Ma i meni se cini da bi to bilo logicno u pravu si ,da ce to biti tako .Recimo na ovoj slici `velike bele ajkule` se vidi da su ta vratanca bas velika posebno kad se porede se ovim malim kod podkrilnog spremnika za R-74M2 .Mogle bi tu po 2 velike /teske rakete V-V/V-Z
Ilustracija poznata od ranije koja pokazuje to podvesvanje 3x R-77-1 u jednom spremniku .
Po nekim procenama spremnici su duzine oko 4.6m i sirine 1m ,koliko vidim nijedna od ovih pomenutih velikih /teskih raketa nema precnik veci od 400mm .
Jedan zanimljiv zvucni detalj na 0:20 u emisiji `Т-50. Самолет-невидимка. Военная приемка` autora A.Jegorova .Dok sakom lupka po oplati vratanca podkrilnog spremnika cuje se zvuk zvoncica.Valjda da se sakrije da je prostor unutar spemnika prazan ...
Da ,zvuk zvoncica je verovatno namerno ubacen da bi se taj eho-efekat praznog prostora sto vise ublazio .Inace kad pominjemo vratanca trupnih spremnika evo jedne slike na kojoj vidimo onu hermetik -smesu na istim ,u pitanju su vratanca prednjeg spremnika .
Kabina je prakticno identicna onoj kod Su-35S sa tim da je razlika u onom sirokougaonom indikatoru ceonog stakla.
Large wide-angle (30° by 22°) head-up display (HUD) .
Citat:Кабина
Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.
Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.
Dokument iz 2009g o ShKS-5
ОПТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ШИРОКОУГОЛЬНОГО КОЛЛИМАТОРНОГО АВИАЦИОННГО ИНДИКАТОРА
Школа для истребителя
Что означает принятие Су-57 в опытно-боевую эксплуатацию
Citat:Замминистра обороны России Юрий Борисов сообщил о начале опытно-боевой эксплуатации и окончании первого этапа госиспытаний истребителя пятого поколения Су-57. По словам Борисова, в 2018 году будет подписан контракт на поставку установочной партии истребителей этого типа — 12 самолетов. Портал iz.ru разобрался в состоянии программы разработки новейшего российского истребителя.
https://iz.ru/708254/ilia-kramnik/shkola-dlia-istrebitelia
Первый летный экземпляр истребителя Т-50 («фирменное» обозначение Су-57 в ОКБ Сухого) поднялся в воздух в январе 2010 года. За время, прошедшее с первого полета, построено в общей сложности 10 летных прототипов, совершивших сотни полетов на заводском аэродроме в Комсомольске-на-Амуре, на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском и в Государственном летно-испытательном центре имени Чкалова в Ахтубинске. За это время на основе рекомендаций и заключений летчиков-испытателей и инженеров в конструкцию был внесен ряд изменений, а на новый тип подготовлена группа летчиков и техников, которым предстоит передавать свой опыт уже тем, кто будет эксплуатировать самолет в частях.
Почему 12 истребителей?
12 машин позволят сформировать эскадрилью по штатному расписанию и отрабатывать взаимодействие уже в тех боевых порядках, которые, возможно, придется использовать в реальных военных конфликтах. Испытания и доработки будут продолжаться в первую очередь на ранее построенных опытных экземплярах Су-57 с последующим внедрением их результатов на серийных самолетах. В дальнейшем по результатам опытно-боевой эксплуатации будет определен окончательный облик самолетов для «большой серии».
Сколько еще продлятся испытания?
Окончательно они завершатся с формированием облика и запуском в серийное производство Су-57 с двигателем «второго этапа» — так называемым изделием 30. Первый полет опытного Су-57 с новым двигателем состоялся в декабре 2017 года, и, скорее всего, его испытания займут еще 3–4 года. Предполагается, что именно истребители с двигателем второго этапа будут закупать в рамках крупномасштабного серийного производства, которое должно начаться в 2021–2022 годах.
Na osnovu komentarisanog se moze reci da ce ispitivanja novog motora `Izd. 30` trajati tamo do 2021 kad se moze ocekivati pocetak proizvodnje pravih serijskih aviona,dakle prave velike serije za VKS. To ce biti avioni sa motorima druge probne faze. Do tada ce imati 12 aviona tzv `predserije` a koji ce verovatno biti u Lipecku na vojno-taktickim ispitivanjima gde ce iskusni instruktori ( piloti -snajperi i piloti I klase ) te probni piloti razradjivati taktiku borbenog manevrisanja i taktiku bojeve primene u svim uslovima ,situacijama i letno-manevarskim rezimima.
Iz njihovog pera ce dalje nastati Prirucnici za bojevu primenu Su-57 koji ce kasnije biti raspodeljeni po oper.jedinicama VKS u kojima ce isti sluziti .Prototipovi ce do tada i dalje biti u Zukovskom,Ahtubinsku te na aerodromu KnAAZ/KnAAPO radi doradjivanja,modifikacija i raznih ispitivanja .
