MiG-31 Foxhound

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::

Patroliranje na mars ruti dugoj 1500km od lokacije baziranja pri datim parametrima ( visina-brzina ) ,dakle patrolna zona kako rece mu je u tih 1500km od baze a ne od 1500km pa dalje po kursu ..



patrolna zona realno nikad nije od same baze jer da je onda bi vec bilo prekasno za one neprijatelje koji su kod same baze, al dobro to je semantika.

Kao sto je i napisano


Citat: Poručnik Graeter, američki pilot na avionu F-15, navodi: „MiG-31 je stacioniran u oblasti Sahalina. Imali smo izveštaje, da od Vladivostoka do Sahalina leti na visini od 70.000 ft. ( 21,3 km) brzinom od 2,3 Maha, sa naoružanjem od šest radarskih i IC-vođenih raketa vazduh – vazduh, što je izazvalo zaprepašćenje, ako se imaju u vidu navedeni spoljašnji teret i pređena daljina“ – ovo je izjavio na konferenciji „F-15 Units“.

... ta pomenuta razdaljina je oko 1000km a spoljasnji teret je mase blizu 3 t .


Moze bilo tko birati vjerovati raznoraznim napisima, to ne znaci da su oni mjerodavni. Zasto katkad reci da je knjiga yefima gordona amen o migu31, a katkad kad nam odgovara reci da njegovi podaci nisu dobri nego su bolji novinski napisi koji mig31 opisuju u boljem svjetlu?

a Gordon konkretno kaze: s cetiri r33 (i bez drugih raketa) te sa samo 2300 kg preostalog goriva mig31 ima operativni plafon od 20,6 km. To je na samom kraju misije, gdje je 85% goriva potroseno. Prosjecni maks plafon tijekom cijelog leta je par km manji jer je i avion jedno 5+ tona tezi. I jos kad se dodaju dve R40, plafon je jos nesto manji.

Takodjer kaze da je maksimalna udaljenost preleta s 4 r33:
1400 km pri 2,35 macha
2300 km pri 0,8 macha
2950 km pri 0,8 macha s dodatnim tankovima

te bez raketa 3300 km s dodatnim tankovima pri ekonomicnoj brzini.

Nadalje spominje intercept dolet od 720 km, bez konteksta brzine i raketa. mi mozemo pretpostaviti da i tu misli na mach 2.35 i 4 r33 jer odnosi potrosnje po kilometru otprilike odgovaraju, ali ne znamo sto posto na sto misli.

Uglavnom, meni je vjerodostojnije to, sto gordon kaze da je izvukao iz mikojanovih brosura i sovjetskih prirucnika, nego neki novinski napisi. stampa vecinu vremena nije u stanju sve tocno prenijeti u punom kontekstu. I to sto neki pilot vidio tijekom par minuta pa ga impresionira ne znaci da je cijeli let letio tim brzinama i visinama.

A sve to se odnosi na mig31 sa 4 r33, bez dodatnih raketa. uz dve r40 bi perfomanse doleta ili brzine te plafona leta bile jos malkice manje.

• 4Ovo se svidja korisnicima: sremac983, Mercury, lacko, Mirage 2000N
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Patrolna zona jel ? Eridane je li tebi mozda poznato da su `patrolne zone` strateskih presretaca Avijacije -Vojske PVO SSSR/RF bile na 1800km od granicne linije VaP ??? Kakva semantika ???

Dalje .. taj komentar americkog pilota .. pa nije ga on pratio na nebu , nego je MiG-31 pracen radarom sa zemlje ... i pogledaj kad si vec navalio na knjige i strucne casopise i sta pisu pojedini ..pa eto ti i sam Gordon pise da mu je prelet sa 4 x R-33 pri 2.35M cak 1400 km sto je potvrda onog citiranog komentara da su Ruje na 31ma leteli od Vladovostoka do Sahalina ( oko 1000km ) sa 6 raketa V-V, na visini preko 21 km ,dakle radarom sa zemlje je svo vreme pracen .

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, lacko, Mirage 2000N
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Eridane pises gluposti kada je rec o F-14a i njegovoj kombinaciji raketa. On nikada sem na testovima nije nosio 6 finiksa. Americka kombinacija je najcesce bila 4 finiksa, 2 speroua i 2 sajndvindera, a sve iz razloga jer kada mu nakacis 6 finiksa avion postaje crkotina sto se tice bilo kakvih manevarskih sposobnosti, pa se od te kombinacihe u americkoj mornarici odustalo, plus sto je sa tih 6 finiksa bilo dosta tesko sletanje na nosac aviona iz gore pomenute problematike.

Uvatio si se bazne verzije macka sa najlosijim motorima, a zna se da su mu oni bili najveci neprijatelj, jer tek sa pojavom D verzije isti postaje ozbiljna masina.

Zasto se poredi F14 sa MiG31? Zato jer im je namena bila identicna, a to je presretanje raketonosaca, stim da su rusi sa miguskom napravili ogroman iskorak sa radarom i sistemima pa je miguska sem napada na raketonosce dobio jos jednu mogucnost, a to je unistenje krstarecih raketa sto je macak mogao samo da sanja o takvoj ulozi jer mu radar to nije dozvoljavao u to vreme.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna analiza parametara koji se mogu naci na sajtovima a kroz poredjenje sa istim kod Su-27P ( imamo VTUP Su-27 pa ce on biti izvor podataka ) ..

Za motor AL-31F i Su-27P sl. podaci

Citat:Удельный расход
крейсерский режим 0,67 кг·кгс/час
в режиме максимал 0,75 кг·кгс/час
на режиме полный форсаж 1,92 кг·кгс/час

zapremina unutrasnjih rez. goriva : 11975 l

Citat:Радиус действия, км (у земли/на высоте) : 440 / 1 680

Практическая дальность, км (у земли/на высоте) : 1 400 / 3 900


za D-30F6 i MiG-31

Citat:Удельный расход топлива: Максимальный режим - 0,72;
Полный форсажный режим - 1,9; кг/кгс·ч

zapremina unutrasnjih rez. goriva : 18300 l

Ono sto se moze uociti je da D-30F6 ima manju potrosnju goriva na rezimima `Maksimal` i `Puni forsaz`.Pored ovog treba imati na umu kod Su-27P npr gde pise `krejserski rezim` ( dugotrajno krstarenje ) na brzini 0.85M (1050km/h na srednjim visinama krstarenja ) .E sad idu neki veoma zanimljivi momenti tu .. imamo dalje rezim `Maksimal`uz blago povecanje potrosnje ali je sad pitanje koju najvecu brzinu moze postici pilot u Su-27 sa tim radnim rezimom motora ???

Da li na tom rezimu Su-27 moze probiti zvucni zid i leteti nadzvucno ??? Pogledajmo sta pise u VTUP za pilote Su-27SK

САМОЛЕТ СУ-27СК РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Книга 1

Citat:ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1. Максимальная скорость и число М полета:
− V = 1400 км/ч. Режим не ограничен по времени.
− М = 2,35. При М = 2,15 – 2,35 не более 5 минут.

Obratimo dobro paznju ... pilot Su-27SK moze neograniceno leteti brzinom 1400km/h a to je brzina po Mahmetru/stvarna brzina 1.17M ( pri zemlji ) ili 1.32M po SI ( moguce srednje visine -11000m ? )

Citat:Mach (SI standard)

Mach number (Ma, M) is the ratio of speed of an object moving through a fluid to the speed of sound in this fluid. As it is the ratio of two speeds, it is a dimensionless quantity. The speed of sound depends on temperature, atmospheric composition and pressure. Therefore, Mach number will be the same for different actual speeds of an aircraft at different conditions.

http://www.theunitconverter.com/kilometer-hour-to-.....-hour.html

Dalje po Uputstvu je vremensko ogranicenje za maks. brzinu 2.35M svega 5min .Setimo se da su Venecuelanci na Su-30MK2 pre koju godinu leteli na 22 km visine ( dinamicki plafon leta ) brzinom 2.25M iliti 2550 km/h .

https://www.youtube.com/watch?v=y5EIhIXkeV4

Ono sto nedostaje takodje je podatak o potrosnji na rezimu `Min. forsaz` i vemensko ogranicenje leta na tom rezimu .Ako je verovati ovom dokumentu ,zapravo sta ja pitam .. ovo je zvanican dokument /uputstvo za pilote-lovce na Su-27SK ( izvozna verzija S ) lovac Su-27 moze neograniceno da leti na nadzvucnom rezimu moguce na rezimu `Min. forsaz` ili mozda na rezimu `Maksimal` ???

E sad ide analiza za MiG-31 na osnovu dostupnih informacija ..

Citat:Максимальная допустимая скорость:

на малой высоте: 1500 км/ч
на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)
Крейсерская скорость:
дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)

Практическая дальность:

на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км
без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км
с одной дозаправкой: до 5400 км
на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
Боевой радиус: 720 км

Na malim visinama piloti na MiG-31 imaju to ogranicenje do 1500km/h ,piloti na Su-27SK imaju sl. ogranicenja

Citat:23. Безопасное аварийное покидание самолета летчиком обеспечивается:
на разбеге и в горизонтальном полете при скоростях:
− от 75 до 950 км/ч. без ограничения по высоте над рельефом местности.

в горизонтальном полете на скоростях:
− до 1200 км/ч на высотах не менее 40 м над рельефом местности;
− до 1300 км/ч на высотах не менее 60 м над рельефом местности.

Dalje na vecim visinama za maks. brzinu 2.83M je vremensko ogranicenje 5 min kako je kolega `dinja` ranije i pojasnio .Sto se brzine krstarenja tice u podzvucnom rezimu je 0.85M(0.9) i sad je pitanje na kom radnom rezimu motora se to ostvaruje tzv `kreiserski rezim` kao i kod AL-31F ? sto je veoma moguce a onda na rezimu `Maksimal` ide i brze od toga ( probija zvucni zid-leti nadzvucno ) .

Sad ide prakticno pitanje .. pri kojoj brzini leta se ukljucuje rezim `Min. forsaz` da bi se doslo do stalne-konstantne brzine krstarenja a koja je 2.35M ( 2500km/h na srednjim/vecim visinama ) .Ne zaboravimo da je kod Venecuelanaca na Su-30MK2 2.25M bilo 2550km/h na H=22km sto je skoro pa operativan plafon leta MiG-31 sa 6 raketa V-V ...

Idemo onda jos ... pogledajmo sta pise za prakticnu daljnost/dolet ( to kod Su-27SK moze biti i sa 4 rakete V-V ) i vrednost je skoro 4000km na srednjoj visini na onom `kreiserskom rezimu`

Ako motori D-30F6 manje trose kao sto pise a `leteca lokomotiva` ima dosta vecu zapreminu goriva pa kako mu je onda ta prakticna daljnost pri 0.8M svega 1450 km ??? Ako bi to racunali kao neki operativni-bojevi dolet cija je polovina vrednosti takticki radijus sa nav. rezervom onda bi on iznosio za datu brzinu 0.8M oko 700km, ono sto i pise u dnu tabele ` Bojevoj radijus 720 km`

Hehe a on pri 2500km/h sa sve raketama preleti 1000-1500 km ,da li je jasno da u ovim datim podacima ima podosta `mesetarenja` ..

Dakle koliki takticki radijus MiG-31 ima sa 6 raketa V-V ili sad sa 8 kom , nove verzije BM/BSM/DZM ( 4x R-33 ispod trupa i 4 x R-73 ) pri podzvucnom krstarenju na 0.85M na srednjim visinama ( 10km i vise ) ???


Neki podaci

Citat:Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.

Nista cekamo na ...

Citat:Руководство по летной эксплуатации МиГ-31

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

реј бан 11
Да ли ти је ишта помогло оно што сам поставио за скидање? Ево, понављам линк са странице 356:

https://www.dropbox.com/s/9awvg02toqneyv3/MiG-31_manual.pdf?dl=0

Јави ми да ли помаже ишта. Документ се зове "Упутство за техничку експлоатацију", тако да нисам сигуран да имаш такве податке, али боље и то него ништа.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da ,uocio sam to ali izgleda skroz zaboravio ... pokusacu pa sta bude ... hvala ..

Eto stalno pominjemo F-14 pa da ponovimo malo i skrenemo paznju na neke detalje ...

МиГ-31 против F-14: анализ возможностей

Citat:Основное преимущество МиГ-31 перед всеми существующими типами перехватчиков и главная изюминка конструкции — это способность длительное время осуществлять полёт на больших сверхзвуковых скоростях. Так, боевой радиус действия на сверхзвуковой скорости, соответствующей М=2,35 (без ПТБ) составляет 720 км. На выполнение этой задачи с момента старта и до того, как шасси перехватчика коснутся вновь полосы аэродрома, проходит всего 40 мин (!!), что является беспрецедентным для современной истребительной авиации.

Сравнение самолётов с точки зрения их эффективности как транспортных средств по доставке оружия в район цели путём оценки рубежно-временных характеристик выявило превосходство МиГ-31 перед F-14 всех модификаций. Предельный рубеж перехвата при выходе в одинаковые условия у российского перехватчика в 2…2,5 раза больше. Существенно быстрее МиГ-31 достигает и заданных рубежей перехвата, причём выигрыш во времени в сравнении с F-14 стремительно растёт с увеличением радиуса полёта, демонстрируя подавляющее преимущество советской конструкции, состоящей на 50% из жаропрочных сталей, на 33% из дюраля и на 17% из титана, несущей в баках 16 300 кг высокотемпературного керосина. Вдумайтесь: на дальностях 300, 500 и 700 км, выигрыш во времени составляет соответственно 1 мин 6 сек., 3 мин и 26 мин 12 сек. соответственно! Согласитесь, натовское прозвище Foxhound — английская гончая — МиГ-31 оправдывает «на все сто»!




dalje tekstualni i na dnu tabelarni prikaz ...

http://aviation.gb7.ru/MiG31vsF14.htm

• 7Ovo se svidja korisnicima: randja26, sremac983, ray ban11, Sall, lacko, GnaeusDomitiusAhenobarbus, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Perm AB...ovih dana


https://img-fotki.yandex.ru/get/49649/132896405.5/0_1482c2_9f02c2bc_orig.jpg

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Kaplar

Evo ovako .. u pitanju je Knjiga I `Avion i njegovi sistemi` Rukovodstva po tehnickoj eksploataciji ( Tehnicko uputstvo ) iz 1989 g i to za avione Izdelie 01 i 01DZ tj MiG-31 i MiG-31DZ na 716 str (zapravo samo deo te prve knjige )

Knjiga je podeljena na dosta odlomaka ( `razdelj` na ruskom valjda ) i celina( 5-`papkam` na ruskom ) a ukupno u` TU` ima 6 knjiga :

1. Avion i njegovi sistemi

2. Avionsko naoruzanje

3. Radio-elektronska oprema

4. Avionska oprema

5. Elektronska automatika

6. Zemaljska oprema

Na ovih raspolozivih 716 str ima materijala `boli glava` i to redom tehnoloske karte za razne sklopove i uredjaje,mnogobrojne skice,sheme ,dijagrami ,prikazi za razne avionske sisteme ,delove i celine poput :konstrukcija aviona ,centroplan,gondole i aerodinamicke povrsine ,razni avionski sistemi kao sto su sistem kataputliranja, upravljanja avionom ,organi stajnog trapa i,kocioni sistem , hidro-sistema, vazdusna ( pneumo ) sistema cijim se pregledom i zavrsava ovaj materijal na preko 700 str .

Oznaceno je kao prvi `razdelj`-odlomak ? - /`papka` I.I.I.I./ sto ce reci da na 716 stranica imamo samo prvi odlomak ,prve celine, prve knjige` Tehnickog Uputstva `

Dalje idu sistemi kondicioniranja ,hladjenja raznih uredjaja i agregata aviona ,PP- sistem ,gorivni sistem te pogonska grupa ,sistemi pokretanja( kupiranja ) motora itd ..

Materijal je obiman i tehnicki detaljan ali mislim da bi nam u ovom trenutku mnogo vise znacio dokument `Rukovodstvo po letnoj eksploataciji` tj `Letacko uputstvo` .

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ф-14 свиђало се то неком или не био је када се појавио авион испред свог времена, а исто тако је то био и МиГ-31, далеко испред свог времена, бар што се тиче радари и авионике. Иако су имали исте намене та два авиона сем тога немају пуно тога заједничког. Колико је Ф-14 био добра осмишљена концепција најбоље се види да је еволуирао од чистокрвног пресретача, заштитника флоте до вишенаменског авиона и у тој улози се врло добро показао иако за исту никада није ни био осмишљен. Други је и дан данас остао као и првог дана када је настао, чистокрвни пресретач.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako je Lisicar lovio `lisicu` ( Kos )

How the Mig-31 repelled the SR-71 Blackbird from Soviet skies

By Dario Leone

Citat:Even if no SR-71 was lost due to hostile actions during the entire Blackbird career, the Mach 3+ capable spyplane faced an adversary that could effectively intercept it: the MiG-31 Foxhound.

The SR-71 impressive mission record was reached thanks to some unique features of its airframe, such as its ability to fly at more than three and a half times the speed of sound at 88,000 feet, its small (for the time) Radar Cross Section (RCS) and its sophisticated electronic countermeasures (ECM).

These flight characteristics made the Blackbird safe against any attempt of interception conducted by enemy fighters or surface-to-air missiles (SAM), during its reconnaissance missions in the Russian skies during the Cold War years.

The only aircraft which possessed the capabilities to shoot down an SR-71 was the F-14 Tomcat, that could use its AIM-54 Phoenix long range missile against the fast black plane.

In fact the Phoenix was developed to shoot down Soviet cruise missiles which flew at an altitude similar to the one reached by the Blackbird. Moreover with a speed between Mach 4 and Mach 5, the AIM-54 was fast enough to cause serious problems to the SR-71.

But, the capabilities featured by the Tomcat and its long range missiles, weren’t matched by any Russian interceptor, and to stop SR-71s’ overflights, the Soviets developed an aircraft which had similar characteristics to those owned by the F-14.

As we have recently explained, the only aircraft that had a speed close to the one of the SR-71 was the MiG-25. But even if it could fly at Mach 3.2, the Foxbat wasn’t able to sustain such speeds long enough to reach the Blackbird.

Another serious problem which affected the Foxbat was the lack of effectiveness of its R-40 missiles (AA-6 Acrid based on NATO designation) against an air-to-air target smaller than a large strategic bomber.

These deficiencies were settled when a more advanced MiG-25 development, the MiG-31, entered in service in the 1980s: the Foxhound was armed with a missile very similar to the US AIM-54 Phoenix, the R-33 (AA-9 Amos as reported by NATO designation).

This weapon was ideal not only for shooting down the American bombers, but also to intercept and destroy fast reconnaissance aircraft, such as the SR-71.

This statement was dramatically confirmed in Paul Crickmore’s book Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions.

In this book one of the first Foxhound pilots, Captain Mikhail Myagkiy, who had been scrambled with its MiG-31 several times to intercept the US super-fast spy plane, explains how he was able to lock on a Blackbird on Jan. 31, 1986:

“The scheme for intercepting the SR-71 was computed down to the last second, and the MiGs had to launch exactly 16 minutes after the initial alert. (…) They alerted us for an intercept at 11.00. They sounded the alarm with a shrill bell and then confirmed it with a loudspeaker. The appearance of an SR-71 was always accompanied by nervousness. Everyone began to talk in frenzied voices, to scurry about, and react to the situation with excessive emotion.”

Myagkiy and its Weapons System Officer (WSO) were able to achieve a SR-71 lock on at 52,000 feet and at a distance of 120 Km from the target.

The Foxhound climbed at 65,676 feet where the crew had the Blackbird in sight and according to Myagkiy:

“Had the spy plane violated Soviet airspace, a live missile launch would have been carried out. There was no practically chance the aircraft could avoid an R-33 missile.”

After this interception Blackbirds reportedly began to fly their reconnaissance missions from outside the borders of the Soviet Union.

But the MiG-31s intercepted the SR-71 at least another time.

On Sept. 3, 2012 an article written by Rakesh Krishman Simha for Indrus.in explains how the Foxhound was able to stop Blackbirds spy missions over Soviet Union on Jun. 3, 1986.

That day, no less than six MiG-31s “intercepted” an SR-71 over the Barents Sea by performing a coordinated interception that subjected the Blackbird to a possible all angle air-to-air missiles attack.

Apparently, after this interception, no SR-71 flew a reconnaissance missions over the Soviet Union and few years later the Blackbird was retired to be replaced with the satellites.

Even if claiming that the MiG-31 was one of the causes of the SR-71 retirement is a bit far fetched, it is safe to say that towards the end of the career of the legendary spyplane, Russians proved to have developed tactics that could put the Blackbird at risk.

The Mig-31 is still in service, but the SR-71 successor, dubbed SR-72 and capable to reach Mach 6, should be quite safe at hypersonic speed.

https://theaviationist.com/2013/12/11/sr-71-vs-mig-31/

Dobro ..hm ,malo propagande .. MiG-25P pogotovo PD/PDS sa toplopelengatorom i raketama R-40T/TD je itekako mogao da presretne SR-71 a ta raketa je za SR-71 bila mozda i veca opasnost od R-33 ( inercijalno navodjena po radarskom signalu u osmatrackom rezimu i sa radio-korekcijom/data-link ) jer je R-40T/TD/TD-1 imala/ima pocetnu brzinu od 5M .Takticka prednost R-33 moze biti u tome sto moze da gadja ciljeve u VaP sa nadvisavanjem lovca-nosaca od 10 km .

Jos nesto, MiG-25P/PD/PDS je mogao u presretackim zadacima da iskoci na visine i preko 22 km / sa 2 x R-40TD na 24 km / ( SR-71 je imao maks. mogucu brzinu ispod 3.5M u pravolinijskom letu ,znaci nije tacno sto pise kako je imao 3.5x vecu brzinu od brzine zvuka, na visinama najvise do 26 km ( 80. 000 do 85. 000 stopa ) ,zato je podvuceno bas nebulozno ,pa F-14 nije ni u snu mogao doseci brzine i visine da bi mogao da se nosi sa SR-71 ,pogotovo kad je ovaj u fazi `bezanije`... Zna se ko je 70tih bio sampion u penjanju ( brzina-visina ) ...

Zanimljivo je da MiG-25P nije ni pomenut u kontekstu `lova na lisicu` u novoj knjizi J.Gordona i D.Komisarova u odlomku sa nazivom `MiG-31 in action` (link za knjigu na prosloj str ) .Kako se neke stvari brzo zaboravljaju a upravo je MiG-25 ( E-155P ) bio kao srateski ( visinsko-brzinski ) presretac odgovor na pojavu americkog `titanijumsko-kompozitnog` strat. izvidjaca SR-71 te tadasnjih novih nadzvucnih strateskih bombardera ,uostalom da ne citiram ,dovoljno je procitati uvod ovog teksta

http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html


Drugo gde je bila prednost MiG-31 .. sto je imao daleko bolji toplopelengator , 8TK je otkrivao SR-71 na jako velikim daljinama kad bi ovaj bio na forsazu i punom brzinom pokusavao da pobegne .O radaru `Zaslon` da se i ne govori i jos jedan detalj .. kazemo MiG-31 ne moze sa raketama R-33 i R-40TD-1 da se popne na visine od 20 km ili vise .. Upravo to nam pokazuje i komentar u tekstu ... a predhodno i tvrdnja jednog americkog oficira o radarskom pracenju na H=21.3km .

Dakle MiG-31 je na ovim zadacima samo nasledio MiG-25P/PD/PDS .

MiG-25 i MiG-31 protiv SR-71 u knjizi

Lockheed SR-71 Operations in Europe and the Middle East

By Paul Crickmore

https://books.google.ba/books?id=YAVSkM28KUUC&.....mp;f=false