Da, ispod trupa uskoro mozemo ocekivati i nove dalekometne R-37M,ispod krila ce ici R-77-1 i R-74/M .
Za R-37M odavno stoji ovo :
Citat:В 2014 г. ракета РВВ-БД принята на вооружение ВВС России, официально начато её серийное производство. На западе ракета получила обозначение AA-X-13 Arrow.
hyla ::Čitam juče na Russia beyond:
https://rs.rbth.com/science/82124-kinzal-mig-31-raketa
koje su sve intervencije bile neophodne na MiG 31 kako bi se osposobio za lansiranje raketa Kinžal. Uklanjanje radara, pomeranje težišta, povećanje kapaciteta rezervoara, prerada upravljačkog sistema, nova elektronika... Dobili su praktično nov avion označen sufiksom K koji je sada usko specijalizovan samo kao lansirna platforma za ove rakete uz cenu smanjenja brojnosti flote standardnih MiG 31 presretača koji su Rusiji takodje potrebni.
Moje pitanje je - pošto je glavni uslov za lansiranje Kinžala prethodno postizanje brzine od 3000+ km/h zar nije bilo racionalnije za tu svrhu remontovati i prilagoditi potreban broj MiG 25? Računam da ih još uvek ima u dobrom stanju a da je u današnjim uslovima pomalo i zastareo pa bi mu ovo bila neka prilika za novu mladost i da najzad ispolji svoj puni potencijal.
Mislim da je ovo prvi izvor na temi uopste da pominje uklanjenje Zaslona ... Sa tim u vezi je islo uvecanje rez. goriva tj zapremine u istim da bi se povecao naravno takticki radijus dejstva .Za lansiranje Kiznhala ne treba bas 3000km/h ,ruski izvori navode 2M-2.5M u stratosferi ,znaci iznad 11km pa sve do 18,20 km visine .
Ovo je zanimljivo u navedenom tekstu
Citat:Габарити саме ракете, као што су њена дужина и тежина, условили су да се помери тежишна тачка масе авиона, што је довело до тога да се МиГ-31К у лету понаша доста другачије у односу на ловачку верзију овог авиона. Из овог проблема се изашло на тај начин, тако што је извршена квалитетна преобука летачког особља које ће искључиво управљати верзијом авиона МиГ-31К, са акцентом на максимално ефикасну употребу ваздухоплова у свим фазама лета, посебно када је на подтрупни носач монтирана ракета.
Isto tako i ovo :
Citat:„За нову ракету је требало осмислити потпуно нови систем навођења и управљања“-истакао је тест-пилот и Херој Русије, Роман Таскев. „Пре свега, сви параметри лета ракете од њеног самог почетка лета па све до краја/циља, шаљу се директно из кокпита авиона. У реалном времену.
Rekosmo ranije ,mislim da glavnu ulogu u svemu ovom ,tj sistemu navodjenja i korekcije sluzi ona prijemna antena sat-kom/nav ispred vetrobranskog stakla .Ruje u orbiti mora da imaju neke odredjene satelite za navodjenje i korekciju Kinzhala kao sto imaju za recimo one cuvene teske PB -rakete P-700 `Granit` ,mozda su to i isti sateliti ...
Dakle sve se svodi na sat. navodjenje i korekciju jer tu Zaslon ne pomaze ,niti sta i moze realno .Brzina rakete je toliko velika da cak i jedan Zaslon ne bi mogao da je otkrije i prati ( u susretu ciljeve najvece brzine 6M ) .
Citat:Гиперзвуковой авиационный комплекс "Кинжал" обзавелся специальным носителем. Как сообщает Минобороны России, специально для комплекса был серьезно доработан истребитель-перехватчик МиГ-31, который после модернизации получил в название букву "К". Также пришлось переучивать пилотов, добавили в военном ведомстве.
Получившийся в итоге самолет очень сильно отличается от базовой версии МиГ-31. С самолета убрали радар, увеличили количество топлива для более долгого нахождения в воздухе и основательно переделали кабину, установив туда систему управления новым вооружением и новую аппаратуру связи для приема сигналов целеуказания.
Как заявили в Минобороны, масса и габариты ракеты "Кинжал" привели к изменению центра массы самолета, поэтому пилотов пришлось переучивать под новые условия.
Также в военном ведомстве пояснили, что в составе комплекса «Кинжал» самолет-носитель используется как "первая ступень". После получения соответствующей команды он разгоняется и набирает высоту и только после этого выполняет пуск. Благодаря особой системе целеуказания задание для ракеты можно вводить прямо с борта.
В настоящее время в опытно-боевой эксплуатации находятся десять МиГ-31К. Они базируются в Ахтубинске (Астраханская область) и уже стоят на боевом дежурстве.
Комплекс «Кинжал» способен поражать авианосцы, эсминцы и крейсера потенциального противника. Боевая часть этого комплекса — доработанная ракета комплекса «Искандер».
Гиперзвуковой авиационный комплекс "Кинжал" обзавелся специальным носителем. Как сообщает Минобороны России, специально для комплекса был серьезно доработан истребитель-перехватчик МиГ-31, который после модернизации получил в название букву "К". Также пришлось переучивать пилотов, добавили в военном ведомстве.
Получившийся в итоге самолет очень сильно отличается от базовой версии МиГ-31. С самолета убрали радар, увеличили количество топлива для более долгого нахождения в воздухе и основательно переделали кабину, установив туда систему управления новым вооружением и новую аппаратуру связи для приема сигналов целеуказания.
Как заявили в Минобороны, масса и габариты ракеты "Кинжал" привели к изменению центра массы самолета, поэтому пилотов пришлось переучивать под новые условия.
Также в военном ведомстве пояснили, что в составе комплекса «Кинжал» самолет-носитель используется как "первая ступень". После получения соответствующей команды он разгоняется и набирает высоту и только после этого выполняет пуск. Благодаря особой системе целеуказания задание для ракеты можно вводить прямо с борта.
В настоящее время в опытно-боевой эксплуатации находятся десять МиГ-31К. Они базируются в Ахтубинске (Астраханская область) и уже стоят на боевом дежурстве.
Комплекс «Кинжал» способен поражать авианосцы, эсминцы и крейсера потенциального противника. Боевая часть этого комплекса — доработанная ракета комплекса «Искандер».
Nakon Kiznhala ,valjda je krajnje vreme da odrade neku modifikaciju tj konverziju za varijantu protiv-satelitske borbe tj za borbu protiv orbitalnih letelica ( sateliti,orb. stanice itd ) .Jedino ako to ne planiraju sa novom R-37M ,to ce onda biti pravi posao .
Materijal o gorivnom sistemu aviona :
Вопрос 1. Назначение, состав и принцип действия системы топливомерно-расходомерной СТР4-1 самолёта МиГ-31
ТРДДФ Д-30Ф6 был создан пермским ОАО "Авиадвигатель" в 1976 году для применения на истребителе МиГ-31/31 Б/31БМ и Су-47 (Беркут) и обладает форсажной тягой в 155 кН. ТРДДФ Д-30Ф6 относится к АД четвёртого поколения. Он создан на базе двигателя Д-30КУ, компрессор и турбина которого подверглись серьёзной переделке.Двигатель способен работать на крейсерском режиме с форсажем в течение нескольких часов.Также имеется чрезвычайный режим, при котором тяга может повышаться до 190кН.На двигателе установлена цифровая система регулирования и контроля. Он имеет удовлетворительную экономичность при малых скоростях полёта, а межремонтный ресурс составляет 300 часов.
Основные параметры двигателя:
массовый расход воздуха: GB = 265 кг/с;
степень повышения давления: к к = 26;
степень двухконтурности: m = 2,44;
полная температура на выходе из КС: Т* = 1470 К;
полная температура на выходе из ФК: Т*ф = 1800 К;
диаметр двигателя: D = 1455 мм;
длина двигателя: L = 5700 мм .
Sta reci na ovo ,na krstarecem forsaznom rezimu ( Min. forsaz ) moze da leti/radi nekoliko sati ....
Nastavak price o D-30F6 :
Citat:Павел Соловьев предложил прогрессивную схему двухконтурного двигателя с форсажной камерой для скорости полета до М=3. Двигатель Д-30Ф6 стал первым в СССР серийным двигателем для боевого самолета, разработанным по такой схеме. Пермяки сумели создать двигатель с температурой на входе более 290°С. Такой накал уже не выдерживают ни дюраль, ни алюминий – пришлось переходить на сталь. И все остальные решения тоже были очень оригинальные. Кроме Д-30Ф6 были созданы другие модификации, но в жизнь воплотились только две: Изделие 70 и Изделие 75. Я восхищаюсь пермской фирмой. Пермяки совершили подвиг, создав Д-30Ф6.
Главный конструктор фирмы «МиГ» Г. Лозино-Лозинский поставил задачу внедрить двухконтурный двигатель. Двигателю для будущего МиГ-31 предъявлялись основные требования:
• тяга на стендовом форсированном режиме R=15 500
кгс при расходе воздуха через двигатель Gвпр =150 кг/с;
• кратковременная работа двигателя при температуре на
входе 290°С и длительная – при скорости полета М=2,35;
• «холодные» наружные стенки форсажной камеры
сгорания. Двигательный отсек без продувки воздухом для
охлаждения;
• регулируемое всережимное сверхзвуковое сопло.
– Владимир Николаевич, а нужно ли для этого менять двигатель? Вообще, Вы видите МиГ-31 с другой силовой установкой?
– Нам часто задают вопрос: «Каким двигателем можно заменить Д-30Ф6 на МиГ-31?» Мы периодически делаем анализ существующих двигателей и неизменно приходим к выводу: Д-30Ф6 пока ничем нельзя заменить. Во-первых, при температуре 290°С они просто плавятся. Во-вторых, не подходят по габаритам.
Dakle ogranicenje po brzini za motore D-30F6 moze biti i cela 3M ( crvena zona Mahmetra ) u kratkom vremenskom roku pri cemu je temp vrednost kako vidimo 290°С na stratosferskoj visini 20-22km sto je veoma realno ako se ima u vidu da je temp oplate kod SR-71 pri krstarecoj brzini 3.2M nekih 315°С.
Citat:In cruise did SR-71 experience skin temperatures less than 600 degrees Fahrenheit (315 degrees Celsius)
Kad se uzme u obzir i struktura planera :
Citat:
Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.
Tu su bile visokotemperaturne legure nerdjajuceg celika VNS-4 i 5 ,legure Alumijuma tipa AK-4 i D-19T ,Titanijuma OT-5 itd ,MiG-31 je svakako po konstrukciji planera i motora mogao razviti tih 3M,naravno kratkotrajno .Ne zaboravimo da D-30F6 pored rezima Puni forsaz ima i dodatni tzv `vanredni rezim` bas kao i kod MiG-21bis ( R-25-300 ) ,za dodatna ubrzavanja u letu/ razgon . Svakako radi obezbedjenja sto duzeg resursa aviona i motora ,letne brzine na letackim zadacima se ogranicavaju na 2.5-2.8M
Dugotrajna krstareca brzina na Min. forsazu 2.35M,kratkotrajna 2.65M .Sa sve raketama, maks brzina leta cak 2.8M
Vidi drugar ,top se nalazi u jednoj konzoli iznad gondole desne gl. noge ST ,vidi taj detalj na slici koju je predhodno stavio `voja64` ,dakle levo od makete Kiznhala .Sto se te karte tice ,to je pult pokretne topografske mape u kabini shturmana .Jedno resenje slicno danasnjem GPS ,po pitanju topografije .
