MiG-31 Foxhound

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, sasans23, lacko, zixo, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

М=2,83 је 3466 км/ч је при земљи. На великој висини је 3000 км/ч. Задржавање на тој брзини до 5 минута.
Што се тиче пењања Миг-31 на висину, постоје три школска начина. У једном од њих се од висине 16000 метара под првим форсажом држи брзина у пењању од М=2,35....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Ne shvatam kolega sta znaci `pri zemlji` ? Moze li pojasnjenje ? ..zar mu nije ogranicenje za brzinu `pri zemlji` ( na malim visinama ) 1500km/h ?

Hvala

• 6Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23, Mercury, lacko, zixo, Sim.a
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Добро си приметио промену Маха са висином, односно температуром и притиском.
М=2,83 је 3466 км/ч при земљи а на великој висини је 3000 км/ч где се они мотају. Када су одређивали максималан Мах, одредили су баш М=2,83, што је 3000 км/ч да би се лакше памтило.....
Брзина на малим висинама је ограничена на 1500 км/ч инструменталне брзине, па сад опет број Маха зависи од висине, колико ће бити тих 1500 км/ч.
На малим висинама пилот гледа у класичан брзиномер, а на великим висинама у Махметар.
Орлов, пробни пилот фабрике Миг је приметио на Миг-25 а касније и на Миг-31 да на М=2,9 пилот мора бити изузетно опрезан, јер авион има тенденцију да сам убрзава. Описао је Орлов то у својој књизи. То исто тврди и Гарнаев, а и конструктори у својим књигама. Решава се скидањем форсажа и превођењем авиона у пењање ради смањења брзине. Јако незгодна ситуација. Тресу се тада сви инструменти, казаљке исто скачу. Није то миран лет уопште.
Због сличних ствари су и уведена бројна аутоматска ограничења на Миг-31, рецимо на 24 000 се аутоматски искључују форсажи а на 25 000 се гасе мотори.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Hvala ... da , mora biti tzv. `varijabli` jer tu nema konstanti ( stalni /konstantni parametri leta ) ,sve je promenjivo ( vazd. temperatura,pritisak itd .. ) pa onda opet i uracunavanje visine leta da bi dosli do brzine aviona ( instrumentalne i stvarne ) ....

To sto ste izneli su podaci nevezano za avione konkretno .. dakle imamo podatke za ogranicavajuce brzine MiG-31 , na malim visinama je to 1500km/h, na vecim 3000km/h ..

E sad je tu kako rekoste problematika u tome sto tih 3000km/h na 10,15 ili 20 km visine nema istu vrednost u `M` pa to malo zbunjuje ...

To oko problema pri brzini 2.9 M se moze povezati bas sa onom crvenom zonom na Mahmetru u kabinama MiG-31 a u dijapazonu od 2.8 do 3M .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::

Али тешко је летети на том авиону. Он је неприкосновен у многим стварима, али је изузетно строг у летењу. Командант пука у оно време, коме је остало годину дана до пензије, при пренаоружавању на Миг-31, није хтео да му приђе уопште. Пилоти су анонимно писали Централном Комитету КП СССР, шта нам ово дадосте. А одржавање овог авиона је посебна прича.
Фамилија Су-27 је једноставнија и лакша за летење и одржавање и њима је дат приоритет. Иако Миг-31 и Су-27 као платформе за одређене задатке немају заједничких тачака. Миг-31 је уникат.

Koliko je tezak za upravljanje ( piloti ga zovu `Lokomotiva` ) govori podatak iz ruskih izvora da je u periodu 1980-2000 izgubljeno oko 35 aviona i jos 15tak od 2000-2015 dakle jedno 50tak aviona za evo skoro punih 35 godina sluzbe ( 6 maj 1981 uveden u naoruzanje Av- PVO ) .Od njega je u VVS/VKS za letenje jedino tezi poznata `leteca kutija` Su-24/M ( do sad oko 100 izgubljenih )

Jedan slucaj koji se desio tokom 2008g

Citat:11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полета, на высоте 16213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н. и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам.

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^
E sad je tu kako rekoste problematika u tome sto tih 3000km/h na 10,15 ili 20 km visine nema istu vrednost u `M` pa to malo zbunjuje ...


Колико капирам...то је, јер је ''мах'' релативна константа...рецимо при нивоу мора је око 340м/с,а горе је беше испод 300м/с...тј брзина звука...ценим да би зато махометар скакао нагло...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Экипажи перехватчиков МиГ-31БМ ЗВО отрабатывают посадку на одном двигателе


Citat:25 апреля, AEX.RU – Экипажи стратосферных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ Западного военного округа (ЗВО) отрабатывают навыки аварийной посадки с одним работающим двигателем, сообщил журналистам в понедельник начальник пресс-службы ЗВО полковник Игорь Мугинов. Об этом пишет РИА Новости.

Главной целью тренировок является отработка навыков захода на посадку в аварийных режимах. Полеты проходят днем и ночью. Время нахождения в воздухе — около 15 минут. "Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ авиабазы ЗВО Хотилово, дислоцированной в Тверской области,, приступили к отработке одного из сложнейших элементов курса летной подготовки пилотов — полету с одним выключенным (задросселированным) двигателем", — сказал Мугинов.

Он пояснил, что с началом выполнения упражнения пилоту необходимо осуществить взлет, набрать заданную высоту и пролететь по установленному маршруту. Затем, при заходе на посадку он выводит один из двигателей на холостые обороты, имитируя его отключение, выбирает крен в сторону работающего двигателя и осуществляет посадку чуть выше глиссады (траектории посадки), чтобы уменьшить тягу работающего двигателя, больше использовать инерцию и планирование боевой машины.



http://www.aex.ru/news/2016/4/25/152480/

• 2Ovo se svidja korisnicima: lacko, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::У овом солидном тексту http://aviation.gb7.ru/MiG-31_1.htm постоји овај податак:

Работы по Д-30Ф начались в 1969 г. Двигатели с тягой 15 500 кг на форсаже позволили выполнять крейсерский полет с М=2,35 на высоте 18 000 м и достигать скоростей, соответствующих М=2,83 на высоте и М=1,6 у земли. Несущие фюзеляж с воздухозаборниками создавали на отдельных режимах полета до 50% подъемной силы.

Радови на Д-30Ф су почели 1969.године. Мотори са потиском 15 500 кг на форсажу дозволили су крстарећи лет брзином од М=2,35 на висини 18 000 м, као и достизати брзине, које одговарају М=2,83 на висини и М=1,6 при земљи. Носећа контрукција трупа са уводницима ваздуха давала је на појединим режимима лета до 50% силе узгона.

М=2,83 је 3466 км/ч. Појављује се ова брзина у документацији.

@Kaplar
http://www.amyat.narod.ru/theory/d_30/index.htm
Д-30КП/КУ
Скини у djvu формату.

Штета... То на мом рачунару не иде никако.

Ево, даћу један пример, како сам до сада радио. Податке ми је давао један наш пензионисани високообразовани стручњак из Џенерал Електрика и ја сам правио електромагнетни прорачун. Место уградње је унапред дефинисано, тако да ја морам са што мањом машином да заменим комору сагоревања, каскаде турбине и каскаде компресора, а да функционише само фен и спољна контура. Моја првобитна замисао је била да се прави једнопроточни млазни мотор, где би се радила једна посебна варијанта мотора, који има "изврнуту" конструкцију и који би покретао компресор, а био би још мањег пречника и нешто повећане дужине, но отишло се на ово што је на слици:

• 5Ovo se svidja korisnicima: zixo, lacko, ray ban11, Mercury, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Један од три школска начина пењања са Миг-31 на плафон лета:

Программа переучивания шла быстро, подошёл к набору практического потолка самолёта и, уж не помню почему (может быть подходила к концу лётная смена - времени оставалось мало), но мне на полосе, перед взлётом, РП сказал: - "..., вам набор потолка со взлёта без отключения форсажей, взлетайте". А заправка у меня было не полная, а 12,5 тонн. Вот тут я оценил разгонные характеристики МиГ-31! На 11000 вымахнул очень быстро, там разгон и в набор. На М=2.5 залез на 20 000м очень легко и быстро. Да, это настоящий высотный и скоростной перехватчик.

Програм преобуке је ишао брзо, стигао сам до пењања на практични плафон лета авиона, и сада се не сећам зашто (може бити да се летачка смена завршавала и остало је мало времена), и ја на ПСС пред полетање, добијам упутство руководиоца: - "... одобрено вам је пењање до плафона лета без искључења форсажа, полећите". Горива у авиону није било до максимума, него негде око 12,5 тона. Тада сам и оценио карактеристике убрзања Миг-31!
На 11 000 метара сам излетео врло брзо, тамо сам извршио убрзање и поново у пењање. На М=2.5 сам стигао до 20 000 метара лако и брзо. Да, то је тај висински и брзински пресретач.

@Kaplar
Мораш се помучити мало око DjVu Viewer. Једноставан је. Врло је користан, горња књига у том формату има 4 Мб, а у PDF 262 Мб. Са њим можеш читати гомилу књига.
Пробај http://djvu.org/resources/ DjVu Solo 3.1

• 3Ovo se svidja korisnicima: Šid, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Имам ја упутство ("мануал") за МиГ-31 на 716 страница на руском, само нисам никад имао времена да га прочитам. Коме треба, мислим да то могу учитати овде на форум.

Иначе, волео бих да скинем тај фајл у ПДФ формату, пошто нема теорије да бих смео на овом рачунару нешто инсталисати на своју руку.