offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24212
|
Koje su takticko-tehnicke prednosti `super-brzog` el. skeniranja VaP sa FAR vidimo iz sledeceg :
Citat:Цифровой помехозащищенный радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. цифровая помехозащищенная аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолетами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27. МиГ-29, А-50). В случае использования для контроля воздушного пространства четырех самолетов МиГ-31 перекрывается коридор шириной до 900 км, при этом возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырех РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами.
 http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
Dakle moguca je `triangulacija` ili ti odredjivanje pozicije cilja po `tri vektora` i u 3D ( daljina,azimut i mesni ugao tj po pravcu ,sirini i visini ) .Jos nesto a sto je dobro znati ,to` super-brzo el. skeniranje` je u realnim uslovima gotovo trenutno-konstantno tj svaki MiG-31 u patrolnoj grupi trenutno -stalno bez gubitka snage tj skeniranja u vremenu i prostoru osmatra sektor VaP konusnog (kupa ) oblika ( +/-70° po azimutu i +70°/-60° po elevaciji ) ,rekosmo svega jedan milisekund je potrebno mocnom Zaslonu da skenira taj prostor .Za osnovni Zaslon se iz raznih brosura po TTK zna da mu je maks predajna snaga 10kW ( srednja 2.5kW ) no ono sto se ne moze pouzdano znati jeste da li javno poznati podaci vaze za serijski Zaslon ( osnovna verzija i verzija DZ , Izd. 01 i 01DZ ) ili su to mozda kataloski podaci a vezani za N007E/RP-31E `Zaslon-E` za MiG-31E koji je nudjen NRK 1990/91 ,kasnije Iranu 1992g.
Dalje, vidimo da ima dvokanalni digitalni tzv `data-link` sistem : prvi tipa AK-RLDN (av.kompleks radio-lokacionog dozora i navedenia ) za vezu sa OZN na zemlji ( oficir za navodjenje ) i poznati sistem APD-518 ( аппаратурой передачи данных ) dometa 200km za vezu sa susednim avionima u grupi,za vezu za Su-27P/S/UB ,te vezu sa A-50( to su ona 4 tamno-siva pravougaona panela , po 3 ispod kabine i po 1 na vrhu vertikalaca ) .
Takodje treba reci da patrolna grupa moze da deluje autonomno ili poluatonomno te u pasivnom(pasivna radio-pelengacija ) i aktivnom rezimu ( automatskom ) .Recimo grupa moze aktivno zracenjem svojih radara osmatrati zadani sektor VaP bez info od OZN i sa A-50 .Moze isto tako osmatrati pomocu info od ova dva izvora ili jednom od njih a opet moze krenuti na zadatak patroliranja/presretavanja u pasivnom rezimu ,radari iskljuceni a navode se bilo sa A-50 ili od OZN .Komande o lansiranju dolaze od njih bez uticaja shturmana .
Jos nesto ,dosta puta smo pominjali ono` literovanje` tj uparivanje rakete koja ima RGS sa racunarom -SUV ,ima na slici kabine shturmana oznacen pult ` Liter -33 /Liter -RLS` da ne ponavljamo . Kod MiG-31 je takav slucaj da jedan od aviona iz grupe osmatra ,otkrije i prati te moze da zahvati dati cilj a drugi avion iz iste grupe da lansira raketu ili plotun .To znaci kad se R-33 literuju na stajanci uparuju se sa racunarima- SUV sva 4 aviona iz odredjene patrolne grupe a radi navodjenja i radio-korekcije na putanji .
Citat:Целевое оборудование самолета и вооружение обеспечивают обнаружение и поражение воздушных целей на дальностях порядка до 200 км в зависимости от ракурса, под которым выполняется атака, и эффективной отражающей поверхности цели. МиГ-31 оснащен аппаратурой передачи данных (АПД), позволяющей вести обмен информацией между перехватчиками внутри отряда, между ведущими самолетами отрядов и между ведущими и наземным КП в реальном масштабе времени в автоматическом (без вмешательства штурмана) режиме. На практике это означает частичную скрытность боевого применения. Достаточно часто противник обнаруживает атакующий самолет не путем включения на облучение собственной бортовой РЛС, а фиксацией сигнала РЛС атакующего самолета. В случае выполнения атаки отрядом или парой МиГ-31 поиск цели с помощью РЛС может выполнять один перехватчик, а пуски ракет — другой (или другие). Таким образом, противник некоторое время остается в неведении откуда и когда прилетит ракета и может не успеть поставить помехи или выполнить противоракетный маневр. Благодаря АПД легко нейтрализуются противоракетные маневры, которые выполняет цель. Цель уходит из разрешенной зоны пуска ракет одного истребителя, но при этом «подставляется» под ракеты второго перехватчика, так как информация передается в автоматическом режиме на все самолеты. Приоритет целей система управления вооружением определяет автоматически, хотя окончательное решение куда стрелять, принимает штурман.
Наличие АПД в сочетании с совершенной БРЛС «Заслон» позволяет МиГ-31 с высокой вероятностью уничтожать самолеты-постановщики помех. В большинстве случаев помехи ставятся направленно — на работающую РЛС. Поставить помехи четырем работающим в унисон РЛС сложнее хотя бы из-за необходимости в четыре раза увеличить мощность передачи помехи. На практике увеличивается не мощность передачи помех, а уменьшается эффективная дальность постановки помех, а работа БРЛС МиГ-31 на разных частотах заставляет еще снизить мощность помехового сигнала из-за необходимости расширения частотного диапазона передачи. Сложнее отслеживать переход работающих БРЛС с одной частоты на другую в случае четырех перехватчиков — у экипажей появляется время, в течение которого помехи не действуют. Время — секунды, но их хватит для успешного пуска Р-33. Наконец, координаты постановщика помех возможно определить путем простой пеленгации с четырех МиГ-31, а дальше — варианты поражения лакомой цели могут быть различными. Постановщик помех является целью наивысшего приоритета, так как такой самолет способен не только срывать атаки, но, что самое главное, скрывать боевой порядок ударных самолетов. Уничтожение постановщика помех является первым шагом в направлении уничтожения всей группы самолетов противника. В наших ВВС подобную задачу эффективно может выполнить только МиГ-31.
Citat:Что касается БРЛС «Заслон», то она способна обнаруживать и маловысотные цели с малой ЭПР даже на фоне водной поверхности (самый сложный режим обнаружения и сопровождения). Так, МиГ-31 успешно перехватывали на учениях запущенные с подводных лодок ракеты. Тем не менее, имеет место быть проблема, связанная не с конструктивными особенностями БРЛС «Заслон», а с особенностями ее технического обслуживания.
Осенью 2012 г. невольно был проведен методически чистый эксперимент в отношении реальных возможностей БРЛС «Заслон». В первом случае штурман обнаружил и взял на сопровождение запущенную с Ту-160 крылатую ракету на удалении, намного превосходящем паспортные значения БРЛС. На дальности столь «не достоверной», что была проведена проверка с изучением информации от всех средств объективного контроля. Так вот, «недостоверная» информация оказалась истинной! Месяц спустя тот же штурман не смог обнаружить КР и выполнить взятие ее на автосопровождение на дальностях, гораздо меньших паспортных. Причиной диаметрально разительных результатов был самолет. В первом случае — самолет с «должным образом» отлаженной РЛС, во втором — самолет, где РЛС скорее являлась балластом. Так хороша или плоха БРЛС «Заслон»? Оказывается, смотря какая… Можно ли поддерживать в исправном состоянии РЛС всех самолетов в реальных условиях? То есть, причина не техническая, а скорее «методическая»: где взять запасные части (а лучше «прицел» целиком), как удержать в армии опытных и грамотных специалистов ИАС…?
Malo detalja u vezi letnih karakteristika
Citat:Наиболее комфортен в пилотировании МиГ-31 также на сверхзвуке, но большинство полетов строевые экипажи выполняют на средних высотах и умеренных дозвуковых скоростях. Для опытных летчиков такие режимы проблемой не являются. Минимальная эволютивная скорость (скорость, на которой самолетом можно безопасно управлять) МиГ-31 в зависимости от полетной массы и режима полета составляет 450–500 км/ч. Это очень большие для истребителя значения, что в данном случае не есть хорошо. Скорость в 450–500 км/ч долгое время считалась своего рода критической, из-за опасности сваливания. Крайние два-три года экипажи МиГ-31 строевых частей интенсивно отрабатывают дозаправку в воздухе от Ил-78. Из-за ограничений по скорости танкера дозаправка выполняется на скорости порядка 500 км/ч, потенциально опасной для перехватчика. Однако, выяснилось, что МиГ-31 прекрасно ведет себя и на таком режиме полете. Иначе говоря, тяжелый перехватчик доступен в пилотировании летчику средней квалификации во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот.
Наиболее экономичные режимы, когда реализуется максимальная продолжительность или дальность полета (это не одно и тоже) неблагоприятны с точки зрения утомляемости летчика, но они критичны при использовании самолета в качестве барражирующего перехватчика. С другой стороны, МиГ-31 почти идеален как сверхзвуковой перехватчик при работе из положения «дежурство на аэродроме», однако в этом случае в разы падает радиус действия из-за повышенного расхода топлива на форсажных режимах работы двигателей — все-таки основным сверхзвуковым режимом является форсаж. В определенной степени компромиссом является дозаправка в воздухе, но здесь, опять, возникает своего рода физиологический барьер, связанный с утомляемостью экипажа и не решенной (поскольку никто и не решал) банальной проблемой туалета — свойственных Дальней Авиации традиций длительных полетов с завязанным в узел известно чем, в авиации ПВО нет. Кроме того, суровая реальность ВВС РФ заключается в банальной нехватке самолетов- заправщиков.
izvor :
http://lib.rus.ec/b/460955/read
|
