offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
Evo price mog prijatelja Vaclava Vaska, penzionisanog pukovnika Ceskog RV i njegovog vidjenja Gripena A/B.
Iako je vec od februara 1994-te Vaclav bio "penzioner" sto se tice borbenih vazduhoplova, tj. leteo je prvo na Tupoljevima a kasnije i na raznim drugim transportnim civilnim avionima za prevoz putnika i robe, u decembru 1999-te se ukazala prilika da se jos jednom "vrati u sedlo" 
Naime u to vreme Ceska je vec povukla MiG-23 totalno iz upotrebe (povuceni 1998-me sem jednog primerka koji je odrzavan u letnom stanju do kraja 2000-te) bio je raspisan tender za novi lovac (posto se znalo da kecevi mogu do 2005-te)....Kompanije Saab je na pocetku 90-ih pokazivala Gripena svima redom ali je u isto vreme bila vrlo "nepoverljiva" prema svima koji su se motali oko Gripena (a kamoli izrazili zelju da izvrse neki let).Sredinom 90-ih korigovali su svoj stav pa su tako dozvolili i pilotima stranih vazuhoplovstava da "probaju" Gripen-a.To njihovo nepoverenje se vrlo dobro vidi i po tome da je prvi let nekog stranog (konkretno britanskog pilota u to vreme test pilota na EF-u Johna Turnera) na Gripenu bio 1996-te godine (verujem da vecina ljudi zna da su britanci kooperanti na Gipenu pa vi vidite....da ne bude posle da se samo u komunistickim drzavama krije i plasi od uvida u tehnologiju, spijunazu isl. i to govorimo o bliskim saveznicima i kooperantima u poslu)...
U svakom slucaju Vaclavu je tokom 99-te ponudjeno da testira Gripena u Svedskoj!
Naravno Svedjani nisu bili nimalo naivni kada su bas njemu ponudili!
Znali su da on iako nije vise sluzbeno lice ceskog RV i dalje poseduje OGROMAN AUTORITET medju kolegama u Ceskoj, da je bio i velika zvezda na zapadnim aeromitinzima pocetkom 90-ih kao i da je leteo najveci deo karijere na Migu 21, 23 i na kraju par godina na najstarijoj verziji 29-ke 9.12 (sveukupno oko 2000h naleta do odlaska u penziju tj. u civilnu avijaciju), te da moderan Gripen u odnosu na te avione (pa cak i na 29-ku) tesko moze da podbaci ili da se obruka (pa da on napise ili da generalno losu ocenu). Tokom decembra 99-te (neposredno pre bozica) usledila je sedmica teoretske obuke i obuke na simulatorima, a onda i letovi.Evo kako je to izgledalo....
Gripen na vlastitoj kozi
Smestanje u kabinu, odradjivanje uobicajene "check-liste", startovanje APU, samokontrola (provera ispravnosti), pokretanje motora, to je sve proslo uobicajeno bez problema.S rukovaocem letenja je komunicirao moj instruktor Magnus i posle mi to prevodio na engliski, kuda i na koju visinu idemo....
Izlazak sa stajanke i vozenje nacinom na koji sam bio naviknut kod 29-ke je bilo veoma lako.
Ipak kontrole prednjeg tocka je mnogo osetljivija i tu ima dosta "obrtnog momenta"...
Zbog toga mi je uspelo da se okrenem za 180 stepeni na polovini ne bas siroke PSS...
Prvo poletanje sam uradio na maksimalnoj snazi motora (ali bez forsaza), uvukao sam stajni trap (to mi je ujedno bio i jednini posao posle poletanja) i polako grabio ka visini od 3000 m, tj. do "radnog prosotra" koja mi je bio oznacen na srednjem HDD displeju.Pogledao sam oko sebe - vidljivost 15 km.
Sta bi covek mogao pozeleti vise?Poceo sam sramezljivo sa nekim prostijim pilotiranjem (akrobacijama).Posle par momenata Magnus mi rece ("pecnu me"): "Pokazi se slobodno , ako jos uvek znas, da nisi slucajno zaboravio?  " Naravno mislio je time na neku "vratolomiju".Posle mi je i rekao da me zna jos iz doba kada sam ja kao "egzibicionista" pokazivao MiG-29.Na pocetku bojazljivo, a kasnije sasvim najnormalnije izvedoh 3 klasicna kompleta u vertikalnoj ravni, a onda ga "bacih" do prostora tj. i u kosu ravan, u tom momentu sam vec bio potpuno "u svom elementu"
Odmah na pocetku, tj. tokom prvog leta se uverih da je gripen veoma fleksibilna letelica, koja je u stanju da se "prilagodi" pilotu i izvuce najbolje iz njega...
Veoma slican osecaj onome koji sam doziveo po prelasku sa MiG 21/23 na MiG-29, sam sada dozivljavao pri prelasku sa Cehoslovacke verzije MiG-29 na ovog "konja".
Ovo kazem uz punu svest o cinjenici, da mi je dvadesetdevetka NAJVECA ZIVOTNA LJUBAV i avion koji mi je omogucio da dozivim nesto do tog momenta "nepoznato".
Sadrzaj sledeceg dela prvog leta je bila provera kontrola i elemenata sistema HOTAS i reakcija pojedinacnih modova na displeju.Kontrola rucice za gas - koja se upravlja elektroimpulsima i veoma malim pokretima daje odgovarajuce komande krilnim povrsinama i motoru pri raznim rezimima i obrtajima...Kao dlanom o dlan prodje mi 40 minuta!Usledise razni tipovi prilaska za sletanje - sveobuhvatni manualni ILS, ILS sa automatikom potiska motora i izvlacenja ST isl..
Posle svakog nadletanja ose piste ili 3. "krivine" oko PSS sledi samo jedna akcija, izvlacenje ST.
Posle serije priblizavanja za sletanje - sleteh pomocu sistema "spot-landing".To je kordinacija signala ILS o daljini i visini na sletnoj ravni ILS s automatikom potiska, koja tacno doveze avion do unapred odredjene "tacke dodira" pri optimalnoj brzini, u zavisnosti od vetra isl....
Moglo bi se reci princip "autoland" kao kod modernih civilnih aviona.U slucaju da bih uradio "Landing flare" (pokusao da popravim prilikom finalnog prilaza) na visini 1 m nad PSS, radi se svesnoj radnji pilota i automat potiska motora ce povesti avion na toj visini npr. na kraj PSS .Jedini put iz toga je - iskljuciti automatiku i sleteti rucno
Tokom sletanja je sve proteklo normalno.Posle smestanja na stajanku nisam gasio motor i iz pripremljene cisterne nam pocese odmah dopunjavati gorivo (prim aut. zbog ovoga obozavam Svedjane).Videh kako stajanku napusta letelica - moj "cilj" koji se ubrzo nadje u vazduhu.
Posle 7 minuta tankiranja i uobicajene vizuelne kontrole mehanicara smo mogli opet napustiti stajanku.Ugradjena "samokontorla" mi ispisa informaciju da su svi sistemi u norlmanom stanju (ok).
Za drugo poletanje ukljucih i forsaz.Sada sam vec znao sta da radim 
Kada podici nos aviona, to pilotu gripena "kaze-posavetuje" signal na providnom displeju HUD.Po odvajanju sam avion kratko zadrzao pri zemlji a onda ga nagnao u penjanju pod 70 stepeni , da se uverim "sta ume"
Ubrzo iskljucih i forsaz, da ne rasipam gorivo bespotrebno.Ipak i to je bilo dovoljno da se uverim da i kada mu se "popusti uzda" i dalje ide "odgovorno" (tj. slusa).Sledila je promena ugla penjanja i upucivanje u kurs u kome se nalazio cilj, koji mi je bio odredjen na desnom HDD.S time, sto mi je na simulatoru pred kraj priprema islo vec dosta dobro (rukovanje HOTASOM), sam sada povremeno poceo imati problem.Da skratim filozifiranje tome nije razlog sam avion - vec bih rekao moje godine i kratko pamcenje.(moja napomena: nedelju dana i nije bas neko vreme za koje covek pa ni Vaclav moze u potpunosti-100% da se sazivi sa novim modernim lovcem bilo da je sa zapada ili istoka).
Ipak tu je je uvek bio Magnus i njegov savet (podsecanje).Uspelo mi je "prepasti" vazdusni cilj, malo manevrisati u slobodnom bliskom vazdusnom boju ( iako ne bas ekstremno "na dodir"). Onda su sledili manevri proveravanja letnih mogucnosti u grupi tj u paru (dvojci).
Osim mogucnosti dejstva protiv jednog cilja , imao sam mogucnost isprobati i navodjenje na vise ciljeva, biranje prvog cilja, drugog, u odnosu na nivo opasnosti isl...Prilom letenja u grupi GRIPEN pokazuje osobine elisnih (klipnih) aviona.Potisak motora ide prakticno za rucicom za gas.
Grupni let je veoma lak u svim ravnima!!!To je sve trajalo oko 25 minuta.Posle toga se odvojih od "cilja" i poceh s poniranjem ka istocnoj obali.Ovde smo izvrsili napad na plutajuce pomorske ciljeve i na mostove raznim tipovima naoruzanja: bombama, raketama, topom (u modu za simulaciju naravno).U tom prostoru nije problem leteti na visini od samo 20 metara.I tako mi proleti jos pola sata!Prilikom povratka zatrazih od Magnusa da me kontrolise i da bi pokusao sletanje iz niskog kruga tj. takozvano sletanje "na uho" kao sto sam voleo raditi na aeromitinzima.
Po njegovom pristanku sam posle preleta "noramlno" u odnosu na osu PSS okrenuo levo, otkocio avion, izbacio "kolica" i prakticno s dodirivanjem tesno ispred praga piste seo na "treci kvadrat" (sam pocetak PSS).Zaustavio sam vec na 500 m od praga piste!!I to Gripen ume.
Moram samo i da dodam, kada smo jednom prilikom pre 2-3 godine razgovarali o 29-ci, na moju budalastu upadicu "Gripen nema sta da trazi protiv 29-ke" covek me samo pogledao i rekao: "ne budalesaj, radi se o odlicnoj masini i opasnom protivniku"...
Pozdrav,
Nemanja - Prag
|
Pogledajte video :
