Hehe, Vojadzere ova Suska ima da ti bude `numero uno` . Od mene ce imati kakve- takve komentare,skrabanja a od tebe slike nadam se ... Vrhunska leteca masina zasigurno ,lovac 6te generacije ? Ma kakvi ,ni za 50 godina
Inace gledam te podkrilne nosace za UbS kod Bort-a 509 i onu suplju od Alekseja Jegovora autora `Vojne prijomke` kad u onoj emisiji o T-50 prica kako ispod krila nema nosace za rakete koje su smestene negde u trupu a ladno nosac mu stoji iznad glave .
Rekoh, voleces Su-57 vise nego li Su-27,37 ili 47 ...
@stipica1
Nema sta da te cudi kolega ,istina ziva ,njime se upravlja telepatski ( o telepatiji posto pomunuse duha )...
Citat:Telepatija je navodni uticaj duha A na duh V, nezavisno od običnih pet čula. U običnom životu da bi A znao šta odsutni V radi, potrebno je da od njega dobije vest putem: pošte, telefona, radija, i sl. ili da vidi nekog, koji ga je tek video. Ali u slučajevima telepatije A može doznati šta V radi ne pomoću pobrojanih načina opštenja, već neposredno, bez ikakvih pomoći sa strane. Tada duh V utiče na duh A, ili drugim rečima, predaja misli se vrši tako, da se misao V objektivira u mozgu A, te ovaj prima halucinatornu formu, Ako uzmemo primer, da V umire - on se na samrtnom času seća A, koji mu je najbolji prijatelj. Sve su njegove misli na samrtnom odru koncentrisane na A, kod koga se tada javlja halucinacija: A vidi V ili čuje njegov glas!
...a pilot upravlja avionom,radarom,naoruzanjem i svim ostalim sistemima pomocu misli .Prevazisli su i cuvenog MiG-31 Vatrenu lisicu .
Један подсећа на птицу, грабљивицу, други спљоскану не знам ни ја шта...Две класе које се по изгледу, тј. лепоти никако не могу поредити...све остало је на страни ПАК ФА, оћу рећи Су-57, али изглед, ту је Су-27 неприкосновен....Симонов га је сделао за вјек вјекова....
Hehe `Suskoljupci` Znaci prednost ima 27 pa 37 ,onda 47 pa tek na kraju 57 jel ?
ПЛАНЕР МНОГОРЕЖИМНОГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО САМОЛЕТА
Citat:Формула изобретения
1. Планер многорежимного высокоманевренного самолета, содержащий фюзеляж и крыло, конструктивно-силовая схема которых образована продольными и поперечными силовыми элементами, к которым прикреплена обшивка, формирующая внешние обводы самолета, при этом фюзеляж включает отсек кабины экипажа, отсеки для размещения топлива, оборудования и опор шасси, хвостовое оперение, две расположенные в хвостовой части фюзеляжа мотогондолы для турбореактивных двигателей с пристыкованными к ним воздухозаборниками с воздухоподводящими каналами, а крыло включает консоли, соединенные с центропланом, объединенным со средней частью фюзеляжа, отличающийся тем, что конструктивно-силовая схема фюзеляжа представляет собой в продольном направлении многостеночную конструкцию, соединенную с центропланом, образованным шпангоутами и соединенным посредством моментных и шарнирных узлов с консолями крыла, конструктивно-силовая схема консолей крыла в продольном направлении представляет собой многолонжеронную конструкцию в сочетании со стенками, внешняя поверхность планера самолета образована силовыми панелями, в нижней части фюзеляжа выполнены крупногабаритные продольные вырезы для грузовых отсеков, конструктивно-силовая схема которых включает продольные стенки, соединенные со шпангоутами центроплана, центроплан расположен в зоне максимальных строительных высот крыла, при этом нижние силовые панели воздухозаборников и мотогондол расположены дальше от нейтральной линии сечения фюзеляжа, а крупногабаритные продольные вырезы приближены к нейтральной линии фюзеляжа.
2. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены в виде многослойных, в частности трехслойных, панелей из полимерных композиционных материалов.
3. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены цельнофрезерованными из алюминиевого сплава.
4. Планер по п.1, отличающийся тем, что силовые панели выполнены сварными из титанового сплава.
Dosta smo pisali o strukturi planera ,kako nosivoj -kosturnoj tako i onoj spoljnoj /oplati .Mnogi detalji se sami po sebi otrkivaju u kadrovima raznih reportaza i dokumentarca te mnogobrojnim slikama .
Dobro pogledati ,koga zanima ,poznati dokumentarac `Krila Rusije` .
Na 10:51 prvog dela dokumentarnog filma o PAK-FA/ T-50 se jasno vide spojni paneli ( mostovi ) osnovne -nosece strukture planera .Sivo obojeni paneli su od legura Titanijuma ( tehnologija elektrozracnog varenja ) i veoma moguce nesto od troslojnih polimera /ugljenicnih vlakana tj kompozita, zuto obojeni su od legura Aluminijuma ( najverovatnije legura Al-Li ,Al-Litijum).Podsecanja radi ,krilo kod Su-47 ( KOS ) je kompletno od kompozita-polimera ,noseca/kostur i spoljna struktura /oplata .
Oplata planera je uglavnom od tih kompozita .Ova poznata slika i ilustracija su veoma zanimljivi
Dosta sive boje ( osnovna ) tj vidno je da je oplata kompozitna/nemetalna , zutom bojom je obojena oplata od Al-Li izgleda ili nekog drugog metala-legure , medjutim jedan detalj je bas vredan paznje .To je posve zuto obojen celopokretan vertikalac tj kormilo pravca sa malo sive na vrhu a to je znamo radio-prozracni kapotaz .Zasto su vertikalci koji su uostalom celopokretni kao i horizontalci posve metalni ako je ona zuta boja od neke metalne oplate ???
Sve se bazira na predhodnim iskustvima a Ruje imaju losa iskustva sa vertikalcima 29tke koji su prosto pucali i odpadali u letu tokom izvodjenja sim. BVB tj energicnih, dugotrajnih ili kratkotrajnih manevara pri 9.5-10.5g ,posebno u delu gde na vertikalcu imamo spoj metala i nemetala ( ugleplastik ) .Tu takodje vremenom dolazi do pojave korozije .Ovaj novi celopokretni vertikalac kod Su-57 je jos vise izlozen snaznim udarima vazdusne struje koja dolazi sa napadnih ivica krila i onih obarajucih kanara te korenog produzetka krila koji spaja predkrilca sa tim kanarima .
Sve ovo dolazi do izrazaja tokom energicnog manevrisanja ,nadzvucnog rezima leta ,posebno ovog prvog a ocekuje se od Su-57 da energicno manevrise tj zaokrece dosta duze i brze od svojih predhodnika .Otuda su celopokretni vertikalci posve metalni ili ipak nemetalni sa nekim drugim kompozitom u odnosu na ostatak oplate planera .
'Carbon Ghosts': How Coal Plastic Will Help Russian Planes to Dodge Enemy Radar
Citat:Composite materials are all the rage today with Russia’s fifth-generation T-50 fighters and, Ka-52 and Ka-62 helicopters making extensive use of polymeric carbon plastics and other high-strength materials, rendering them virtually invisible to enemy radar. Sputnik looked at the way composites can help planes fly better and dodge enemy radar.
With 70 percent of the T-50’s airframe consisting of composite materials, its developers say that the effective area of the plane’s reflecting surface is just 0.5 square meters. For comparison, in the heavy "metal" SU-30MKI fighter this indicator is 40 times higher and is equal to 20 square meters.
The T-50’s designer, Alexander Davidenko, told Zvezda TV that due to the use of composites the aircraft has four times fewer parts compared to the Su-27, weighs less and is easier to mass produce.
Ono sto je poenta ,tj jedna od glavnih caka je kako kvalitetno spojiti metale i nemetale a da vremenom ne dodje do korozije ,odpadanja i dr. raznih panela, kapotaza i slicno tome .
Inace sto se mase praznog aviona na stajanci tice ,podaci idu do 18,5 tona sto je nerealno kad vidimo da gl.konstruktor A.Davidenko izjavljuje da je laksi od Su-27 ( masa praznog je ispod 18t ) .Masa praznog Su-57 bi mogla biti 15,16 tona ?
18.5tona je nekakva magicna brojka za razne nove ruske avione na netu, meni nije jasno odakle to ali to sam vidjao i za Su-35 ali i za Su-37 pa onda za Su-35S a sad to pise i za Su-57!?!
To je u fazonu kad ne znas koliko je tezak ti mu zalepi 18.5tona jer zvuci realno
Tako je ,to je provala samo takva .Inace gledam sad u VTUP kojeg imamo za Su-27SK ( posebna tema ) ,nema nista posebno o masama aviona ,koliko mi se cini ali su ovo ruski podaci i moguce pouzdani tj tacni
Su-27P/S su mase oko 16.5t ( prazan na stajanci ) a Su-27UB je tezi za tonu ? Kako god ako Su-57 ima 70% strukture od polimera -kompozita sa udelom u masi planera 25% onda on mora biti dosta laksi od Su-27 koji je uglavnom od Titanijuma i Alumijuma tj njihovih legura , sto se nosece i spoljne strukture tice ,dakle posve je metalni .Ta masa praznog aviona na stajanci za Su-57 bi mogla biti 14-15t ako se uzmu u obzir i dimenzije/gabariti aviona .Trebao bi biti makar jedno 2t laksi od Su-27P/S .
Citat:Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Су-57 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Су-57 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта.
Isto tako ima nesto zanimljivo u VTUP za Su-27SK ( prva knjiga na ruskom ili engl . kako god )
Citat:1. Максимальная скорость и число М полета:
− V = 1400 км/ч. Режим не ограничен по времени.
− М = 2,35. При М = 2,15 – 2,35 не более 5 минут.
2. Максимальная эксплуатационная перегрузка при расчетном полетном весе 21400 кг:
− Пу макс = 8,0 при М≤0,85
− Пу макс = 6,5 при 0,85<М≤1,25
− Пу макс = 7,0 при М>1,25
Для весов, отличающихся от расчетного полетного веса, перегрузка устанавливается из расчета:
− m•Пу макс = const = 171000 кг при М<0,85, но не более Пу = 9,0
− m•Пу макс = const = 139000 кг при 0,85<М≤1,25, но не более Пу = 7,0
− m•Пу макс = const = 150000 кг при М>1,25, но не более Пу = 7,5
Dakle ogranicenja su mu ,maks letna brzina ,maks Mahov broj je M 2.35 ali ne duze od 5 min .Zatim za poletnu masu 21,4 t ( u donjem delu su nepotrebno dodane nule ) ogranicenje po g-opt je maks 8g za M 0.85 i onda smanjenje sa povecanjem brzine u krozzvuku i nadzvuku .
Pri poletnoj masi 17.1 t ogranicenje po g-opt je 9g pri 0.85M
Samo za poredjenje pogledajmo ovo
Citat:Расчетная взлетная масса 23250 кг (2хР-27 + 2хР73Э, расчетный запас 5090 кг, полный комплект несъемного бортового оборудования, боекомплект к ГШ-301 150 снарядов).
Dakle ovde je u pitanju jos veca poletna masa ,svega oko 50% kerozina i dodane rakete V-V te pun b/k za top.
Su-57 ce sigurno imati dosta bolja ogranicenja po datim parametrima jer je laksi ,snaznija pogonska grupa ,rakete u trupnim i krilnim spremnicima .Znaci dosta bolji odnos potisak-masa ,SVP i ostalo .
Mora on drugar biti laksi i to dosta ,pogledaj samo odnos visina oba aviona ,mada je moguce da su vertikalci kod Su-57 posve metalni ( ona komplet zuta boja sem onih sivih radio-prozracnih vrhova ) .U celini je nizi dosta a o strukturi planera je sam A.Davidenko sve rekao .Ako mu stariji brat ima 16-17 t onako prazan ,rekoh ,57-ca je tu negde oko 14t .
E sad to sto rece za odnos potisak-masa aviona /SVP i dr .Za datu letnu konfiguraciju ( broj raketa a mogao bi sve tj 4x R-77-1 koliko mislim da ide u trupne spremnike te jos 2xR-74 u one podkrilne te sa 50 pa evo i 100% kerozina a podaci govore da ce nositi vise goriva nego li starije Suske ??? Oni nose oko 9.5 tona, Su-35S malo vise a Su-57 navodno 10-11 t ,taj odnos se svakako biti golem
Kako sa sadasnjim motorima a posebno sa Izd. 30 ( na `PF` cak 18000kgs na zemlji ,u letu ce to u poletnom rezimu npr ici preko 20 000kgs ) .
Sta je jedan od pokazatelja odlicnog odnosa potisak-masa u realnim letnim uslovima ,pa pocetna brzina penjanja .Prototipovi Su-57 vec oborise rekord sa onih 382m/s na H=1000m .
