Northrop F-5/F-20/T-38

• 2Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako ima sca3um to je opasan aparat za odbranu. Ako nisi predator na tudje.
Po fotografijama nemoguce je reci sta je u pitanju, ocigledno su se pibrinuli da se iz njih ne vidi jeli remont ogoljena konstrukcija ili nanovo napravljeno ili sklipljeno od nekud.

• 1Ovo se svidja korisniku: amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 03 Nov 2018 23:23

Ne znam da li može da mu pasuje ТРД АИ-222-25Ф ruski za kineski avion Hongdu L-15 koji ima sličnu maksimalnu brzinu kao F-5E.

Dopuna: 03 Nov 2018 23:28

Da budem precizniji verzija F je razvijena u Ukrajini.

Dopuna: 03 Nov 2018 23:29

Ova verzija za Kineze ima i dopusnko sagorevanje goriva za razliku od sličnog ruskog motora samo što nije nikakav problem da i ruska verzija dobije komoru za dopunsko sagorevanje goriva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Boris90 ::hm ovo novo sve ili neka mutljavina sa starim F5?

Komentar nekoga strucnog ako moze ?

Onaj prvi u bojama je prototip, kojeg smo več videli pre nekoliko meseci. Ali ostali izgledaju sasvim novi, jer se djelovi upasuju.

• 1Ovo se svidja korisniku: amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Konačna ruska verzija za avion Jak-130 ima drastično manju potrošnju goriva od J-85 jbg ruski motor je oko 40 godina mlađi. Samo ne znam da li dimenzije odgovaraju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

AI-222-25F ima 30cm veći prečnik od J-85 i visok stepen dvostrujnosti. Mislim da je protok vazduha oko 50kg/s, a za oba trenutna motora J-85 48kg/s. Moralo bi opasno da se radi na usisniku. A samo pogledajte kako se menja potisak sa promenom visine bez upotrebe DS.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ruski AI-222 ima veći prečnik jer je razlika i u tome što je AI-222 turbofan motor a J85 je turbojet motor. I manji Saturn AL-55 još uvek je veči, tako da se ne može ugraditi ovi ruski motori u F-5F bez veče promene u konstrukciji trupa. Ipak Iran proizvodi svoje motore J85 pod oznakom Owj, tako da im nije potrebno ugrađivanje ruskih motora. Drugo je pitanje, da li je Iran uz pomoč Rusa povečao potisak i smanio potrošnju goriva o odnosu na original.

Iranski motor Owj bio bi interesan i za Orao kao zamjena za Vajpere. Oni su sličnih dimenzija i moči.

• 2Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Owj je doterani J85, čak se pominje potisak 5.000-6.000 lbf, što bi bilo 22,24-26,69 kN.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Рекао бих ипак да је овај Ковсар још једна иранска пропаганда.

Број оперативних Ф-5 им сваке године опада, остаје им да раде на ремонтима уз минималне модернизације.

• 1Ovo se svidja korisniku: ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napravili su pravu konfuziju sa označavanjem tipova, pa je i meni verovatnije da su u pitanju duboki remonti sa modernizacijom. Sa druge strane, ovolike godine korištenja su sigurno dovele do toga da da možemo da kažemo da su Iranci sposobni da ga kloniraju. Nije to vrhunska tehnologija, a oni nisu Arapi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

F-5 avioni su več jako stari. Istina, Iran je vršio projekte Azarakš i Saegeh na originalnim avionima F-5, gdje su obnovili oštečene avione u testirali svoju opremu. Ne treba zaboraviti, da je Iran proizvodio rezervne dijelove za svoje avione, da oni nakon 40 godina sankcija još uvek lete. Ali za proizvodnju novih aviona F-5, koje sad nazivaju Kowsar, potrebna je bila izgradnja industrije. Zadnje što su još trebali su bili novi motori, koje sad proizvode pod oznakom Owj. Oni su i prije proizvodili rezervne dijelove za motore, a sad sami proizvode kompletne motore. Iran proizvodi i borbene bespilotne avione na osnovi RQ-170, koje su nedavno upotrebili u napadu na ID na istoku Sirije, u koje najverovatnije ugrađivaju motore Owj bes komora za dodatno izgaranje. Iranska elektronska industrija je više nego dovoljno razvijena, da proizvodi elektroniku za avione. Iranska industrija je sad potpuno na nivou, da samostalno proizvodi nove avione Kowsar. I to je velika razlika u odnosu na Indiju, koja proizvodi samo trupove i krila za svoje avione Tejas, a ostalo moraju da kupuje u inostranstvu (motor, radar, avionika, naoružanje,...) nakon više od 30 godina razvoja bez sankcija.