Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo zato sam i umanjio,jer kada je ful nemoze takvu brzinu penjanja da dostigne,cak je mozda jos manja.

• 1Ovo se svidja korisniku: respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Све су то нагађања око брзине пењања, па не зна се ни колика ће му бити максимална брзина, а камоли колико ће се брзо пењати...још једна ствар је веома важња, а то еј да ови авиони имају мањи отпор ваздуха јер сво своје наоружање носе унутар спремишта, тако да је могуће да ће са новим моторима стварно да му буде брзина пењања 350м/с, па и већа... док не стигну ти мотори све су ово нагађања...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kako se definise brzina penjanja?
(da li je to samo prosti prirastaj visine u jedinici vremena ?)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

молим...350 m/s ово метара/секунди је међуанродна јединица која каже да је тело прешло аз 1 секунду 350 метара...не битно да ли је реч о хоризонталном или вертикалном кретању...у нашем случају реч је о вертикалном кретању...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

da pokusam malo da pojasnim pitanje..
dakle:
da li je propisano koju visinsku razliku MORA da ostvari avion da bi se brzina penjanja verifikovala?
da li je propisano sa koje visine se krece 'u uspon' ili nije ?
da li je propisan nacin ulaska u 'penjanje' (odnosno da li postoje ogranicenja za obezbedjivanje pocetne brzine kod kretanja u penjanje?)
.. i ima tu jos potencijalnih pitanja.
--
inace podatak o brzini penjajnja od 350 m u sekundi govori da avion savladjuje visinsku razliku u usponu od 350 m u svakoj sekundi.

to savladjivanje uspona moze da bude na vise nacina:

1. (najprostije) vertikalni uspon .. dakle radi se o penjanju pod uglom od 90 stepeni u odnosu na horizontalu. Ako bi avion savladjivao ovaj uspon brzinom od 350 m/s znaci da bi leteo (to neko vreme potrebno za verifikaciju) brzinom od 1.260 km/h (zna se koji je ovo mahov broj .. u svakom slucaju 'poprilicno' brze od brzine prostiranja zvuka u lokalnom fluidu.

2. uspon ('penjanje') pod uglom .. recimo pod uglom od 45 stepeni u odnosu na horizontalnu ravan. Ako se kaze da u takvim uslovima letelica savladjuje uspon od 350 m u svakoj sekundi (brzina penjanja) onda bi ona, letelica-avion, morala da se krece brzinom od 1782 km/h sto je znacajno vise od lokalne brzine zvuka ..

.. i moglo bi se jos 'raspredati ..

predpostavljam da je to sve na neki nacin 'definisano' ..

nadam se da nisam bio bas previse konfuzan.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Posto se ovo pitanje `poteglo` vise puta i uz to bilo vise razlicith odgovora ,misljenja, komentara i slicno treba da imamo na umu da je T-50 na nivou prototipskog aviona/lovca dakle ne serijski sa punim kapacitetima i sposobnostima .

Nadalje ono sto je jos bitnije i sto je daleko od cistog teoretisanja jeste `nauka` zvana `Prakticna aerodinamika` .

Da bi iole i makar koliko toliko mogli da imamo uvid u problematiku pocetne brzine penjanja morali bi znati neke osnovne ali i specificne osobine kako aviona tako i posebno pogonske grupe .Tu se narocito izdvajaju visinsko-brzinske karakteristike nekog motora.

Naveo sam na temi MiG-29 ( da li je to propraceno ne znam ... ) upravo takvo nesto po pitanju motora RD-33 u 2 dijagrama i to na

http://www.mycity-military.com/Avioni/MiG-29-Fulcrum_1523.html

Ako posebno obratimo paznju na onaj drugi uocicemo da motor RD-33 daje silu potiska od cak 115KN / 11500 kgs /! na visini 1000m ( uslovi pocetne brzine penjanja koja u tom momentu iznosi poznatih 330 m/s ).

Brzina aviona i potisak motora naravno opadaju kako se povecava visina .

Svima je poznato ono da RD-33 `razvija` potisak od 83KN ,jeste ali je pitanje pod kojim uslovima ,kada i kako .

Ovi dijagrami nam pokazuju da u odredjenim letnim uslovima sila potiska ( kod Ruja kgs / kg sile )moze da iznosi mnogo vise ...Takodje treba imati na umu da je sila potiska kao velicina zavisna i od atmosferskih prilika ( temperatura lokalnog vazduha i sl. ) ...

E sad se osvrnimo na pogonsku grupu ovih prototipova T-50 koji koliko je poznato javnosti daju silu potiska makar dvostruko vecu od one koja je opstepoznata za RD-33 ,masa aviona sa odredjenom kolicinom goriva pa se moze mozda nesto sracunati .

Ovako naprasno teoretisati ne ide ...

Podatak o 350m/s postoji ( prakticno nadzvucna brzina u vertikali ) mozda sa stanovista prakticne aerodinamike se odnosi upravo na ono sto nam pojasnjavaju pomenuti dijagrami .Dakle uslovi pocetne brzine penjanja ,ne i trajne .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kad smo kod brzine penjanja, znam da je P-42 kada je obarao rekord u brzini penjanja na 3,6,9 i 12000 metara leteo nadzvučno pri uglu penjanja od 90 stepeni. Znači motori svaki potiska po 136kN koji su bili tjunirani gurali su SU-27 (P-42) težak 14100kg i održavali neko vreme brzinu penjanja preko 330 m/s.
Izvinite za off.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, flysky
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Можда КнААЗ.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

black venom ::Kad smo kod brzine penjanja, znam da je P-42 kada je obarao rekord u brzini penjanja na 3,6,9 i 12000 metara leteo nadzvučno pri uglu penjanja od 90 stepeni. Znači motori svaki potiska po 136kN koji su bili tjunirani gurali su SU-27 (P-42) težak 14100kg i održavali neko vreme brzinu penjanja preko 330 m/s.
Izvinite za off.

Мисли мда му угао пењања није прелазио 75 степени, јер при већим угловима пењања авион драстићно губи на брзини...то је неко моје мишљење....

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zukovski
Avg 2013
051