MiG-31 Foxhound

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Јесте постојала је верзија М-21.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kristian_KG, zoran MKD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Возможности нового перехватчика поразили даже видавших виды пилотов. Вот как вспоминает в книге "Взлетная полоса длиною в жизнь" о своем участии в отработке МиГ-31 заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза полковник Владимир Николаевич Кандауров:

- Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?

- Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно, не зная чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе". "Не беспокойся, ты не один, - усмехнулся я сам себе, - сзади штурман работает. Уж ему-то не до "дураков" сейчас". Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:

- Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?

- Сплю, - услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова

- Хорошее дело! - воскликнул я в удивлении, - Оба спим, а кто же работает?

- "Заслон" работает, в автомате. Пока сидим и ждем.

- Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал "Атака" и шкала дальности.

Первая - наиболее опасная - слева под 30, работай, командир, - слышу голос своего штурмана.

Доворачиваю самолет, "накладываю" прицельное кольцо на метку цели и туту же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!

Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. "Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры", - спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.

- Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, - слышится в наушниках довольный голос Николая.

- Да, - отвечаю, - все так просто, что даже противно.

В конце программы испытаний проверялась возможность отражения четверкой МиГ-31 группового налета "противника" на Волгоград. Десять самолетов-мишений "атаковали" город на фронте в 100 км. Все цели были уничтожены.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:МиГ-31-33 – лучший в своем классе

Испытания и боевое применение известного авиационного комплекса перехвата

Николай Москвителев
Виктор Гиндранков
Геннадий Колпаков

В период 1984–1985 годов в Сары-Шагане проведены войсковые испытания АКП МиГ-31-33 под руководством командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Н. И. Москвителева (командир сводного полка – полковник Г. В. Гоголев, впоследствии генерал-майор авиации). К испытаниям и боевым стрельбам привлекался отряд истребителей МиГ-31.

Боевые стрельбы проводились по методике 2-го ЦНИИ МО РФ, согласованной с ЦБП и ПЛС авиации ПВО. Впервые войсковой летчик полковник Гоголев одновременно обстрелял четыре мишени (две Ла-17 и две МиГ-21М), из них три уничтожены, что подтвердило возможности АКП МиГ-31-33 по многоканальному обстрелу и уничтожению воздушных целей.

нализ боевых и экспериментальных стрельб подтвердил эффективность комплекса во всем заданном диапазоне условий его боевого применения, в том числе по высотным скоростным целям, малоразмерным целям типа СКР и по целям, летящим на предельно малых высотах.

Удаление 300 километров, цель вижу...

Реальным действенным результатом продемонстрированных боевых возможностей истребителя МиГ-31 на испытаниях и учениях стала реакция американцев, чья авиация, в том числе SR-71, базировавшаяся на Японских островах, регулярно нарушала советское воздушное пространство. В отдельные сутки она совершала до 8–12 подходов к нашим воздушным границам.

В 1985 году по инициативе командующего авиацией ПВО генерал-полковника авиации Москвителева под управлением летчика-инспектора полковника В. Ивлиева на остров Сахалин ночью в режиме радиомолчания перелетела четверка МиГ-31.

Под управлением Ивлиева истребители выполнили несколько полетов на предельно малых высотах, продемонстрировали полет на высоте 20 тысяч метров со скоростью 2500 километров в час вдоль Японских островов и полеты на дальность и продолжительность, что, естественно, зарегистрировали наши оппоненты. Наверняка это стало для них шоком.

Наверное, до сих пор у американских и японских наземных служб разведки сохранились внушающие уважение доклады советских летчиков с бортов МиГ-31, произнесенные открытым текстом при перехватах условных целей над Тихим океаном: «Удаление 300 километров, цель вижу… Удаление 230 километров, к пуску готов».

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jos jedna nova


Citat: Саваслейка
январь 2017
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Форсажная камера (ФК)

. При доводке двигателя остро стояла проблема исследования виброгорения в ФК, которое проявилось в условиях, отличных от земных. Изучение этого вопроса требовало проведения дорогостоящих, занимающих значительное время испытаний на высотном стенде ЦИАМа или в полете. По заданию генерального конструктора были проведены исследования с помощью адекватной «увязки» математической модели двигателя, которая показала возможность имитации эксплуатационных условий работы ФК на собственных стендах. Для этого в МКБ создали два специальных стенда с имитацией летных условий по температуре для испытания двигателя в условиях, близких к полетным. Это позволило существенно сократить время доводки ФК и сэкономить значительные средства. Проблему решили проведением испытаний на стендах предприятия на эквивалентном режиме. Впервые в отечественной практике в конструкцию двигателя ввели систему впрыска и розжига топлива в ФК методом «огневой дорожки».

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Neki detalji vezani za verziju M

Izgleda da su prototipovi M mogli da nose cak 10 probnih raketa K-37 ( 6 ispod trupa i 4 ispod krila ) ???

Citat:Что такое МиГ-31М? Это глубокая модификация и без того очень неплохого МиГ-31.

Первый вылет МиГ-31 состоялся 22 апреля 1976 года. Уже к концу 1976-го приступили к испытаниям всего этого уникального комплекса.

В 1985-м выполнены первый полет МиГ-31М, в 1987-м – МиГ-31Д и испытания противоспутниковой ракеты.

В 1988–1989 годах подтверждены летно-тактические характеристики боевого комплекса МиГ-31М – достигнуты максимальные параметры М=2,83 с шестью и десятью ракетами Р-37 (К-37). При этом самолет стал более маневренным за счет новой системы управления. МиГ-31М по сравнению с МиГ-31 и МиГ-31Д уже совсем иная машина, на которой работалось очень легко.

В 1994-м Борис Ельцин поздравил КБ имени Микояна по случаю первого и невероятного по тем временам уничтожения малогабаритной мишени на дальности 300 километров. После этого работы прекратились.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

I ovo ...

Za BM,DZM i BSM se izradjuju nova silikatna stakla ( tripleks).

Citat:"Органическое стекло, из которого изготавливались раньше фонари, больше не выпускается, а срок их службы уже истек. Стекло разрушается, желтеет, из-за чего серьезно ухудшается видимость, и оно уже не обладает своими первоначальными свойствами. Сегодня мы устанавливаем новые фонари из силикатного триплекса.

Medjutim taj `tripleks` je izgleda koristen jos pre 30 godina na prototipovima M ???

Citat:Кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм. Начиная с МиГ-31M изменено остекление фонарей кабин. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djox ::Ovih dana snimljen..


...nastavak

• 2Ovo se svidja korisnicima: powSrb, djox
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Vrtlozenje vazdusne struje na napadnim ivicama napliva i krila ...



...slika u tekstu

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: robertino, Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kristian_KG ::
Pitam se moze li se raketa r-33 ili r-37 lansirati i pre zahvata cilja?

Sve su prilike da se prvo izvrsi zahvat datog cilja sto sad vidimo iz dosta primera raznih vezbi odrzanih tokom 80/90tih .No i to nije neki problem posto se zna da se 4x R-33 na 4 razlicita cilja lansiraju u roku manjem od 10sek .Ono sto je bitno naglasti u svemu tome je da zbog el. skeniranja ( veoma brzog skeniranja /pretrazavinja sektora VaP u datom konusu/polju zracenja ), `Zaslon` izgleda nema potrebe da prelazi u posebni nisanski rezim ( uzak snop zracenja tj slanja radarskih signala /talasa ) vec on istovremeno radi u osmatrackom i nisanskom rezimu . Moguci pokazatelj toga je i da on radi na dve razlicite frekvencije poput radara `Smerch-A` sa 25ce . Poznato nam je da jedan `prastari` N019 Rubin ima veoma veliku brzinu skeniranja VaP u datom konusu/polju zracenja (mehanicko skeniranje ) .

Ovaj detalj mozda imamo od ranije ali vredi ponoviti .Pogledajmo, shturman moze da odabere pri kojoj se brzini lansiraju R-33/R-40TD-1 .Maks. vrednost stvarne brzine pri lansiranju raketa je cak 2.8 M (oznaceno u gornjem desnom uglu )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja ne znam kako je probni mig-31M postigao 3000 km/h sa 10 raketa r-37 za koje znamo da su teške i da stvaraju dosta aerodinamičkog otpora?! Lokomotiva očigledno ispunjava svaki zadatak koji se pred nju postavi.
Da li je tačno ono što je pre nekoliko stranica napisano, a to je da je lisičar najštedljiviji upravo na 21.5 km pri 2500 km/h?
Tačnije, zanima me u kom "režimu" letenja troši najmanje goriva u odnosu na predjenu daljinu, znači nebitno koliko može brzo da predje odredjenu .A-.B distancu, nego koliko štedljivo?
"Taj" režim sigurno zahteva optimalnu visinu i brzinu leta.
Kako šturman pomoću prekidača može kontrolisati brzinu(pri kojoj želi da lansira raketu), zar to ne radi u saradnji sa pilotom, pošto je on zadužen za parametre letenja!?
Što se tiče lansiranja pre zahvata, računam da bi na La-17 valjalo ispaliti r-37 raketu pre zahvata koji se u već poznatom scenariju dogadja "tek" na 320 km od mete.
Dakle r-37 se lansira sa 350+ kilometara, odlazi na oko 35 km visine i 5 M, u medjuvremenu kada 31ica dodje na 320 km, zahvata cilj, raketi šalje podatke o cilju i na kraju raketa sama završava posao.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Pa bilo bi dobro da nadjemo koju fotku MiG-31M sa tih 10 probnih raketa K-37 .Mada nemojmo zaboraviti da je onaj prototip BM s kraja 90tih ispod krila nosio tesku PR- raketu tipa H-58U i mase oko 650 kg ,dakle jos teza od probnih K-37 ( oko 600 kg je startna masa ) .

Sto se proracunske potrosnje kerozina po predjenom putu/letu tice pa trebalo bi da je najstedljiviji na rezimu `Maksimal`

Citat:Максимальный режим (без форсажа) (Н=0, Мп=0, tн=15º С, σвх=1,0)
Тяга, кгс 9500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,72

Полный форсажный режим (Н=0, Мп=0, σвх=1,0)
Тяга, кгс 15500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 1,9

E sad ,u tom rezimu 31ca probija zvucni zid na srednjjim i vecim visinama ( cak se i penje pod datim uglom na tim visinama sa pocetnom/najvecom brzinom penjanja od 250m/s, sto je recimo pocetna brzina penjanja na 1000m lovca F-15 sa 50% goriva ) .Pitanje je samo koju najvecu prakticnu/operativnu brzinu dostize na rezimu Maksimal i koliko je vremenski zadrzava .

Inace veoma malu potrosnju ima i na rezimu `Min. forsaz` ( tzv `krstareci forsaz` ) ,upravo na tih 20-22km pri 2500km/h ( najveca u tom rezimu je 2800km/h ) i tako moze da preleti i do 1500km .Vremensko ogranicenje do pola sata i vise .Od ranije jedan citat iz casopisa AM :

`Brzinu od 2.65 Maha moze da odrzava 21 minut i za to vreme predje skoro 1000km`

Dalje ,shturman ne kontrolise letne parametre naravno pa ni brzinu leta ,znaci ne upravlja avionom vec on odredjuje parametre lansiranja i pri tom na onom prekidacu izgleda daje uputu racunaru -SUV/radaru pri kojoj ce se zadanoj brzini lansirati neka od raketa ili plotun istih .

To za lansiranje pre zahvata sto je slucaj kod MiG-23MLD sa raketama R-24RM ,mozda i postoji neka mogucnost a koja nam nije poznata jos . Kako god, nove R-37M ( K-37M /Izdelie 610M ) koje se ocekuju imaju u zavrsnoj fazi leta `ARS+PARS` ,dakle dvokanalnu RGS .

Recimo za novu aktivnu/zracecu RGS tipa 9B-1103M-350 se navodi da sama vrsi zahvat cilja RERP 5m2 sa nekih 40 km .

Citat:Ракета К37М (РВВ-БД, изделие 610М) оснащена новой усовершенствованной активной радиолокационной ГСН 9Б-1103М-350 разработки ОАО НИИ "Агат" .

ГСН 9Б-1103М-350 обеспечивает:

поиск, захват и сопровождение воздушных целей,
прием и дешифрацию сигналов радиокоррекции,
формирование и передачу сигналов по цифровой линии связи для управления ракетой.
Режимы работы :

полностью автономный (активный) режим по предварительному целеуказанию без радиолокационной поддержки в полете (режим "пустил-забыл"),
режим инерциального наведения с радиокоррекцией,
режим перепрограммирования.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

No kako vidimo mozda ta opcija i nije potrebna kod Zaslon-A/AM ( MiG-31B/BM ) a i ranije verzije jer veoma brzo skenira VaP,radi na 2 razlicite frekvencije i cini mi se 2 talasne duzine .Rezimi osmatranje/automatsko pracenje i rezim Strob-zahvat se mozda mogu istovremeno upotrebljavati ...

Na slici je sad oznacen prekidac rucnog i automatskog zahvata

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zaslon je X-opsezni radar, nema potrebe da ima tajnu frekvenciju ko RP-25 Smerč jer je Zaslon dosta otporniji na ometanje. Inace Smerč je imao dve frekvencije ali u okviru istog opsega (S opseg cini mi se).