|
Poslao: 30 Sep 2016 12:57
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28863
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Ako su već odustali od M-14X, mogli bi da poguraju AI-450S turboprop.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 30 Sep 2016 14:49
|
offline
- djox
- djox
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 103614
|
Snimak sa prvog leta
Citat:Новый учебный самолет Як-152 совершил первый полет
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Sep 2016 20:06
|
offline
- Phoenix
- Ugledni građanin
- Pridružio: 01 Mar 2009
- Poruke: 396
- Gde živiš: Beograd
|
Masala! Svidja mi se kako zvuci sa ovim dizelasem. :-)
AI-450S je iz Ukrajine, a i tu je situacija komplikovana. Jedan problem sa AI-450S koji vazi i za Honeywell (bivsi Garret) TFE-331 (Short Tucano, HAL HTT-40) je izduv direktno unazad, sto zahteva veliki i glomazan izduvni sistem, te dugacak nos iako je sam motor kratak (videti novi Diamond DART450). Jaku ovo ide u prilog jer bi on menjao ovog dizelasa od 360 kg, tako da bi centraza verovatno mogla da ostane ok, takodje imaju dovoljno visok stajni trap da smeju da spuste motor nisko, tako da nos pilotu ne smeta previse (mada je vec ovo stanje na Yak-152 dosta lose). Upravo zbog ovakvih problema (i izbegavanja prolaska vratila kroz vratilo) je PT6 koncipitan kao "naopaki" motor (uvodjenje vazduha pozaci, izduv napred, ceo protok kroz motor ide u suprotnom smeru od okolnog vazduha), isto vazi i za Allison 250 koji je pola-pola (kompresor u "normalnom" smeru, turbina naopako, a obrtanje strujanja kod komore sagorevanja). Ovo su (delom) i razlozi nesto bolje efikasnosti, tj. nize potrosnje Garret i Ivcenko motora, mada su razlike male.
Inace, ovaj RED je firma koju je osnovao izvesni Vladimir Raikhlin (iseljenik, radio na vazduhoplovnom institutu u Kazanju), tako da im je to polu-domaci motor (vec duze vreme testiran na starom Yak-52, na kome je radjena i sertifikacija motora), a ne bi me cudilo i da presele proizvodnju kod sebe kasnije. E sad, motor NIJE sertifikovan za akrobatsko letenje, tako da to ne moze biti ni Yak-152. Vise o motoru ovde: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
E sad, naravno, pomenuti civilni propisi ne moraju se primenjivati na ruski vojni avion u vojnoj upotrebi, tako da ce Rusi, pretpostavljam, nakon ispitivanja postaviti konkretna ogranicenja avionu (verovatno zabraniti let sa negativnim opterecenjima na vise od par sekundi, dozvoliti sve ostalo sto mogu). Ovo nije jedinstven primer, interesantno mi je i redovno klasifikovanje pakistanskog MFI-17 Super Mushshak kao akrobatskog aviona, te njegova 6+/-3 opterecenja, a sve sa Lycoming IO-540 (AEIO je "aerobatic", IO nije).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 01 Okt 2016 09:31
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28863
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Iskreno, nema potrebe za petljacijom. Ono što treba Rujama za obuku treba, obezbeđuje M-14X.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Okt 2016 05:44
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23384
- Gde živiš: Beograd
|
aramis s ::Iskreno, nema potrebe za petljacijom. Ono što treba Rujama za obuku treba, obezbeđuje M-14X.
Да ми ипак сачекамо још прототипова јер би требало да их је више. Мислим да ће сигурно неки од њих имати руски мотор.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Okt 2016 21:56
|
offline
- sasans23
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Jun 2007
- Poruke: 6295
- Gde živiš: Novi Sad, severoistočna Srbija
|
Citat:В числе этих новых разработок – созданная «Технодинамикой» система шасси для нового воздушного судна. Трехопорное шасси сконструировано таким образом, чтобы самолет мог совершать взлёты и посадки на всех типах полос, в том числе на грунтовых полосах с прочностью не менее 5 кгс/см². Уникальность созданных «Технодинамикой» шасси в том, что они были спроектированы с учетом выполнения требований по обеспечению повышенного ресурса, соответствующего жизненному циклу самолета, в условиях жесткого ограничения массы комплекта, и будут требовать только ремонта, а не замены. Ресурс шасси по сравнению с шасси Як-52 был увеличен в шесть раз до 30 тысяч взлетно-посадочных операций.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
