|
Poslao: 04 Feb 2015 12:33
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16143
- Gde živiš: Lublana
|
Sa promejivom geometrijom krila nemože a da ne bude agilan.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 07 Feb 2015 03:16
|
offline
- flysky
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 26 Dec 2012
- Poruke: 512
- Gde živiš: Srbija
|
Napisano: 04 Feb 2015 17:15
@jazbar Citat:Sa promejivom geometrijom krila nemože a da ne bude agilan.
Promenljiva geometrija krila sama po sebi negarantuje agilnost aviona . Aginololnost u sebi uključuje više faktora (uključujujući i manevarbilnost, stabilnost i upravljivost letelece u širokom dijapazonu uključujučujući i podzvučne i nadzvučne brzine, odnos masa/potisak i apsolutno aerodinamički koncept same letelice).
Po mom mišljenju kada govorimo oagilnosti ključni faktor koji determiniše da li je neki avion agilan ili ne je kako se ponaša u širokom dijapazonu leta , pod velikim napadnim uglovima sa podvešenemim borbenim teretom.
Mada nije osnovna tema, radi primera koji iskače iz konteksta što se tiče termin nadzvučni let, uzmimo JAK-130 koji je visoko agilan, manevarbilan i stabilan u režimima relativno velikih napadnih uglova sa niskom podvešenog naoružanja (ovo mu omogućava odlično rešena aerodinačnost od arhitekture krila, velikih repnih i vertikalnih površina , i više nego solidan odnos masa/potisak sa udvojenom pogonskom grupom pa i FADEC - digitalna kontrola motora koja automatski prilagođava ponašanje i odaziv motora u različitim dijapazonima leta) i sa druge strane ponašanje F-5E nadzvučnog, takođe sa udvojenom pogonskom grupom , međutim sa podvešenim naoružanjem većeg obima nikako nemožemo govoriti o nekoj agilnosti istog.
Termini agilnost i manevarbalnost su nerazdojni kada govorimo o ponašanju, upravljivosti letelice sa podvešenim naoružanjem i to u značajnom opsegu gde su ključni postupalati koji determinišu da li će neki avion biti agilan aerodinamičko sveoubuhvatno rešenje i prateći odnos masa/potisak u širokom dijapazonu leta sa podvešenim borbenim teretom.
Tretirajući termin agilnost uzmimo radi poređenja i naše G-4-ke do J-22. Vezano za oba aviona možemo govoriti kao o visoko manevarbilnim ali nikako ne i agilnim jer im nedostaje u ovom slučaju ključni faktor a to je adekvatna pogonoska grupa(e). Dobro su znane mogućnosti G-4-ke da besprekorno izvodi manevar zvono ...itd , do primera gde Miodrag Ristić-Rica iz niskog -brišućeg leta iz kontra pravca (sve sa izvučenim stajnim trapom vrši u jako kratkom periodu rotiranje aviona oko cele ose i sa već izvučenim i pretkrilcima i zakrilcima kreće na na sletanje iz kontra pravca). Ovo su vrhunski primeri manevarbilnosti ali ne i agilnosti.
Sada već krajnje hipotetički gledajući da umesto postojećih Viper pogonskih grupa oba imaju recimo Adour već bi mogli govoriti po meni o solidnoj agilnosti istih , zadržanoj i dalje visokoj manevarbilnosti koja se negubi ulaskom u ozbiljnije napadne uglove i borbena dejstva sa solidno podvešenim borbenim teretom.
Da se vratim primarnoj temi . Pogledajmo nadzvučni Tornado pogonjen sa 2x RB 199, plus ne samo promenljivom geometrijom krila već i velikim repnim i vertikalnim površinama sa niskom podvesnog naoružanja koja mu garantuju visoku fleksibilnost - agilnost .
Dopuna: 07 Feb 2015 3:16
Tornado GR4's perform a tight pairs landing- RAF Marham 2/2/15.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Feb 2015 20:04
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16143
- Gde živiš: Lublana
|
flysky ::Napisano: 04 Feb 2015 17:15
@jazbar Citat:Sa promejivom geometrijom krila nemože a da ne bude agilan.
Promenljiva geometrija krila sama po sebi negarantuje agilnost aviona .
Naravno da garantuje! Uzmimo lovac bez TVC. Dali je nadzvučni lovac sa fiksnim krilima agilan kod podzvučnih brzina isto kao i lovac sa promenljivom geometrijom krila!?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Feb 2015 21:37
|
offline
- Mercury
- Legendarni građanin
- Pridružio: 21 Jul 2008
- Poruke: 10398
|
Imam pitanje, avion koji ima odnos potisak masa 0.55, brzinu penjajnja od 165 m/s, maksimalan napadni ugao valjda na 22 stepena i maksimalno G opterecenje od 6-7 G, kako je on agilan?
Ili agilnost znaci brzina valjanja u horizontalnom letu?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
