MiG-31 Foxhound

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Имам ја упутство ("мануал") за МиГ-31 на 716 страница на руском, само нисам никад имао времена да га прочитам. Коме треба, мислим да то могу учитати овде на форум.



Bilo bi dobro da nam prezentujete `Uputstvo za pilote MiG-31` .. to nemamo na temi .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Фајл је доста велики (641Мб). Како се то убацује у форум?

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moras ga uplodovati recimo na mediafire i onda ostavis link ka njemu Ili pak na dropbox da nakacis. Prednost dropboxa je u tome sto kod njega nema restrikcije u velicini fajla dok recimo kod mediafire imas na 200mb, pa bi onda morao da taj tvoj dokument rarujes u 4 manja fajla, pa ih onda nakacis na mediafire i linkove okacis ovde...

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, zixo, Sall, Mercury, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ја сам се потудио, ево мотори у пдф у дропбоксу https://www.dropbox.com/s/i5j0nj7q658eiso/D30.pdf?dl=0
250 Мб

А ти реје, потруди се да некако од Каплара преузмеш то Упутство Миг-31 (мислим да је то Руководство по експлоатацији Миг-31- пилотско упутство) за тебе и мене, на ЦД-у, поштом, куриром или било како, па да можемо коментарисати.
Нешто ми то велико 640 Мб за 700 страна, мора да је скениран или фотографисан документ.

Једна фотографија усисника Миг-31. У доњем делу се види такозвана усна. Горе се види такозвани клин. Испред клина горе (не види се) има још један степен регулације. Интересантан је тај велики профил са стране као и перфорирана област непосредно испред мотора. Све је то намењено одвајању ламинарног слоја и обезбеђењу тачне количине ваздуха за мотор на свим висинама, брзинама и режимима рада.
Због тог напожељног ламинарног слоја на великим брзинама Маха, цео усисник је и померен неколико цм у страну од трупа.
Треба додати да је прорачунаван и конструисан баш за брзине М=2,35. Утвђено је да авион мање троши горива на форсажу на М=2,35 на великој висини, него у дозвучном лету на нешто нижој висини. Потрошња горива на М=2,35 на великој висини, је иста као потрошња на режиму максимал дозвучног режима.
Један податак: потрошња горива Миг-31 од полетања до плафона лета износи од 4,5 до 5 тона зависно од варијанте пењања.



А овако изгледа начин регулације усисника Миг-25:


На средини усисника са горње стране, што изгледа као зуб је турбулизатор протока ваздуха и служи као допунско средство за уравнотежење поља притиска и брзине ваздуха непосредно испред мотора.
Има доста разлике између усисника ова два авиона и о томе се доста говори у доступној документацији.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Pogledacu da nema slucajno na `scribd` taj VTUP ili slicno

Citat:Воздухозаборники двигателей - боковые, прямоугольного сечения, регулируемые посредством подвижных горизонтальных панелей.

http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31/

Ranije smo komentarisali uvodnike ,regulisuci pomocu cak 3 pokretne ploce ,donja pokretna ploca-panel tzv usna i 2 gornje pokretne ploce vezane jedna za drugu ( KLIN ) za kompresiju ( sabijanje ) vazdusne struje u uvodniku ..

Komentari vezani za uvodnike i motore

http://www.mycity-military.com/Avioni/MiG-31-Foxhound_348.html#p1827331

..na `scribd` knjiga od Jefima Gordona


MiG-25 'Foxbat' and MiG-31 'Foxhound' Russia's Defensive Front Line

Yefim Gordon

https://www.scribd.com/doc/156183172/MiG-25-and-MiG-31-pdf

@dinja

Citat:Руководство по летной эксплуатации миг-31

http://pnvasbc.3bb.ru/viewtopic.php?id=95

Sto se tice uvodnika kod MiG-25 taj `turbulizator` je zapravo vrsta generatora vrtloga koji sluzi da dodatno ubrza vazdusnu struju pred ulazak u kompresor a to je ono sto nema uvodnik MiG-31 otuda on i ne moze na vecim visinama postici tako velike brzine kao predhodnik MiG-25 ( u praksi postizao 3.2M )

Detalji o uvodniku 25ce su bili ranije

http://www.mycity-military.com/Avioni/MIG-25-Foxbat_91.html#p1807494

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Да ли смо негде у литератури срели податак да је МиГ-31 ишао брзином преко 3000 километара на час?

Не сумњам да тах авион то може постићи, наравно врло краткотрајно.

Bilo bi dobro da nadjemo konkretno podatak o tome bas u nekoj knjizi ( recimo autora probnih pilota ,konstruktora ili slicno )

Podaci o brzini preko 3000 km/h se mogu naci na `patriotskim` sajtovima

Citat:Максимальная скорость более 3-х тысяч километров в час, доступная высота в 20 километров...

Вторая жизнь МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире выходит на новую высоту


http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201504200814-zmpz.htm

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Upravo stavljeno na temi MiG-25 ... izvor tvrdi da moze da leti preko 3 M ???

Citat:8. МиГ-31 также способен развивать максимальную скорость более 3М; однако его предельная скорость и высота полёта меньше чем у МиГ-25. При этом, с ракетами дальнего радиуса действия Р-33 и Р-37 он способен, как и МиГ-25 с ракетами Р-40, развивать скорость 3 тыс. км/ч за счёт того, что подфюзеляжное размещение его ракет (тем более, в полуутопленном положении) создаёт значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, чем подкрыльевое размещение.

http://www.mycity-military.com/Avioni/MIG-25-Foxbat_93.html#p1829669

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

И то још наоружан...

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da .. sumnjivo .. ogranicenje maks. brzine sa raketama ( 4x R-33 i 2x R-40TD ) je zapravo 2500km/h a kod MiG-25 postoje kadrovi na kojima se vidi da pilot lansira R-40 pri brzini od 2.9 M ( ogranicenje sa 4 H-58U je nrp 2500km/h )

Moramo nekako nabaviti VTUP za 31 cu da vidimo sta se konkretno pilotima savetuje kad je brzina u pitanju .. bez toga smo kao `riba na suvom` ,koprcamo se od jednog izvora informacija do drugog ali bez nekog realnog i poudanog osnova ...

Mnoge stvari su nam u vezi 29 tki i Su-27 bile nepoznate sve dok nismo dosli do VTUP za iste

nemezisx ::

Колико капирам...то је, јер је ''мах'' релативна константа...рецимо при нивоу мора је око 340м/с,а горе је беше испод 300м/с...тј брзина звука...ценим да би зато махометар скакао нагло...

Sve parametre treba uzeti u obzir : temp. , pritisak i vlaznost vazduha i naravno visinu ..

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Орлов Б.А Записки летчика-испытателя
http://militera.lib.ru/explo/orlov_ba01/index.html
Мы вырулили на полосу, проверили все, что положено, запросили разрешения на взлет. Разрешение получено, и большая, мощная машина, подпираемая тягой почти в 30 тонн, устремляется вперед. Не выключая форсажа, идем «колом» в небо, на высоту разгона до сверхзвуковой скорости. Вот и эта высота. Опускаю нос самолета до горизонта, стрелки высотомера и вариометра прыгают вверх, и мы на сверхзвуке. Разгоняемся до нужной приборной скорости, снова набираем высоту; число М непрерывно растет, вот уже и 2,35 подошло, дальше выдерживаю постоянный «Мах». Высота 18500 м, пора переходить в горизонтальный полет и разгоняться, пока «всего лишь» до 2,65 М. Как всегда, чем быстрее летишь, тем заметнее легкая дрожь самолета, нелегко ему выдерживать громадный скоростной напор и все увеличивающийся нагрев конструкции, который я могу ощутить непосредственно: в кабине все жарче, до остекления фонаря не дотронуться, если снять перчатку...

Требуемая скорость, почти 2800 км/ч, достигнута, начинаем работать.

Овде Орлов - пробни пилот фабрике Миг има задатак да провери управљивост авиона. У задатку му је стављено да лети брзином «само» до 2,65 М на висини од 18500 метара, што је 2800 км/ч.