Ne mogu sa sigurnoscu da kazem u kojoj se fazi nalazi avion (sletanje/poletanje/rulanje/aerodinamicko kocenje) zbog neutralnog polozaja obarajuce napadne ivice krila, zakrilaca i elerona ali je polozaj horizontalnog repa i kormila pravca intrigantan.
Vidimo da je rep negativno otklonjen, a da su vertikalci otkolnjeni ka vani (levi na levu , desni na desnu stranu)
Znamo da negativni otklon repa ne doprinosi uzgonu, ali pritisak koji on stvara na zadnjem delu trupa rotira avion oko centra tezista (naravno i oko glavnog stajnog trapa po principu klackalice) tako da avion podize nos i polece.
Rotacija je moguca tek kada avion dostigne odredjenu brzinu pri kojoj krila stvaraju dovoljnu kolicinu uzgona i kada je vazdusna struja dovoljno snazna da rep svojim otklonom moze da proizvede dovoljnu kolicinu pritiska kako bi zarotirao avion.
Ako bi zeleli da skratimo minimalnu duzinu zaleta, morali bi ranije da izvrsimo rotaciju kako bi povecali napadni ugao krila i time povecali silu uzgona koja je potrebna da se avion odlepi od piste.
Ali ogranicavajuci faktor je minimalna brzina koja je potrebna za generisanje dovoljne kolicine pritiska na repu, tako da se rotacija ne moze izvesti dok se ta minimalna brzina ne ostvari.
Jedan od nacina da se to premosti i skrati duzina zaleta je primena TVC.
TVC je u stanju da izvrsi pritisak na zadnji deo trupa nezavisno od brzine i na taj nacin je moguce izvrsiti rotaciju (i tako povecati koeficijent uzgona na krilu) pre nego sto se ostvari minimalna brzina koja je potrebna da bi rep proizveo dovoljan pritisak.
Naravno posle ovakog poletanja nije moguce krenuti u naglo penjanje zbog male brzine, ali je ostvaren cilj, a to je skracenje staze za poletanje.
Drugi nacin da se ostvari skracenje poletanja i to bez TVC se vidi na ovoj fotografiji
Crtez broj jedan pokazuje zadnji kraj aviona gledano otpozadi kada su kontrolne povrsine u neutralnom polozaju, a crtez broj dva pokazuje zadnji kraj kada su kontrolne povrsine u polozaju koji je na fotografiji.
Plave strelice pokazuju smer vazdusne struje, a crna smer sile (pritiska) koje ta vazdusna struja generise zbog otklona kontrolnih povrsina.
Posto su vertikalci celopokretni i posto se nalaze pod uglom, oni su u stanju da generisu uzgon, a isto su tako pri negativnom otklonu (kao na fotografiji) u stanju da izvrse pritisak na zadnji deo trupa.
Taj pritisak moze da se iskoristi kao dopunska sila pri rotaciji, odnosno, uz zajednicki negativni otklon repa i vertikalaca se ranije postize dovoljna sila za rotiranje aviona, a samim tim se i skracuje duzina zaleta.
Na ovoj slici takodje moze da se zapazi mala rotacija vertikalaca.
Ovaj video klip vrlo jasno pokazuje ono o cemu sam pricao.
U toku zaleta se vidi da su vertikalci otklonjeni diferencijalno ka unutra, a da se posle odlepljivanja sa piste vracaju u neutralan polozaj.
Kod PAK FA je situacija drasticnija jer su kormila pravca postavljena pod vecim uglom a usput su i celopokretna, pa samim tim i zbog svoje vece povrsine mogu da generisu vise pritiska, a LEVCON koji svojim pozitivnim otklonom generise uzgon, samo pripomaze i upotpunjuje proces!
USSVoyager ::ha..
dva t-50 u jednom kadru..
odlicna slika..
moracemo se poceti navikavati na ovakve slike..
evo jos jednom 052
Da , jedna od najboljih
Daje nadu
Evo lepe prilike da se nadovezem na moj predhodni post i prokomentarisem polozaje krmila pravca kod oba aviona
Kod levog aviona vrse skretanje aviona u desno, a kod desnog aviona vrse obaranje nosa (vertikalci , pa obaraju nos )
Pored toga horizontalni rep istovremeno vrsi obaranje nosa, tako da levi avion obara nos i istovremeno skrece u desno, a desni avion zestoko obara nos.
Meni se čini da je 52-izmenjena dužina(ili veličina )prednji elastičnih krilnih veza(nemogu to da zovem kanardom) i da je u levu stavljena jedna od antena-recivera...tako mi se barem čini, onda Ols-gornje sfere je u providnoj kupoli i to je to što primećujem na prvu.
Ranxerox ::Meni se čini da je 52-izmenjena dužina(ili veličina )prednji elastičnih krilnih veza(nemogu to da zovem kanardom) i da je u levu stavljena jedna od antena-recivera...tako mi se barem čini, onda Ols-gornje sfere je u providnoj kupoli i to je to što primećujem na prvu.
LEVCON je po duzini i obliku ostao isti. Mislim da te zbunjuje ugao otklona, ali ono sto je verovatno drugacije, je mehanizacija za njegovo pokretanje.
Kod drugog prototipa ne postoje one dve supljine koje su primetne kod prvog.
Sigurno da tu ima jos sitnih modifikacija, ali na osnovu slika nesto losije rezolucije i nismo bas u stanju sve da primetimo. Primetno je da je avionika ubacena, jer su skoro svi "mock up"-ovi zamenjeni sa originlnim sistemima. Nadam se da drugi prototip ima modifikovani (snazniji) motor o kome je bilo reci.
Takodje moze da se primeti da drugi prototip na gornjoj strani stinga ima novo ispupcenje.
Koliko primecujem, na slici gde su oba, na 52 je OLS pravi tj. otkriven. Kod LEVCON-a, se ne vidi onaj zub, e sad da li je do ugla otklona ili je modifikovano vide ce se.
Ne mogu sa sigurnoscu da kazem u kojoj se fazi nalazi avion (sletanje/poletanje/rulanje/aerodinamicko kocenje) zbog neutralnog polozaja obarajuce napadne ivice krila, zakrilaca i elerona ali je polozaj horizontalnog repa i kormila pravca intrigantan.
Vidimo da je rep negativno otklonjen, a da su vertikalci otkolnjeni ka vani (levi na levu , desni na desnu stranu)
Znamo da negativni otklon repa ne doprinosi uzgonu, ali pritisak koji on stvara na zadnjem delu trupa rotira avion oko centra tezista (naravno i oko glavnog stajnog trapa po principu klackalice) tako da avion podize nos i polece.
Rotacija je moguca tek kada avion dostigne odredjenu brzinu pri kojoj krila stvaraju dovoljnu kolicinu uzgona i kada je vazdusna struja dovoljno snazna da rep svojim otklonom moze da proizvede dovoljnu kolicinu pritiska kako bi zarotirao avion.
Ako bi zeleli da skratimo minimalnu duzinu zaleta, morali bi ranije da izvrsimo rotaciju kako bi povecali napadni ugao krila i time povecali silu uzgona koja je potrebna da se avion odlepi od piste.
Ali ogranicavajuci faktor je minimalna brzina koja je potrebna za generisanje dovoljne kolicine pritiska na repu, tako da se rotacija ne moze izvesti dok se ta minimalna brzina ne ostvari.
Jedan od nacina da se to premosti i skrati duzina zaleta je primena TVC.
TVC je u stanju da izvrsi pritisak na zadnji deo trupa nezavisno od brzine i na taj nacin je moguce izvrsiti rotaciju (i tako povecati koeficijent uzgona na krilu) pre nego sto se ostvari minimalna brzina koja je potrebna da bi rep proizveo dovoljan pritisak.
Naravno posle ovakog poletanja nije moguce krenuti u naglo penjanje zbog male brzine, ali je ostvaren cilj, a to je skracenje staze za poletanje.
Drugi nacin da se ostvari skracenje poletanja i to bez TVC se vidi na ovoj fotografiji
Crtez broj jedan pokazuje zadnji kraj aviona gledano otpozadi kada su kontrolne povrsine u neutralnom polozaju, a crtez broj dva pokazuje zadnji kraj kada su kontrolne povrsine u polozaju koji je na fotografiji.
Plave strelice pokazuju smer vazdusne struje, a crna smer sile (pritiska) koje ta vazdusna struja generise zbog otklona kontrolnih povrsina.
Posto su vertikalci celopokretni i posto se nalaze pod uglom, oni su u stanju da generisu uzgon, a isto su tako pri negativnom otklonu (kao na fotografiji) u stanju da izvrse pritisak na zadnji deo trupa.
Taj pritisak moze da se iskoristi kao dopunska sila pri rotaciji, odnosno, uz zajednicki negativni otklon repa i vertikalaca se ranije postize dovoljna sila za rotiranje aviona, a samim tim se i skracuje duzina zaleta.
Na ovoj slici takodje moze da se zapazi mala rotacija vertikalaca.
Ovaj video klip vrlo jasno pokazuje ono o cemu sam pricao.
U toku zaleta se vidi da su vertikalci otklonjeni diferencijalno ka unutra, a da se posle odlepljivanja sa piste vracaju u neutralan polozaj.
Kod PAK FA je situacija drasticnija jer su kormila pravca postavljena pod vecim uglom a usput su i celopokretna, pa samim tim i zbog svoje vece povrsine mogu da generisu vise pritiska, a LEVCON koji svojim pozitivnim otklonom generise uzgon, samo pripomaze i upotpunjuje proces!
Dopuna: 10 Avg 2011 23:09
Nemam reci na jednostavnosti i kvalitetu tvojih objasnjenja, to jest prenosenju zapazanja...
)
