Piper Seneca V u vojsci Srbije

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ljudi, jel zna neko sta se desava sa pajperom, jel poceo da leti?

• 2Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po mojoj evidenciji zadnji let - 03.07.2013. ali moguće da je leteo i posle toga. Nisam bio u Beogradu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sta nam je sa pajperom, jel poceo da sluzi svrsi?

• 16Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Georgius, buster, proka89, RJ, Arhiv, Luka, mareCar, sasakrajina, Voja1978, Shone 89, sasans23, Levi, zixo, pedja63, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

astra75 ::sta nam je sa pajperom, jel poceo da sluzi svrsi?

Ako si čitao o problematici kupovine novih aviona, nešto smo raspravljali na temi C-295 i C-27, možda bi mogao da i sam zaključiš.
Ali nemoj uzimati težinu praznog aviona koja piše u dokumentaciji proizvođača, jer nju je teško tačno utvrditi, to je recimo X.
Kada u slučaju Seneke na X dodaš dva pilota, snimatelja i kameru, dobiješ Y.
Tada na Y sipaš gorivo do MTOW.
Sa MTOW se nećeš naravno popeti na visinu koja je napisana u dokumentaciji proizvođača, jer jednostavno to nije realno.
Rezultat je da je vreme snimanja Z = kratko.
Možda bi trebalo i ponekog novog snimatelja obučiti, pa bi ih u avionu tada trebalo biti dvojica. U tom slučaju bi se takva obuka svela na snimanje mrava po stajanci. Razlog ponovo MTOW, koji naravno zavisi od MEW (Manufacturer's empty weight).

Danas, kada bi me neko poslao da učestvujem u kupovini nekog novog aviona, nosio bih dizalicu da mogu da ga izmerim na licu mesta, i na osnovu toga da se vidi šta i kako dalje.

Kameru je trebalo ugraditi na naše AN-26, modifikaciju je mogao da uradi Rostov. Oprema bi bila na transporteru, montažno-demontažna. U komadu 5-6 sati aero-fotografisanja sa svih visina, kao što radi AN-30. Bilo bi i više naleta za naše AN-26, a i obezbedilo bi se njihovo održavanje.

Seneca V je odlična-savršena za uvođenje pilota u instrumentalno i višemotorno letenje, kao prelazni tip na transportnu avijaciju. A koristiti je i kao laki transporter. Voleo bih da ih ima više, bar 2-3 komada. Ali to je utopija, kao i njena uloga kao aero-fotografa.
DO-28 je za nju leteća tvrđava.
Reklama je postala čudo, pa i u avijaciji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja
Čak i za nepismene (kao ja, nisam letač) sve si reko, a taman sam se razmišljao da napišem na pitanje kolege astra 75 da više nego sigurno vata prašinu negde u Bataji. Nego se pitam šta će biti kad ti i kolege tvojih iskustava odu u penziju, šta ćemo imati od vazduhoplovstva. Izgleda biće ono kao sex (volim isti i rado ga se sećam).

• 2Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sad posto sam procitao sta je dinja napisao otisao sam na wiki da pogledam i ne mogu da verujem. Taj avion na praznu masu od 1500kg ima samo jos 600kg do maksimalne mase???? Kakav je to transportni, dvomotorni, avion koji ne moze da podigne ni 50% sopstvene mase? Ako je to tacan podatak, onda ne znam ko je projektovao taj avion. Pa to je nosivost kao na staroj Utvi 66.

Do-28 je sa 2300kg mogao da ponese jos dve tone.

Sad mi je sve jasno. A kad se setim da je avion, kao i vecina opreme u zadnjih 6+ godina, nabavljen preko Jugohemije, sve je jos jasnije.

• 3Ovo se svidja korisnicima: Luka, Voja1978, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ma nije kriva Jugohemija nego oni koji su vodili MO,nisu krivi Rusi sto je exministar Sutanovac doneo rakete v-v za L-18 koje nisu adekvatna.Pa pogledajte Hrvate kako su popljuvale svog vazeceg ministra oko kasnjenja slanja 21 u Odesu.Ja kritikujem Sutanovca a nesmem da zucnem za vazeceg.Svojevremeno sam znao kada su otisli Kanaderi u Grcku,ali to sam pricao samo kumu,a nisam javno pricao da me ne pojede maca
pozdrav Djordje

• 6Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, miljannis, proka89, zixo, pedja63, gavrilon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dinja ::astra75 ::sta nam je sa pajperom, jel poceo da sluzi svrsi?

Ako si čitao o problematici kupovine novih aviona, nešto smo raspravljali na temi C-295 i C-27, možda bi mogao da i sam zaključiš.
Ali nemoj uzimati težinu praznog aviona koja piše u dokumentaciji proizvođača, jer nju je teško tačno utvrditi, to je recimo X.
Kada u slučaju Seneke na X dodaš dva pilota, snimatelja i kameru, dobiješ Y.
Tada na Y sipaš gorivo do MTOW.
Sa MTOW se nećeš naravno popeti na visinu koja je napisana u dokumentaciji proizvođača, jer jednostavno to nije realno.
Rezultat je da je vreme snimanja Z = kratko.
Možda bi trebalo i ponekog novog snimatelja obučiti, pa bi ih u avionu tada trebalo biti dvojica. U tom slučaju bi se takva obuka svela na snimanje mrava po stajanci. Razlog ponovo MTOW, koji naravno zavisi od MEW (Manufacturer's empty weight).

Danas, kada bi me neko poslao da učestvujem u kupovini nekog novog aviona, nosio bih dizalicu da mogu da ga izmerim na licu mesta, i na osnovu toga da se vidi šta i kako dalje.

Kameru je trebalo ugraditi na naše AN-26, modifikaciju je mogao da uradi Rostov. Oprema bi bila na transporteru, montažno-demontažna. U komadu 5-6 sati aero-fotografisanja sa svih visina, kao što radi AN-30. Bilo bi i više naleta za naše AN-26, a i obezbedilo bi se njihovo održavanje.

Seneca V je odlična-savršena za uvođenje pilota u instrumentalno i višemotorno letenje, kao prelazni tip na transportnu avijaciju. A koristiti je i kao laki transporter. Voleo bih da ih ima više, bar 2-3 komada. Ali to je utopija, kao i njena uloga kao aero-fotografa.
DO-28 je za nju leteća tvrđava.
Reklama je postala čudo, pa i u avijaciji.

E zbog toga avione kupuju ljudi koji znaju sta je i avion i avijacija, ovaj avion su kupovali oni koji su gledali ko ce vecu proviziju da podeli ispod sanka.

Secam se odlicno uslova "tendera" gde je insistirano na tome da avion mora da bude nov!!! Naravno posto je i maksimalna cena kostanja aviona bila odredjena ostala je jedino Delta i jedino je kao opcija dolazila u obzir seneca koju je bas samo Delta nudila...i tako dalje bato moj.....

Za te pare za koje je kupljena nova seneca, mogli smo da kupimo polovnog King Air-a 200 u fenomenalnom stanju, posade bi i dalje imale odlicno letacko iskustvo i to na turbo prop avionu, resurs motora preko 3500 sati u odnosu na 1800 kod senece, trosi mlazno gorivo umesto skupog avio benzina...... , a avion bi mogao da sluzi za razne druge stvari pored primarne misije.

A gde sam tu ja politika je vrlo pogubna.......

Ovce sluze da se sisaju....Ko zna zna, ko ne zna e pa dodaj vazelin....

Samo ovde je meni najkrivlji VOC, posto su zaduzeni da procene avion kao adekvatan za odredjenu misiju i samim tim daju saglasnost za njegovu kupovinu......Cela postavka kupovine je nakaradna bila....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Samo ne bih krivio bas VOC (CLI). I njima su verovatno ruke bile vezane kao sto se i desavalo u toku ispitivanja opreme koja sada čami u magacinima kao neperspektivna...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nisam pilot i ne mogu da cenim kvalitet i izbor za kupovinu bas ovog modela i tipa aviona, medjutim nekako jos uvek verujem u VS i ljude koji rade tamo, pa mi zato neverovatno zvuci da je prilikom kupovine bilo i desavanja ''ispod sanka''.
i opet, ne mogu da verujem da vojsci treba toliko vremena da avion pocne da snima, odnosno da leti za ono za sta je i namenjen.
a kako sada mogu da ocenim, cini mi se da je i avion i ostatak opreme negde u magacinu i da skuplja prasinu, dok je vreme ne pregazi.

steta...