offline
- VLADA-M.
- Ugledni građanin
- Pridružio: 22 Dec 2006
- Poruke: 396
- Gde živiš: Zemun
|
Početkom 1980. ratna vazduhoplovstva Velike Britanije, SR Nemačke, Italije i mornaričko vazduhoplovstvo SR Nemačke započela su sa uvođenjem u operativnu upotrebu višenamenskog borbenog aviona sa promenljivom geometrijom krila.
Međunarodna kompanija Panavia Aircraft GMBH formirana je 26. marta 1969. godine, od strane firmi British Aerospace, Messerschmit-Bolkow-Blohm i Aeritalia. Prve dve firme učestvovale su u projektu Tornado sa 42,5% deonica, a treća sa 15% deonica.
U septembru 1969. za avion je odabran motor firme Rolls-Royce. Za proizvodnju motora tipa RB.199 osnovana je kompanija Turbo-Union od strane firmi Rolls-Royce, MTU i Fiat. Prve dve firme učestvovale su sa po 40% deonica, a treća sa 20% deonica.
Planovi za proizvodnju aviona kompletirani su u avgustu 1972. Ukupno je proizvedeno devet prototipova aviona, od čega: četiri za potrebe V. Britanije, tri za SR Nemačku i dva za Italiju.
Memorandum o zajedničkoj proizvodnji aviona vlade navedenih država potpisale su 29. jula 1976. godine. Tokom 1977. započela je predserijska proizvodnja šest aviona (po dva aviona za svaku od tri navedene zemlje). Do početka serijske proizvodnje izvršeno je oko 10.000 sati naleta kroz raznovrsna ispitivanja prototipova i predserijskih aviona.
Planovi proizvodnje predviđali su proizvodnju od ukupno 809 aviona, od čega za V. Britaniju 385, SR Nemačku 324 i Italiju 100 aviona. Tornado je prvi operativni vojni avion na kome je primenjen potpuno elektronski sistem komandi leta sa potpuno automatskom kompjuterskom kontrolom pri stabilizaciji leta. Primarni automatski sistem za upravljanje, zajedno sa hidraulično-mehaničkim i elektrohidrauličkim podsistemom, omogućava lako i sigurno upravljanje avionom oko sve tri ose. Sekundarni sistem, obezbeđuje optimalno i bezbedno upravljanje avionom pri poletanju, pri sletanju, pri promeni geometrije krila, pri izvlačenju vazdušnih kočnica, zakrilaca i pretkrilaca.
U prednjem delu trupa Tornada ugrađen je radar i laserski daljinomer sa osvetljivačem objekta dejstva. Kabina je opremljena sa dva izbaciva sedišta Mk.10 tipa "0-0". Posebna pažnja u konstrukciji aviona posvećena je centralnom delu trupa, u kome su u gornjem delu pričvršćena krila sa mehanizmom za promenu geometrije i položaja krila. Sa obe strane trupa nalaze se geometrijski oblikovani uvodnici vazduha za motore. Glavne noge stajnog trapa pričvršćene su bočno za trup i uvlače se u njega, imaju po jedan pneumatik, dok se nosna noga nalazi u prednjem delu trupa i ima dva pneumatika.
Karakteristika aviona Tornado je promenljiva geometrija krila, a krajnji položaj strele krila je 65° odnosno 66,4° i 68°. Sistem za promenu ugla strele krila radi pomoću dva pokretačka mehanizma na principu beskonačnog zavrtnja, uz pogon hidromotora.
Uz pomoć hidrauličnog uređaja, koji se sastoji od četiri klipna hidromotora, obezbeđeno je funkcionisanje zakrilaca i pretkrilaca, koja se mogu koristiti za poboljšanje manevara u toku leta. Zakrilcima i pretkrilcima upravlja se ručno i ona imaju tri položaja: uvučeno (UP), izvučeno za poletanje (MID) i izvučeno za sletanje (DOWN).
Oprema aviona obuhvata višenamenski i dopler-radar, inercijalni napadno-navigacijski sistem, kombinovani indikator horizontalne situacije, kombinovani radarski ekran sa pokretnom kartom, sistem za upozorenje posade da je avion ozračen radarom, radio-radarski visinomer, uređaj za identifikaciju, radio-stanice. Sve informacije prikazuju se na odgovarajućim displejima u kabinama pilota i navigatora.
Centar elektronske opreme je glavni računar sa širokim mogućnostima programiranja. Računar obrađuje podatke dobijene od brojnih elektronskih senzora i ostale elektronske opreme aviona i proračunava podatke o položaju aviona u prostoru.
U pilotskoj kabini instaliran je višenamenski nišansko-navigacioni displej, kao i pokazivači položaja aviona, kursa, brzine leta i pozicije aviona, sistem za upozorenje posade da je avion ozračen neprijateljevim radarom, kao i pokazivač sistema za praćenje terena pri letenju na malim visinama. U kabini navigatora nalazi se displej višenamenskog radara. On je povezan sa kombinovanim radarskim ekranom na kome se projektuje pokretna karta, što bitno olakšava raspoznavanje orijentira i pronalaženje objekta dejstva. Navigator može u toku samog leta da ubacuje u računar koordinate bilo kojeg željenog zemaljskog orijentira ili objekta dejstva, dok avion automatski zadržava kurs leta, a posada i dalje može naknadno da ubacuje podatke za vođenje aviona u cilju održavanja optimalne tačnosti vođenja navigacije i dolaska na objekat dejstva.
Let aviona na malim visinama sa praćenjem terena obezbeđuje se kompleksom radio-elektronskih uređaja u čiji sastva ulaze: višenamenski i dopler-radar, radio-visinomer, inercijalni navigacijski sistem, centralni računar, računar putanje leta aviona u režimu praćenja terena, računar aerodinamičkih parametara, uređaj za poboljšanje upravljivosti i stabilnosti, i autopilot.
Performanse sistema za praćenje terena optimalno su prilagođene letenju u svim meteorološkim uslovima, navigaciji i korišćenju naoružanja pri velikim brzinama i na malim visinama leta. Sistem znatno smanjuje naprezanje posade pri letu na malim visinama velikom brzinom i eliminiše mogućnost ljudske greške do najveće moguće mere. Prepreke, kao npr. dalekovode, automatski otkriva i izbegava. Pri simulaciji greški na sistemu, sistem je automatski i momentalno dovodio avion na bezbednu visinu leta.
Pogonsku grupu aviona Tornado IDS čine dva turbofan motora tipa RB.199-34R. Motor se sastoji iz: ventilatora, prvog venca usmeravajućih lopatica kompresora, trostepenog kompresora srednjeg pritiska, drugog venca usmeravajućih lopatica, šestostepenog kompresora visokog pritiska sa sopstvenom osovinom, jednostepene turbine visokog pritiska, dvostepene turbine srednjeg pritiska i dvostepene turbine niskog pritiska.
Dvostruki sistem naknadnog sagorevanja obezbeđuje maksimalne performanse motora i pored minimalne dužine izduvnika. Da bi se obezbedilo maksimalno iskorišćenje na režimima delimičnog N/S, mlaznik je kontinualno promenljive geometrije. Motor je opremljen skretačima mlaza koji se koriste za STOL poletanja i sletanja. Skretači mlaza su direktno spojeni sa izduvnikom. Pokretanje mlaznika i skretača mlaza vrši se vazdušnim pokretačima, koji dobijaju vazduh iz kompresora visokog pritiska.
Visoke taktičko-tehničke karakteristike, savršeni nišansko-navigacioni uređaji i raznovrsna podvesna ubojna sredstva, omogućavaju upotrebu aviona za izvršavanje različitih borbenih zadataka u svim meteorološkim uslovima, sa mogućnošću uništenja objekta dejstva iz prvog naleta.
Avion Tornado u ulozi jurišnika i izviđača je uspešniji nego F-14 Tomcat. U evropskim uslovima, avion Tornado može bolje da obavlja ulogu presretača nego F-14, ili su u najgorem slučaju, po nekim karakteristikama oba aviona ravnopravna.
|
?
