|
Poslao: 08 Feb 2016 16:56
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Sremac ne znam zašto se nerviraš. Avion SR-10 će verovatno najmanje da se upotrebljava na Vazduhoplovnoj akademiji. Gotovo sam 100% siguran da će njegova osnovna namena biti u DOSAAF-u koji je ostao bez malznog školoskog aviona. Jak-130 je preskup za DOSAAF kome treba minimum 200 a verovatno 300 mlaznih aviona. Dalje, skoro sam siguran da će svaki puk lovački ili lovačko bombarderski dobiti određeni broj ovih aviona (4 do 6) za razne zadatke od trenaže u akrobatskom letenju do kurirske službe. Za sve to je on daleko pogodniji od Jaka 130 koji je pandan Alfa Džetu. Time bi mogli da Jaka koriste samo za ono zašta i jeste pre svega namenjen kao školski avion na Vazduhoplovnoj akademiji i laki jurišnik.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2016 17:25
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7698
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Italijani imaju m 346 i m 345 , tvrde da ce m 345 biti jeftiniji od Turboprop-a ....
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2016 17:48
|
offline
- flysky
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 26 Dec 2012
- Poruke: 513
- Gde živiš: Srbija
|
Link koji upravo govori (predviđa) namenu SR- 10 sa akcentom na “training efficiency " :
 http://theaviationist.com/2016/01/02/new-russian-fsw-trainer-makes-first-flight/
According to the same “Engineer note,” the base variant of the aircraft provides for the equipping with the dual-flow turbojet engine AI-25TLSh, K-93 ejection seats with 0-0 capability (and safe escape up to 950 km/h), a “training efficiency” 10% higher on the average than the efficiency of its next analog – the L-39, and an operating cost much lower than the Yak-130: 2,500 USD vs 8,000 USD/fh. ...
In a 2009 powerpoint presentation by KB-SAT, the SR-10 was slated to enter production as a trainer in 2011 with an export potential during the period until 2020 assessed in the volume up to 1,000 aircraft in several nations under the Russian influence across all the continents.
Opis SR-10 na 27 strana:
http://ppt-online.org/32911
Mada je primarno namenjen trenaži, akrobatskom letenju, shodno naprednoj aerodinimaci, bez obzira na obrnutu strelu krila, ukoliko SR- 10 nađe ino kupca , nebi me čudilo i da vremenom osvane i sa odr. integracijom naoružanja.
Ono što bi svakako želeo da ugledam u napokon jednom završenoj priči o modernizacii G-4-ke je upravo pogonska grupa o kojoj je kolega Jethro pisao na 2. stranici teme :
AI- 25TL-Sh :
Max. propulsion, kgs 1850
Max. specific consumption, kg/kgs-h 0,58
Bypass ratio 1,98
Inlet diameter, mm 540
Length, mm 3358
Engine dry weight, kg 350
Gas temperature Gt, K 1310
Pressure increase ratio Pk 9,6
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2016 18:39
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16130
- Gde živiš: Lublana
|
goxin ::Italijani imaju m 346 i m 345 , tvrde da ce m 345 biti jeftiniji od Turboprop-a ....
SR-10 će i biti konkurencija M-345, L-39NG, JL-8, IA 63 Mk3...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2016 18:41
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 31147
|
Ma i M-345 i posebno L-39NG su hightech za SR-10. Ovo je totalno "sirotinjski" avion, sa namerom da bude takav.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2016 18:47
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16130
- Gde živiš: Lublana
|
Ja mislim da je sadašnja avionika samo dostatna da bi se izvršila ispitivanja zmaja i letne mogučnosti pred proizvodnju. I da će biti u završnici to mnogo sofisticiraniji avion.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Feb 2016 06:31
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23404
- Gde živiš: Beograd
|
sremac983 ::Napisano: 08 Feb 2016 15:54
Ако су ови руси иоле нормални. Поново раде као што су радили совјети. Поред Јак-130, они праве јефтинији млазни авион, да би се са клипног прешло прво на њега, па тек онда на Јак-130. Испада да је јак превише напредан тренажер, а да јадни кадети нису у стању да пређу одмах на њега, већ морају да прелазе на мање компликован авион....овде се више не зна ко кога да извинете....
Dopuna: 08 Feb 2016 15:57
Немој да је неко споменуо проклету цену експлоаације јака-130, јер и ови авиони коштају и колико год да су јефтини за летење, морају се купити, а то све кошта...
Опет ћу те подсетити да је ВВС тражило модернизацију Л-39 јер сматрају да им треба такав авион. И то не само због цене експлоатације Јак-130.
А ако могу да приуште зашто не би имали комбинацију Јак-152/СР-10/Јак-130?
Сети се и СФРЈ, у једном тренутку се мислим ишло једрилица/Утва-75/Г-2/Г-4. Шта је ту било лоше? Па се онда ишло на двоседе Орлове и МиГ-21.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 09 Feb 2016 08:20
|
offline
- ltcolonel
- Stručni saradnik foruma
- Nebojša Đokić
- vojni istoričar
- Pridružio: 03 Jun 2010
- Poruke: 4066
- Gde živiš: Novi Beograd
|
Avionika će verovatno zavisiti od želje kupca tj za šta kupac planira da ga upotrebi. Za razliku od gore spomenutih aviona on ima jednu veliku potencijalnu prednost. Ako ga Rusi naruče to neće biti manje od 200 do 300 primeraka (DOSAAF, VKS itd) a verovatno i znatno više. Kada avion stvarno krene u masovnu serijsku proizvodnju (a verovatno hoće) ja sam sigurna da će se pojaviti i neke "civilne" verzije za ozbiljne civilne pilotske škole koje obučavaju pilote za vazdušni saobraćaj.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
