Školski avioni za 21. stoljeće

• 1Ovo se svidja korisniku: Shone 89
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

zixo ::Индија одбила домаћи ХЈТ-36.

India Issues RFI For Intermediate Jet Trainers

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovaj tender kao da je pisan za SuperGaleb G-4, mislim da on moze da ispuni sve ove uslove:
- avion bi trebao da bude u mogucnosti da polece/slece sa aerodroma koji su na nadmorskoj visini od 2000m (pozeljno do 3000m);
- treba da nosi barem 1000Kg naoruzanja, da ima minimum 5 spoljnih nosaca od kojih svaki moze da nosi minimum 300Kg;
- treba da nosi podvesnik sa topom za minimum 5 sekundi paljbe, lansere raketa koji se mogu ponovo koristiti (dakle, sacaste), kao i klasicne i usporene bombe mase 4x250Kg.

Indijci od ranije imaju porucen ruski motor AL-55I, mozda je moglo nesto i da se iskombinuje sa G-4 da je bilo sluha...Ovako, Aermacchi M-345 mi deluje kao najozbiljniji konkurent, samo da ga malo ojacaju i povecaju nosivost za 100Kg.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Poljaci zvanicno potpisali ugovor o kupovini 8 M-346A Master



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jos neka fotka sa testiranja u Poljskoj


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Alenia Aermacchi Signs EUR 280 Million Contract with Poland for Eight M-346

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

aerodrom ::zixo ::Индија одбила домаћи ХЈТ-36.

India Issues RFI For Intermediate Jet Trainers

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovaj tender kao da je pisan za SuperGaleb G-4, mislim da on moze da ispuni sve ove uslove:
- avion bi trebao da bude u mogucnosti da polece/slece sa aerodroma koji su na nadmorskoj visini od 2000m (pozeljno do 3000m);
- treba da nosi barem 1000Kg naoruzanja, da ima minimum 5 spoljnih nosaca od kojih svaki moze da nosi minimum 300Kg;
- treba da nosi podvesnik sa topom za minimum 5 sekundi paljbe, lansere raketa koji se mogu ponovo koristiti (dakle, sacaste), kao i klasicne i usporene bombe mase 4x250Kg.

Indijci od ranije imaju porucen ruski motor AL-55I, mozda je moglo nesto i da se iskombinuje sa G-4 da je bilo sluha...Ovako, Aermacchi M-345 mi deluje kao najozbiljniji konkurent, samo da ga malo ojacaju i povecaju nosivost za 100Kg.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Upravo tako, ovako na prvi pogled izmene u odnosu na sadasnji G4 bi trebale biti povecanje nosivosti unutrasnjih pilona na 500 kg a spoljnih na 350, zatim jednodelno vetrobansko staklo i naravno digitalizovani kokpit. Meni se cini, pod uslovom da je clanak tacan, da je ovo idealna prilika za nas.
Prednost tog G4MD bi bilo to sto je proveren i dobar avion, koji ima takodje proveren i dobar motor (Indija vec koristi starije verzije RR Viper), koji je jeftiniji od konkurenata, posto bi se digitalni kokpit i njegovi elementi morali svejedno nabavljati u inostranstvu tu bi se moglo direktno sa Indijskim kompanijama raditi, pokretanje proizvodnje G4 u Utvi (treba im 85 aviona po planu, trebalo bi i nama koji), pokretanje proizvodnje motora u VZ Orao...
Ovo je idealna prilika da se uz male modifikacije pokrene opet proizvodnja G4. Nadam se da neko u YI SDPR i MOD prati ovakve stvari i krene da lobira.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zaboravi na sanjarenje, srusenu Utvu, Orao... treba im nesto sto pre. Moze samo da se proda sve i da oni sebi prave u HAL-u novu verziju. A tako ce i uzeti licencu od nekoga.

Ovako jedino M-345 upada u ovo, mozda ALCA dvosed ali vec je po nekim stvarima, a vidimo i ceni, blizu HAWK 132 kojeg koriste kao LIFT.

PS: setih se nove Pampe [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

A ovako ce biti jedini u svetu koji ce ici na sistem sa dva mlazna trenazera...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Toni ::Zaboravi na sanjarenje, srusenu Utvu, Orao... treba im nesto sto pre. Moze samo da se proda sve i da oni sebi prave u HAL-u novu verziju. A tako ce i uzeti licencu od nekoga.

Ovako jedino M-345 upada u ovo, mozda ALCA dvosed ali vec je po nekim stvarima, a vidimo i ceni, blizu HAWK 132 kojeg koriste kao LIFT.

PS: setih se nove Pampe [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

A ovako ce biti jedini u svetu koji ce ici na sistem sa dva mlazna trenazera...
Ovo je samo jedna varijanta, druga je to da se proda licenca u HAL. Ali cinjenica stoji da je njima potreban jeftin, proveren i kvalitetan avion a tu se odlicno uklapa G4. Danas licenca za Viper kosta sicu.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixo, Leonardo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Shone 89 ::
Upravo tako, ovako na prvi pogled izmene u odnosu na sadasnji G4 bi trebale biti povecanje nosivosti unutrasnjih pilona na 500 kg a spoljnih na 350, zatim jednodelno vetrobansko staklo i naravno digitalizovani kokpit. Meni se cini, pod uslovom da je clanak tacan, da je ovo idealna prilika za nas.
Prednost tog G4MD bi bilo to sto je proveren i dobar avion, koji ima takodje proveren i dobar motor (Indija vec koristi starije verzije RR Viper), koji je jeftiniji od konkurenata, posto bi se digitalni kokpit i njegovi elementi morali svejedno nabavljati u inostranstvu tu bi se moglo direktno sa Indijskim kompanijama raditi, pokretanje proizvodnje G4 u Utvi (treba im 85 aviona po planu, trebalo bi i nama koji), pokretanje proizvodnje motora u VZ Orao...
Ovo je idealna prilika da se uz male modifikacije pokrene opet proizvodnja G4. Nadam se da neko u YI SDPR i MOD prati ovakve stvari i krene da lobira.

Sadašnje krilo G-4 je po priči stručnjaka iz VTI lako dovesti na nosivost 500 unutrašnji i 350 spoljašnji, ali u toj konfiguraciji nosivosti, motorska grupa bi morala da bude otprilike na nivou Adour Mk 106. To bi iziskivalo i strukturne promene verovatno. Jednodelno vetrobransko staklo je već predloženo od strane švajcarske firme koja je radila stakla za poklopce kabina. A za dovođenje na LIFT standard već je bilo nekoliko puta ponuda od više inopartnera, ali iskreno mislim da mi ne dobacujemo tako daleko da ponudimo licencu nekome u zamenu za eventualno neki broj aviona za naše Vazduhoplovstvo, što je sjajna ideja za rešenje ovako jadne situacije. Cenim tvoj optimizam, ali... Još ako SDRP uđe u tu priču, to će biti "kamioni, avioni"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Buduci.....



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: zixo, Shone 89, Mercury, sasans23, Kožedub
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Turci su nudili slicnu varijantu pre nekoliko godina (ali prilicno nepovoljnu po nas, efektivno nacin da oni dobiju licencu za smesno male pare, a mi delimicnu modernizaciju, uz kasniju tehnolosku zavisnost od njih i nula od obnavljanja proizvodnje kod nas). Sa Brazilom je bilo sanse za nesto ozbiljnije, no nasa tadasnja vlast je vrlo flegmaticno i nezainteresovano pristupila celoj stvari (bar se tako prica). Cisto sumnjam da postoji neka sansa za Indiju (posebno posto 15 godina ne mozemo da se nakanimo da izdvojimo pare za modernizaciju sopstvenih), ali ko nije probao nije ni uspeo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako je deo tvorničke dokumentacije još u Mostaru onda Srbija nemože dati licencije.

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Više zavisi od onih 'prijatelja' što su nas tukli, a dok nam oproste zbog taga proćiće i poslednji voz.