SAAB JAS-39 Gripen

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Češki lizing nije skup. Jer ne treba zaboraviti da u lizing ide i održavanje aviona. Deset godina stari Gripeni po isteku lizinga neće vredeti više od 12-15 mil. € po komadu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jeste ide sve to u lizing sto si rekao.Samo si zaboravio da cesi otplacaju za tih deset godina 645 miliona evra za koriscenje aviona.Da li ce Gripen sa 25% istrosenih resursa kostati 15 miliona evra.Nesto mislim da nece moci bas za te pare da se otkupi.Garantujem da tu nece na kraju proci ispod milijardu evra.Pa nisu svedjani pali sa kruske.Znaju dobro ljudi kako se posluje.Ne znam kako se niko nije zapitao zasto su cesi i madjari izrazili zelju jos pre nekoliko godina da izadju iz lizinga(ovi odbili)i kupe avione.Pa valjda sto znaju sta ih ceka nakon isteka lizinga,odnosno kakvog ce dranja tada biti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Što se tiče leasinga ima ih nekoliko tipova, a glavna je podjela na operativni i financijski leasing. E sad koji tip su oni uzeli ne znam, ali definicije slijede ovako:Kod financijskog leasinga predmet najma prelazi u potpuno vlasništvo korisnika sa zadnjom otplaćenom ratom leasinga.
Vrijednost predmeta leasinga obračunava se u bruto iznosu sa PDV koji se plaća ili u jednakim obrocima tijekom najma ili kao jednokratni iznos po njegovu završetku.
Kod operativnog leasinga predmet najma ostaje u vlasništvu davatelja najma za cijelo vrijeme njegovog trajanja ali se po njegovu isteku može prodati trećim osobama. Vrijednost predmeta leasinga obračunva se u neto iznosu bez PDV-a koji se plaća u jednakim mjesečnim obrocima za cijelo vrijeme trajanja najma.
Čini mi se ipak da je Češka varijanta operativni, što bi značilo da sa zadnjom ratom se isplačuje osnovna cijena, neto, znači bez PDV-a, jer je vrijednost aviona osnovna podijeljena na 10 jednakih anuiteta. da bi ih otkupili mislim da trebaju platiti još cijenu PDV-a.

Dopuna: 11 Sep 2010 14:01

Leasing je u biti na neki način kao kupnja na rate. Nije isto ali slično je.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zaboravili ste spomenut 1 bitnu stvar uz te cene. OFF SET. Kad pogledate ima i tu podosta koristi od šweđana .Moraju i oni ulozit par lepih mil. Eura u češku ekonomiju...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

OFFSET za Čehe 130%.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma nista nije sporno.Naravno sto se tice off seta.Sporno je sto se ovde tvrdilo da avione deset godina odrzavaju svedjani iz svog dzepa,a da bi ih nakon isteka tih deset godina cesi otkupili po ceni polovnih aviona.U tome je cela prica.Dakle 645 miliona evra na rate kroz lizing i plus par stotina miliona evra nakon isteka lizinga kada bi bili kupljeni.Znaci u pitanju je cisto cena aviona,a da ima dobrog off seta u ovom poslu sa svedjanima uopste ne sumnjam.Dobar je taj procenat gore.Nema sta.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam menadžer po struci pa mi je leasing malo bolje pojašnjen tokom školovanja... Kada neka firma ili običan građanin reši da kupi auto, kamion, neku mašinu za proizvodnju a za to nema pare ode u banku i dobije dve mogućnosti.
1. Da dobije kredit sa relativno visokom kamatnom stopom koji će otplaćivati 5, 10 ili više godina.
2. Da dobije leasing za ono što mu je potrebno.

Prva stavka je naizgled bolja (ukoliko vam je imovina nepokretna pa je ne mogu ukrasti)! Kamata je 5-10% godišnje (uzmete 10.000E na 10 godina sa kamatom od 5%). Ovo se obračunava tako što vam banka na 10.0000zaračuna 5% za prvu godinu, pa na tu sumu 5% za drugu i tako sve do kraja desete. A onda tu sumu podeli sa 120 mesečni rata. To vam dođe ukupno oko 160% za vraćane (oko 16.000E). Ali tada imovina ODMAH postaje vaša!

Druga stavka je jeftinija, kamate su od 1% od 4% ali imovina do kraja otplatnog perioda NIJE vaša! Pripada i vodi se na banku ili onoga ko vam odobrava leasing (fabrika proizvođač npr.).
Po isteku ugovorenog perioda i plaćanjem poslednje rate (a pre toga ugovorom definisano) to što ste kupili postaje vaše (eventualno doplatite nešto malo još, mada je to uglavnom simbolična suma novca u poslovnom svetu). I u toku tog vremenskog perioda vlasnik opreme (banka ili fabrika proizvođaš) održavaju i servisiraju prodatu stvar. Tj. na terenu to radite vi, ali u njihovim ovlašćenim servisima sa njihovim delovima i po povoljnim cenama.

Ako kupite auto na leasing i ukradu vam ga, samo banka može da pokrene postupak pred SUP-om, Sudom i njoj se auto vraća pošto je po ugovoru ona vlasnik. Do kraja pravnog postupka i povraćaja istog (ako ga ikada nađu) vi nemate pravo na zamenu (da dobijete drugi) a morate plaćati sve rate na vreme do isteka ugovorenog perioda!

Pa sad, šta je bolje, kupiti odmah ili na leasing???

Amortizacija, je ništa drugo nego odvajanje sredstava za kupovinu ili opravke postojećeg aviona, kamiona, mašine...

Kupite Avion za 100.000E i predvidite da će leteti 30 godina. Svake godine odvajate po 3333E i na isteku perioda od 30 godina imate ponovo para da kupite novi.
ili možete da zaračunate amortizaciju na osnovu sata leta. Leteće 8000h i to košta 12.5E po satu plus svi ostali troškovi (plate, remonti, opravke, nabavke, oružije, oprema, gorivo, gume, hangari, struja, voda, ulja, i sve što vam padne napamet a potrošiće se za tih 8000h leta + čuvanje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I Južno afrička republika je pokazala ozbilnjno interesovanje za Meteor raketama. Već ispitan SELLEX - Gallileo Aesa radar na NG-Gripenu uključujući i novi motor većeg potiska, pošto je i Norveška ozbiljan pretendent (kupac i kooperant) sigurno će doprineti još burnijoj svetskoj marketinškoj utakmici.

http://www.gripen.com/en/index.htm
http://www.vectorsite.net/avgripen.html
http://www.gripen.com/NR/rdonlyres/FCB6D4D6-8D7E-4....._final.pdf



CITAT:

GE, Volvo Focus On F414 For Norway.
General Electric and Volvo Aero are extending their fighter engine partnership with Saabs decision to use the F414 for the Gripen Next Generation (NG).

The two engine makers were already cooperating on the regular Gripen, whose Volvo Aero RM12 is a modified GE F404, and now are looking for ways to expand workshare on the F414.

The two have signed a memorandum of understanding governing their F414 relationship and to find industrial opportunities for companies in Norway. Norway is being targeted as a potential launch customer for the Gripen NG, where it is in competition with the F-35 Joint Strike Fighter. A type selection could come before the end of the year, and Gripen NG industrial participants want to make the deal as attractive to Oslo as possible.

We see great opportunities, especially on the manufacturing side in Norway, says Odd Tore Kurverud, president at Volvo Aero Norge, the Norwegian subsidiary of Volvo Aero.

The Gripen NG would use the F414G, which has a few modifications from the baseline engine largely because it is being used on a single-engine aircraft rather than the twin-engine Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Dopuna: 12 Sep 2010 1:08

Nekoliko slika kao doprinos temi o Gripenu. Naročito je interesantan prikaz evolucije od PS-05 pa do SELLEX-Gallileo- AESA modularnog radara:

















Dopuna: 13 Sep 2010 3:07

Odličan link ka novoj generaciji raketa kratkog dometa DARTER :

http://www.deneldynamics.co.za/brochures/Broc0264_A-Darter%20External.pdf

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

"neshaoct"


da li ti razumes sta je amortizacija? rezervni delovi? plate tehnicara? pa i ta maziva i kiseonik nisu extra skupi, ali kostaju.
ovo sto je dicbor rekao nije daleko od istine. potpuno drugacija definicija casa leta od one koju ti zamisljas. samo pogledaj za koliko godisnje opadne cena recimo automobila.
evo malo drugaciji princip racunanja-ono "po starom", neka je i taj primer - u cenu predjenog km ili ako hoces casa upotrebe, ne ulazi samo gorivo, vec i godisnji servis (koji uzgred koliko traje? 15 min? pola sata?), registracija (to na avionu nema), gorivo i popravke ako ih ima, pa sve to saberes i podelis sa h voznje ili predjenim km. kod aviona je mnogo drugacije - za svaki h leta potrebno je vise h odrzavanja - vise rada vise i bolje placenih tehnicara, a o delovima da ne pricam koliko su skuplji.
kao parametar ekonomicnosti automobila se cesto navodi potrosnja goriva, sto je slucaj i sa gripenom i onim ciframa 2000-2500.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da je o ceni sata-naleta po avionu isuviše rečeno. Naravno da u tu cenu ne spada samo potrošeno gorivo,već i amortizacija i gro što je već rečeno.
A kolika je egzaktna cena satovnog naleta je od slučaja do slučaja, jer je svaki let priča za sebe, neponovljiv, bez obzira o kom se režimu leta radi.
























Odličan link ka aerosalonu RIAT 2009. gde u pojedinim envelopama leta, pilot izdržava dugo negativno -G opterećenje: