|
|
|
Poslao: 09 Dec 2014 11:49
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
sremac983 ::па азр они нису хвалили на сва уста да ЈАК 130 може све, а сад им треба као овај авион за премошћањаве између проп и јака.....ко кога ту....
Није проблем у могућностима него у цени експлоатације. Замисли колико је рецимо Л-39 јефтинији за коришћење у односу на Јак-130. То је још један од разлога зашто су Руси размишљали и о модернизацији Л-39.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Dec 2014 21:19
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28723
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
@zixo
samo da ne ispadne skuplja pita od tepsije?!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Dec 2014 11:44
|
offline
- yrraf
- Legendarni građanin
- Pridružio: 03 Jan 2012
- Poruke: 2624
- Gde živiš: Loznica Srbija
|
Deluje mi da bi za ovakve zadatke aparat poput našeg JLT-a bio pun pogodak. Cena leta kao kod drugih turboprop aviona, a pozicija pilota, vidljivost, upravljanje... mnogo povoljniji za prelazak na napredni jet trenažer. Čudi me da ništa slično nije zaživelo nigde u svetu.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Dec 2015 13:42
|
offline
- MarKhan
- Legendarni građanin
- Pridružio: 10 Feb 2010
- Poruke: 3861
|
Да ли постоје наоружане варијанте и колика је цена овог авиона?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Dec 2015 14:47
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 31147
|
Cekaj bre nije otisao dalje od one makete... A nikakvo oruzje nece nositi( kao da bi nesto posebno i mogao...), namena je cisto letacka obuka, pise sve u prezentaciji http://www.sat-kb.ru/projects/cp10.shtml
PS: Znate ko je Flateric, on je jednom rekao da je ovo zapravo bivsi Suhojev projekat trenazera a od koga su odustali davno pa je lik koji je na njemu radio otisao i bio osnivac ove kompanije SAT.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Dec 2015 15:41
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Лично мислим да ће авион основну намену наћи у ДОСААФ-у. Њима треба лаки јефтин млазни школски авион као што су некад имали Л-29. Јак-130 није за ДОСААФ. Претпостављам да су му све компоненте проверене код других авиона. Више од два пртотипа им и не треба. Мислим да скоро истовремено може да за прототипом крене и серијска производња. Тешко да ће нешто морати да исправљају на основу летова прототипа. Врло битно да ли ће мало да омаше у перфомансама. Ако је безбедан у лету, не пада лако у ковит и слично одмах могу да га пусте у серијску производњу.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Dec 2015 19:29
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1161
|
ltcolonel ::Лично мислим да ће авион основну намену наћи у ДОСААФ-у. Њима треба лаки јефтин млазни школски авион као што су некад имали Л-29. Јак-130 није за ДОСААФ. Претпостављам да су му све компоненте проверене код других авиона. Више од два пртотипа им и не треба. Мислим да скоро истовремено може да за прототипом крене и серијска производња. Тешко да ће нешто морати да исправљају на основу летова прототипа. Врло битно да ли ће мало да омаше у перфомансама. Ако је безбедан у лету, не пада лако у ковит и слично одмах могу да га пусте у серијску производњу.Шта ти је то ДОСААФ??
Па честитам свима одреда.
Годинама сам писао да Русима треба авион који ће заменити Л-29, цитирао написе из Flight International-a, да ми треба да се ту убацимо на време са Г-4 и са Рујама направимо модернизацију на основу авионике њиховог Yak-130 па да и они купују од нас Г-4МД за своје потребе.
Догодине ћемо знати ко нам је "стратешки партнер" уместо Руја ("спремили документацију за тендерисање" парафразирам Живака), а од Руса ћемо (ваљда ???) узимати МиГ-ове!!
Све, апсоултно све се може уградити на Г-4 од авионике, укључујући и тај FBW (уз одговарајуће трошкове, али ...) мада мислим да у суштини нема потребе.
Може се нешто и повећати количина ваздуха која улази у уводник, то се види из описа прелаза на Viper-680 (испод).
Рус има вероватно доста композита због облика крила, зато је осетно лакши од Г-4. Вероватно има и штедљивији мотор, мада је мотор по перформансама сличан ономе који већ има Г-4.
Параметри за руски AI-25TLSh, из ppt фајла фирме произвођача:
Max. propulsion, kgs 1850
Max. specific consumption, kg/kgs-h 0,58
Bypass ratio 1,98
Inlet diameter, mm 540
Length, mm 3358
Engine dry weight, kg 350
Gas temperature Gt, K 1310
Pressure increase ratio Pk 9,6
За Viper-680:
Viper-680 VS Viper-632
U pitanju je reprojektovanje statorskih lopatica motorskog kompresora i statorskih lopatica turbine uz modifikaciju komore sagorevanja zbog povećanog protoka vazduha. Sa spoljne strane motora ništa bitnije nije menjano osim podešavanja gorivnog sistema za veći protok.
Krajnji rezultat je povećanje snage za nekih 15%.
|
|
|
|
|
|
|
|
