|
Poslao: 22 Nov 2010 07:13
|
offline
- USSVoyager
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Mar 2009
- Poruke: 4972
- Gde živiš: Šid
|
jazbar ::Joj što mi se sviđa rešenje vertikalnih repova kod T-50. Znatno su manji ali zato celi deluju kao kontrolna površina.
isto resenje imas i na Sr-71 blackbird 
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 22 Nov 2010 23:10
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1267
|
USSVoyager ::jazbar ::Joj što mi se sviđa rešenje vertikalnih repova kod T-50. Znatno su manji ali zato celi deluju kao kontrolna površina.
isto resenje imas i na Sr-71 blackbird
To resenje je primenjeno kod SR-71 izmedju ostalog zbog brzine i visne leta, gde je vazduh jako razredjen i gde je potrebna veca povrsina koja je u stanju da vrsi otklon po pravcu tako velikog aviona!
Za PAK FA je najavljena nova kaciga i novo anti G odelo, koje moze efikasnije da neutralise G sile i po vertikalnoj osi, sto nas dovodi do zakljucka da ce celo-pokretni vertikalni stabilizatori imati izuzetno jak uticaj na manevrisanje aviona!
Dopuna: 22 Nov 2010 19:30
Jos malo lepih vesti!
The second flying prototype promising aviation complex tactical aircraft (PAK FA) will start direct flights to the end of 2010, told reporters on Monday the head of the corporation Sukhoi "Mikhail Pogosyan.
According to him, the first flying prototype has already made 40 flights. He added that the company satisfied with the tests.
"The testing program is moving faster than we expected" - Pogosyan said.
Head aviaholdinga said that currently the company has more than 100 orders from the Ministry of Defense on these aircraft, and in the near future it is planned to sign several contracts.
The total number of orders PAKFA may be about 150. In addition, M. Pogosyan said that there are a number of contracts with India. The company expects to reach production of more than 100 aircraft per year.
Dopuna: 22 Nov 2010 23:10
Gidromash Plans to Start Series Production of Components for T-50
OAO Gidromash (Nizhniy Novgorod) plans to start series production of T-50 fifth generation fighter assemblies, the Interfax Agency reports.
In the coming years, Gidromash plans to continue work on tests and tweaking of T-50 fifth generation fighter assemblies, and from 2012 to start their series production.
Also in the enterprise's plans are the development of landing gear and hydraulic units for the MS-21 medium range passenger airplane and assembly of an experimental batch of units in 2012, a large production volume and tests of MiG-29K airplane landing gear and hydraulic system components for Syria and India, and in the future also for the Russian air force.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Nov 2010 19:42
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1267
|
Zagledao sam malo detaljnije aerodinamicka resenja na PA FA i otkrio sam da su kompleksnija nego sto sam mislio!
Na ovoj slici jasno mozemo da vidimo pokretni LERX!
Posto kod PAK FA celo telo predstavlja jednu veliku uzgonsku povrsinu, taj pokretni LERX postize efekte slicne onima koje ima predkrilce na krilu, koje pomaze boljem opstrujavanju vazduha na gornjem delu radi odlaganja razdvajanja vazdusne struje.
Ali interesantno je da kod PAK FA postoji i klasicni LERX, koji se nalazi izmedju pokretnog LERX i krila!
Kao sto svi znamo , on sluzi za pravljenje turbulentnog vazdusnog polja niskog pritiska u vidu horizontalnog tornada ili "vortex"-a (na slici se jasno vidi).
Taj "vortex", recimo na vrhovima krila je nus-pojava koja doprinosi povecanom aerodinamickom otporu, ali ako se primeni ispred i iznad krila, doprinosi ubrzanju vazdusne struje preko krila, a samim tim i boljem opstujavanju vazduha na velikim napadnim uglovima!
To znaci da kod PAK FA postoji dvostruko resenje, koje pomaze boljem opstrujavanju celog tela i krila aviona, kao i vecem izlazu na napadne uglove i mislim da je sve to primenjeno za neutralisanje nedostataka krila optimiziranog za let na trans-sonicnim i supersonicnim brzinama, koje ono ima pri manevrisanju na manjim brzinama i visinama?!
Pretpostavljam da ce se kod PAK FA koristiti slican "airfoil" kao kod F-22 tipa NACA 64A, koji je optimiziran sa trnas-sonicne i supersonicne brzine, koji i diktira i oblik krila.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Nov 2010 20:18
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28760
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Citat:Posto kod PAK FA celo telo predstavlja jednu veliku uzgonsku povrsinu, taj pokretni LERX postize efekte slicne onima koje ima predkrilce na krilu, koje pomaze boljem opstrujavanju vazduha na gornjem delu radi odlaganja razdvajanja vazdusne struje.
O tome sam već pisao na primeru Tejaša
http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/LCA-Tejas_2.html#951278
Citat:Za PAK FA je najavljena nova kaciga i novo anti G odelo, koje moze efikasnije da neutralise G sile i po vertikalnoj osi, sto nas dovodi do zakljucka da ce celo-pokretni vertikalni stabilizatori imati izuzetno jak uticaj na manevrisanje aviona!
Neznam kako će rešiti kompenzaciju bočnih opterećenja na pilota jer to po meni ne može da se reši nikakvim odelom već samo vezom pilot sedište. Klizanja su se i do sada koristila zbog nagle promene položaja u zaokretu, ali prema celopokretnim vertikalcima Ruje na to debelo računaju u bliskim borbama budućnosti.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Nov 2010 21:48
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1267
|
aramis s ::Citat:Posto kod PAK FA celo telo predstavlja jednu veliku uzgonsku povrsinu, taj pokretni LERX postize efekte slicne onima koje ima predkrilce na krilu, koje pomaze boljem opstrujavanju vazduha na gornjem delu radi odlaganja razdvajanja vazdusne struje.
O tome sam već pisao na primeru Tejaša
http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/LCA-Tejas_2.html#951278
Citat:Za PAK FA je najavljena nova kaciga i novo anti G odelo, koje moze efikasnije da neutralise G sile i po vertikalnoj osi, sto nas dovodi do zakljucka da ce celo-pokretni vertikalni stabilizatori imati izuzetno jak uticaj na manevrisanje aviona!
Neznam kako će rešiti kompenzaciju bočnih opterećenja na pilota jer to po meni ne može da se reši nikakvim odelom već samo vezom pilot sedište. Klizanja su se i do sada koristila zbog nagle promene položaja u zaokretu, ali prema celopokretnim vertikalcima Ruje na to debelo računaju u bliskim borbama budućnosti.
Vidim da si tamo pisao o LEVCON (wing leading edge vortex controllers)!
Ali taj sistem nije indentican sa ovim primenjenim kod PAK FA.
Kod njega je on bukvalno pokretan LERX, dok je kod LCA dodatna kontrolna povrsina na napadnoj ivici delta krila.
Mislim da im je funkcija slicna (bolja kontrola aviona pri malim brzinama i vecim napadnim uglovima), ali postavka je totalno drugacija, jer kod LCA on nije LERX.
Koliko ja znam LERX se postavlja pod vecim uglom u odnosu na krilo, a kod LCA ta napadna ivica je manjeg ugla od ugla pod kojim su postavljena krila, odnosno to su delta krila sa dve napadne ivice.
Ali nije pokretni LERX ono sto sam hteo da naglasim u prethodnom postu, vec to da je on uparen sa klasicnim LERX-om, radi postizanja jos vece agilnosti i kontrole pri manjim brzinama i na velikm napadnim uglovima!
U prevodu , imaju 2 LERX-sa!
Sto se tice novog anti-G odela, ne znam kako ce resiti taj problem, ali je to ono sto sam procitao, jer su istakli da ce kod PAK FA postojati nova dimenzija sto se tice manevribilnosti i G sila po svim osama?
Samo mi na pamet pada resenje koje postoji kod formule 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 24 Nov 2010 10:29
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28760
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Citat:Vidim da si tamo pisao o LEVCON (wing leading edge vortex controllers)!
Ali taj sistem nije indentican sa ovim primenjenim kod PAK FA.
Kod njega je on bukvalno pokretan LERX, dok je kod LCA dodatna kontrolna povrsina na napadnoj ivici delta krila.
Mislim da im je funkcija slicna (bolja kontrola aviona pri malim brzinama i vecim napadnim uglovima), ali postavka je totalno drugacija, jer kod LCA on nije LERX.
Koliko ja znam LERX se postavlja pod vecim uglom u odnosu na krilo, a kod LCA ta napadna ivica je manjeg ugla od ugla pod kojim su postavljena krila, odnosno to su delta krila sa dve napadne ivice.
Ali nije pokretni LERX ono sto sam hteo da naglasim u prethodnom postu, vec to da je on uparen sa klasicnim LERX-om, radi postizanja jos vece agilnosti i kontrole pri manjim brzinama i na velikm napadnim uglovima!
U prevodu , imaju 2 LERX-sa!
LERX (Leading edge root extensions), strake ili hibridno krilo(domaći izraz) služi kako bi na velikoj streli stvarali jake kontrolisane vrtloge koji u određenim režimima ne dozvoljavaju odvajanje laminarnog sloja širih razmera i slom uzgona na krilu.
On takođe služi da obezbedi pravilan dotok vazduha do motora na velikim napadnim uglovima ukoliko se nalazi iznad usisnika. U suprotnom, može da poremeti protok vazduha.
Tih načela se ruski konstruktori drže na svim modernijim avionima Su i MiG.
Izvornu funkciju hibrida može da poremeti kanar postavljen na njega(smanjujući strelu), ali ostaje ona druga funkcija.
Kod T-50 imamo kvalitativni skok. Na LERX je dodat LEVCON (wing leading edge vortex controllers), tako da jačina vrtloga nije jednostavno prepuštena uslovima leta, već se potpuno kontroliše.
@acatomic
Koliko sam mogao da pročitam,Anti-g odelo ili "ruske gaće"(kako smo ih zvali) će na T-50 imati digitalnu kontrolu naduvavanja. To donosi brži odziv zbog naglog prirasta opterećenja kod novih aviona, a takođe i preciznije naduvavanje kako ne bi došlo do prenaduvanosti. Pitanje sprečavanja dejstva sila na kičmu tim "korsetom" nije baš objašnjeno.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
