vrednost u `M` pa to malo zbunjuje ...


Колико капирам...то је, јер је ''мах'' релативна константа...рецимо при нивоу мора је око 340м/с,а горе је беше испод 300м/с...тј брзина звука...ценим да би зато махометар скакао нагло...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Экипажи перехватчиков МиГ-31БМ ЗВО отрабатывают посадку на одном двигателе


Citat:25 апреля, AEX.RU – Экипажи стратосферных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ Западного военного округа (ЗВО) отрабатывают навыки аварийной посадки с одним работающим двигателем, сообщил журналистам в понедельник начальник пресс-службы ЗВО полковник Игорь Мугинов. Об этом пишет РИА Новости.

Главной целью тренировок является отработка навыков захода на посадку в аварийных режимах. Полеты проходят днем и ночью. Время нахождения в воздухе — около 15 минут. "Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ авиабазы ЗВО Хотилово, дислоцированной в Тверской области,, приступили к отработке одного из сложнейших элементов курса летной подготовки пилотов — полету с одним выключенным (задросселированным) двигателем", — сказал Мугинов.

Он пояснил, что с началом выполнения упражнения пилоту необходимо осуществить взлет, набрать заданную высоту и пролететь по установленному маршруту. Затем, при заходе на посадку он выводит один из двигателей на холостые обороты, имитируя его отключение, выбирает крен в сторону работающего двигателя и осуществляет посадку чуть выше глиссады (траектории посадки), чтобы уменьшить тягу работающего двигателя, больше использовать инерцию и планирование боевой машины.



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: lacko, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

dinja ::У овом солидном тексту [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] постоји овај податак:

Работы по Д-30Ф начались в 1969 г. Двигатели с тягой 15 500 кг на форсаже позволили выполнять крейсерский полет с М=2,35 на высоте 18 000 м и достигать скоростей, соответствующих М=2,83 на высоте и М=1,6 у земли. Несущие фюзеляж с воздухозаборниками создавали на отдельных режимах полета до 50% подъемной силы.

Радови на Д-30Ф су почели 1969.године. Мотори са потиском 15 500 кг на форсажу дозволили су крстарећи лет брзином од М=2,35 на висини 18 000 м, као и достизати брзине, које одговарају М=2,83 на висини и М=1,6 при земљи. Носећа контрукција трупа са уводницима ваздуха давала је на појединим режимима лета до 50% силе узгона.

М=2,83 је 3466 км/ч. Појављује се ова брзина у документацији.

@Kaplar
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Д-30КП/КУ
Скини у djvu формату.

Штета... То на мом рачунару не иде никако.

Ево, даћу један пример, како сам до сада радио. Податке ми је давао један наш пензионисани високообразовани стручњак из Џенерал Електрика и ја сам правио електромагнетни прорачун. Место уградње је унапред дефинисано, тако да ја морам са што мањом машином да заменим комору сагоревања, каскаде турбине и каскаде компресора, а да функционише само фен и спољна контура. Моја првобитна замисао је била да се прави једнопроточни млазни мотор, где би се радила једна посебна варијанта мотора, који има "изврнуту" конструкцију и који би покретао компресор, а био би још мањег пречника и нешто повећане дужине, но отишло се на ово што је на слици: